Πάντως με μάτια στο customizing με την έλευση πολλών μοντέλων της χοντα γίνεται να παρεις την ζάντα - δαγκάνες και δίσκους από το CB500F 2022 και να τα βάλεις πάνω στο NC750X με ελάχιστες μετατροπές.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Εγώ πήρα το NC integra μεταχειρισμένο με 7.800 km.
Άλλαξα πρώτη φορά τακάκια στα 17.000 χλμ.
Είχα βάλει μεταλλικά της SBS.
Άλλαξα πριν ένα μήνα, στα 34.300 χλμ κ έβαλα τα γνήσια της Honda.
Ο μάστορας μου είπε πως θα έβγαζαν άλλα 2.000 χλμ.
Συνεπώς, αλλάζω κάθε 18.000 χλμ τακάκια.
Κινούμαι όμως πολύ λίγο στην πόλη κ συνεπώς πατάω λιγότερο φρένο
Με ένα δίσκο αλλάζει κανείς πιο συχνά τακάκια,γιατί πιέζει περισσότερο το φρένο για να σταματήσει το μηχανάκι (αν σταματήσει με υψηλή ταχύτητα και φορτίο).
Τόσο απλό είναι.
Αν το ενσι,και το όποιο ενσι,είχε και μια δεύτερη ίδια δισκοπλακα,με την ίδια ακριβώς χρήση,θα άλλαζε στον ίδιο χρόνο τακάκια με το μονοδισκο;
Το βασικο προβλημα που εχω αντιμετωπισει σε ταξιδι με το nc και δεν αναβαθμιζεται ( γιατι πχ η κακη σελα φτιαχνεται και η ανεμοκαλυψη βελτιωνεται), ειναι η αυτονομια. Σε ταχυτητες >130 χαω, πεφτει πολυ και με αναγκαζει να σταματαω πριν κουραστω. Το φρενο ποτε δε με προβληματισε, αντιθετως δουλευει πολυ αποτελεσματικα για τα γουστα μου.
Στα δικα μου ματια, ειναι μια μηχανη που κανει πολλα πραγματα καλουτσικα. Για μενα που δεν μπορω να εχω δευτερη και τριτη μηχανη, ειναι μονοδρομος. Η χρηση που κανω ειναι commuting 45 χλμ 180 μερες το χρονο, 1-2 ταξιδια των 1500-3000χλμ το χρονο δικαβαλος, 10 μακρινες μονοημερες(300-800χλμ) και λιγο στεγνο χωμα οπου το βρω και μου αρεσει.
Επανέρχομαι στα περίπου 15000χλμ, να αναφέρω ένα αρνητικό. Ρε τι μάπα αλυσίδα είναι αυτή που έχουν βάλει;