XJ6 Diversion vs Shiver 750 vs Er6F

[motojojo]

Δεν αμφισβητουνται οι αρετες του τετρακυλινδρου. Εξέφρασα μια άποψη με βάση τη χρήση που πρόκειται να γίνει την οποία ο άνθρωπος ξεκαθάρισε, γουστα εντος πολης και κοντινες βόλτες μέχρι 100χλμ. Ε για εντός πόλης το 4κ είναι υπερβολή έως κουραση. Κουραση για το μηχανακι. Ιδανικά θέλει να πιανει και να διατηρει χιλιόμετρα, το να σκας 1η-2α μέσα στην πόλη δεν ξέρω πόσο διασκεδαστικό είναι, σίγουρα είναι καταπόνηση και επικίνδυνο.

Ουτε καν το φερινγκ χρειάζεται. Προσωπικά αν ηθελα κατι να περνάω καλά θα κοίταζα για κάτι ελαφρύ και ευέλικτο.


Δεν ξέρω πόσο θέμα είναι η εξωτερική στάθμευση, πολύ ενδιαφέρον θα ήταν και ένα 390.

[telegonos]

Όταν λέμε "χαμηλά" και κάνουμε συγκρίσεις, όχι σε αυτό το θέμα που είναι ανόμοια, γενικά όλα τα μεγάλα δικύλινδρα
έχουν τους λιγότερους τους ίππους μέχρι τις 6500 στροφές.
Τα αντίστοιχα τετρακύλινδρα ξεκινάνε απο τις 6000; για ποιο λόγο να ζώ μέσα στην ένταση σε καθημερινή βάση
και να χαίρομαι την μισή ροπή;

Αν κάποιος του αρέσει ο τετρακύλινδρος, οκ κατανοητό. Σαν γενική οδηγία όμως..
Τίγκα στα σκορτσαρίσματα έχει θέμα ή το έχουμε κάνει να έχει θέμα.
Όπως και να έχει διορθώνεται.

Και ναι στο ρολάρισμα ο τροχός που κάνει κύκλο με 8 εκρήξεις φαίνεται περισσότερο από κάποιον με 16, τι να κάνουμε.

Αν συγκρίνεις διαγράμματα ροπής, σε ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΑ δικύλινδα και τετρακύλιδρα, θα δεις ότι το τετρακύλινδρο ειναι πιο δυνατό ΠΑΝΤΟΥ. Σε όλη την κλίμακα των στροφών. Π.χ. αν δεις το διάγραμμα ροπής του Ducati 996 (916) και του CBR954, είναι παντού πιο αδύνατος ο δικύλινδρος.

O μύθος περί ροπής των δικύλινδρων ωφείλεται σε αίσθηση λόγω που επειδή ακριβώς έχουν μικρότερη ιπποδύναμη από ίδιου κυβισμού τετρακύλινδρο, είναι γραναζωμένα τα κιβώτια ταχυτήτων πιο κοντά. Πιο κοντό κιβώτιο, πιο πολύ μεταφράζεται η ροπή σε δύναμη.

Ναι ένα SV650 ΦΑΙΝΕΤΑΙ πιο ροπάτο από ενα Fazer600. Οταν ανοίξει το γκάζι όμως, το fazer θα χαθεί στον ορίζοντα, από την πρώτη στιγμή μέχρι την τελική της τάξεως των 240, ενώ το SV θα παλεύει να δείξει 200. Τι νόημα έχει να λέμε για ροπές όταν το ''ροπατο'' δεν θα μπορεί καν να ακολουθήσει σε μια βόλτα;

Κατά τα άλλα ένα δικύλινδρος, έχει διαστήματα με κενά ισχύος, και διαστήματα με ισχύ. Οταν είναι στις χαμηλές στροφές, οι αδράνειες των περιστρεφόμενων εξαρτημάτων, δεν επαρκούν-δεν προλαβαίνουν, να αποσοβήσουν αυτήν ακριβώς την μεταβαλόμενη ισχύ-παύση-ισχύ-παύση, με αποτέλεσμα να είναι ΣΤΗΝ ΦΥΣΗ του δικύλινδρου κινητήρα να είναι τραχύς στις χαμηλές στροφές. Αυτό δεν το κάνει ο τετρακύλινδρος εν σειρά, που έχει μια συνεχή ισχύ στο χρόνο.

Κατά τα άλλα, ναι, συνεχίστε να λέτε για ροπή των δικύλινδρων.

