Η πρώτη μου μηχανή: VOGE 500ds

[panavour]

Σε εξουσιοδοτημένο δεν μπόρεσαν να κάνουν κάτι, δεν κατάφεραν να το εντοπίσουν.
Ο ήχος μου τρυπάει το κεφάλι, και με κάνει να αποφεύγω το συγκεκριμένο εύρος στροφών, καθώς είναι πραγματικά ενοχλητικός.





Το δικό μου έχει ~8500km. Το αγόρασα πριν 13 μήνες με 2600 και πλησιάζοντας στο σέρβις των 10.000χλμ σκέφτομαι να αλλάξω και εγώ υγρά. Η μηχανή έχει κλείσει τα 2 χρόνια (Απρίλιος του 2023), και στο εγχειρίδιο αναφέρει ότι χρειάζεται αλλαγή του υγρού στους 24 μήνες. Προτείνεις να το κάνω ή είναι πολύ "νωρίς"; Σκέφτομαι επίσης και υγρά φρένων μπρος/πίσω. Από αλυσιδογράναζα και λάστιχα είμαι πολύ καλά ακόμα, με τακτικό καθάρισμα/λίπανση της αλυσίδας.

Νομίζω ότι με τα χιλιόμετρα που έχεις κάνει,και λόγω κλιματικών συνθηκών Ελλάδας,και να τα αφήσεις τα υγρά του ψυγείου,και των φρένων, για ένα χρόνο ακόμα,δεν θα πάθει κάτι το μηχανάκι.Εγω μεθαύριο θα τα αλλάξω για πρώτη φορά μετά από 35 μήνες και 44700 χιλιόμετρα.Μεχρις στιγμής ούτε υπερθερμανθηκε ποτέ το μηχανάκι,ούτε παρουσίασαν κάτι τα φρένα.Ουτε και τακάκια έχω αλλάξει ακόμα σ αυτά τα χλμ , βέβαια είμαι "μεταξενιος" στην χρήση της μοτό,και κυρίως κινουμε περιαστικά και υπεραστικά.

[doctoras]

Νομίζω ότι με τα χιλιόμετρα που έχεις κάνει,και λόγω κλιματικών συνθηκών Ελλάδας,και να τα αφήσεις τα υγρά του ψυγείου,και των φρένων, για ένα χρόνο ακόμα,δεν θα πάθει κάτι το μηχανάκι.Εγω μεθαύριο θα τα αλλάξω για πρώτη φορά μετά από 35 μήνες και 44700 χιλιόμετρα.Μεχρις στιγμής ούτε υπερθερμανθηκε ποτέ το μηχανάκι,ούτε παρουσίασαν κάτι τα φρένα.Ουτε και τακάκια έχω αλλάξει ακόμα σ αυτά τα χλμ , βέβαια είμαι "μεταξενιος" στην χρήση της μοτό,και κυρίως κινουμε περιαστικά και υπεραστικά.

με βάση αυτό το ποστ και την νοοτροπία που διακατέχει μερίδα κόσμου για την συντήρηση, θα ήταν ο κυριότερος λόγος αποφύγω δεύτερο χέρι αν γνώριζα την μεταχείριση αυτή.


Τα λιπαντικά και τα υγρά είναι τα φθηνότερα ανταλλακτικά που χρειάζονται για την συντήρηση ενός οχήματος.
ο κανόνας είναι λάδια βάση χλμ του μπουκ ή ετησίως ότι έρθει πρώτο.
φίλτρα βάση μπουκ ή συντομότερα αν κάνεις πιο ακραία χρήση
υγρά φρένων και ψυκτικό συνήθως ανα 2 χρόνια όπως ορίζει το μπουκ του κατασκευαστή

