Θα σου πω τη δικιά μου εξήγηση, από αυτά που έχω διαβάσει κατά καιρούς γιατί με ενδιέφερε το συγκεκριμένο μοτέρ.
Επίσης ΔΕΝ είμαι μηχανικός, ΔΕΝ έχω νόμιμο συνεργείο, ΔΕΝ έχω παράνομο συνεργείο.
Δεν το είχα ποτέ στα χέρια μου το συγκεκριμένο μοτέρ, για να το έχω ανοίξει εγώ, οπότε ότι πω παρακάτω μπορείς να του αποδόσεις όση βαρύτητα νομίζεις.
Κατά την ταπεινή μου άποψη, ο αδύναμος κρίκος είναι ο αυτόματος αποσυμπιεστής.
Έχει αρχικά κακό σχεδιασμό και "αδύναμο" υλικό σε ένα από τα μέρη που τον απαρτίζουν.
Σταδιακά η φθορά γίνεται μεγαλύτερη, ο αποσυμπιεστής δεν δουλεύει επί της ουσίας, ο μηχανισμός μίζα, κομπλέρ, γρανάζι τρώει ζόρι προσπαθώντας να "σπάσει" την συμπίεση. (11:1, ή και περισσότερο), με αποτέλεσμα αυξημένη φθορά.
Γενικά:
- Η μ@λακια της ΚΤΜ δεν το δίνει σαν ανταλλακτικό, δεν υπάρχει τρόπος πραγματικής επισκευής, αλλά μόνο πατέντα, που μπορεί να δουλέψει, μπορεί και όχι.
- Στην εξέλιξη του κινητήρα (690) η ΚΤΜ, άλλαξε τελείως το σχεδιασμό και πήγε σε αποσυμπιεστή αντίστοιχου με αυτά των RFS.
- Προβλήματα με αυτόματους αποσυμπιεστές έχω συναντήσει σε πάρα πολλές εταιρείες και μοντέλα.
- Όταν υπάρχει μανιβέλα και μίζα στο ίδιο μοτέρ, η μίζα παίζει τον ρόλο backup και όχι το αντίθετο.
Βαράμε μανιβέλα όποτε μπορούμε και όταν δεν μπορούμε μίζα.