[akisk19]

Το Shiver που παρέθεσε το παιδί στην Αθήνα φαίνεται όντως πολύ ωραίο αλλά πέφτει λίγο μακριά για να πάω να το δω.
Από χθες μου έχει μπει και το GSR 600 στο μυαλό, για το οποίο ακούω πολύ καλά λόγια για φρένα αναρτήσεις πολύ γκάζι ειδικά στα ψηλά αλλά αρκετά υψηλή κατανάλωση, υπάρχει γνώμη περί αυτής της μηχανής;

[doctor_john]

Καταλαβαίνω πως το λες, κάνεις παραδοχές όμως. Δεν ακολουθεί το faser σε βόλτα;! εκτός αεροδρομίου;
Όταν λές φαίνεται τι εννοείς; γιατι νομίζω μας φαίνεται και στους δύο το ίδιο. Μηπως ότι περνάς καλύτερα;

Στην διαφορά ισχύς - παύσης συμφωνούμε.

Το αντίστοιχο όμως του 954 είναι το 999..

[kostaskk]

https://motostatz.com/yamaha-yzf-r7-...-acceleration/
Εδώ μια σύγκριση 2 κυλίνδρου με 4 κύλινδρο..
Παρόλο που το r6 έχει πολλά παραπάνω άλογα μέχρι τις 10.000 το δικυλινδρο είναι ποιο δυνατό, δηλαδή βγάζει παραπάνω άλογα και πολύ παραπάνω ροπή, μέχρι τις 10.000...

Δικυλινδρο που είχα v2 nsr δεν είχε καμία δυσκολία χαμηλά,ήταν τέρμα ομαλό. Πχ 6η, 4000rpm έφευγε και πήγαινε μια χαρά,, τέλος τα δικυλινδρα λόγο τις παραπάνω ροπής είναι συνιθος γραναζομενα ποιο μακρυά όχι ποιο κοντά.. για να βγάλουν χιλιόμετρα τελικές. Τα 4κ έχουν ποιο κοντό γρανάζομα για να μένουν μέσα στην καλή ροπη-φασμα που είναι και ποιο στενό φάσμα.. και για αυτό θέλει κοντό γρανάζομα για να μείνεις εκεί με πολλές γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων.. επίσης το μεγάλο στροφαρισμα επιτρέπει το κοντιμα για να κερδίσεις επιτάχυνση χωρίς να χάσεις πολλά τελική . Ενώ στα 2κ που δεν έχουν στροφαρισμα γίνεται το αντίθετο .. στο παραπανω Σιτέ τα εξηγεί πολύ καλά με πολλές συγκρίσεις...

[ptc]

https://motostatz.com/yamaha-yzf-r7-...-acceleration/
Εδώ μια σύγκριση 2 κυλίνδρου με 4 κύλινδρο..
Παρόλο που το r6 έχει πολλά παραπάνω άλογα μέχρι τις 10.000 το δικυλινδρο είναι ποιο δυνατό, δηλαδή βγάζει παραπάνω άλογα και πολύ παραπάνω ροπή, μέχρι τις 10.000...

Ατυχης συγκριση το R6. Εχει μοτερ ιδιου κυβισμου με το XJ6 αλλα βγαζει 40 αλογα παραπανω. Προφανως και θα ειναι κουφιο στα χαμηλα.
Το xj6 ειναι το επομενο βημα μετα το fazer οπου η Yamaha θυσιασε ακομα περισσοτερη ισχυ για να δωσει πιο γεματη λειτουργια του μοτερ σε ολο το φασμα. Ειναι 600cc 4Κ και βγαζει 78 αλογα. Κατι μου λεει πως δεν το εχετε οδηγησει οσοι μιλατε για μηχανακι που θα ζοριστει στην πολη. Κινειται πολυ ανετα και μαλιστα με τη βελουδινη λειτουργια του 4Κ. Ειναι εξ αρχης σχεδιασμενο για τετοια χρηση.

Το GSR θα το επεφευγα λογω καταναλωσης, καιει οντως πολυ.

[motojojo]

Το Shiver που παρέθεσε το παιδί στην Αθήνα φαίνεται όντως πολύ ωραίο αλλά πέφτει λίγο μακριά για να πάω να το δω.
Από χθες μου έχει μπει και το GSR 600 στο μυαλό, για το οποίο ακούω πολύ καλά λόγια για φρένα αναρτήσεις πολύ γκάζι ειδικά στα ψηλά αλλά αρκετά υψηλή κατανάλωση, υπάρχει γνώμη περί αυτής της μηχανής;

Α καλα, δικός μας κι εσύ, δεν ξέρεις τι θες!

Αλλά ρε φίλε, γίνε λίγο πιο συγκεκριμένος. Πες θελω βρωμόγκαζο να γουστάρω!