Αν δεν θέλεις να πληρώσεις της αντιπροσωπείας μπορείς να αγοράσεις αφτερ μαρκετ έχει ενα σωρό επώνυμες επιλογές στο μπατζετ που θα ήθελες.
Είναι πολύ σημαντικό κινητήρας με όλα τα μεταλλικά τμήματα του, ή ψυγείο-κολάρα-θερμοστάτης ή κύκλωμα φρένων μονάδα αβσ να "ξεπλένονται" με φρέσκων ιδιοτήτων και χαρακτηριστικών υγρα / λιπαντικα για να αποφεύγεται η οξείδωση των τμημάτων και να συνεργάζονται πιο γλυκά με τα μηχανικά μέρη, όπως απαιτούν οι προδιαγραφές λειτουργίας κινητήρα και των περιφερειακών τμημάτων.
Δεν θέλεις να το κάνει ο μάστορας γιατί σου φαίνεται ακριβά, επένδυσε χρόνο σε εκμάθηση τεχνικών δεξιοτήτων και τεχνικού εξοπλισμού πως να το κάνεις εσύ ο ίδιος.
Αν πάραυτα μένεις αμετακίνητος, με αυτό τον τρόπο συμβάλεις στη παραμετροποίηση των συνθηκών λειτουργίας ενός μηχανικού συνόλου, μειώνοντας την απόδοση του, ρισκάροντας μια αποτυχία όταν χρειαστεί ένα τμήμα σε μια στιγμή να χειριστεί ένα μεγάλο φορτίο

[tsavman]

Νομίζω ότι με τα χιλιόμετρα που έχεις κάνει,και λόγω κλιματικών συνθηκών Ελλάδας,και να τα αφήσεις τα υγρά του ψυγείου,και των φρένων, για ένα χρόνο ακόμα,δεν θα πάθει κάτι το μηχανάκι.Εγω μεθαύριο θα τα αλλάξω για πρώτη φορά μετά από 35 μήνες και 44700 χιλιόμετρα.Μεχρις στιγμής ούτε υπερθερμανθηκε ποτέ το μηχανάκι,ούτε παρουσίασαν κάτι τα φρένα.Ουτε και τακάκια έχω αλλάξει ακόμα σ αυτά τα χλμ , βέβαια είμαι "μεταξενιος" στην χρήση της μοτό,και κυρίως κινουμε περιαστικά και υπεραστικά.

Σίγουρα παίζει ρόλο και η χρήση, αλλά διαφωνώ στο κομμάτι των κλιματικών συνθηκών.
Μένω Θεσσαλονίκη και οι θερμοκρασίες είναι αρκετά υψηλές για μεγάλο διάστημα του έτους.

με βάση αυτό το ποστ και την νοοτροπία που διακατέχει μερίδα κόσμου για την συντήρηση, θα ήταν ο κυριότερος λόγος αποφύγω δεύτερο χέρι αν γνώριζα την μεταχείριση αυτή.


Τα λιπαντικά και τα υγρά είναι τα φθηνότερα ανταλλακτικά που χρειάζονται για την συντήρηση ενός οχήματος.
ο κανόνας είναι λάδια βάση χλμ του μπουκ ή ετησίως ότι έρθει πρώτο.
φίλτρα βάση μπουκ ή συντομότερα αν κάνεις πιο ακραία χρήση
υγρά φρένων και ψυκτικό συνήθως ανα 2 χρόνια όπως ορίζει το μπουκ του κατασκευαστή

Αν δεν θέλεις να πληρώσεις της αντιπροσωπείας μπορείς να αγοράσεις αφτερ μαρκετ έχει ενα σωρό επώνυμες επιλογές στο μπατζετ που θα ήθελες.
Είναι πολύ σημαντικό κινητήρας με όλα τα μεταλλικά τμήματα του, ή ψυγείο-κολάρα-θερμοστάτης ή κύκλωμα φρένων μονάδα αβσ να "ξεπλένονται" με φρέσκων ιδιοτήτων και χαρακτηριστικών υγρα / λιπαντικα για να αποφεύγεται η οξείδωση των τμημάτων και να συνεργάζονται πιο γλυκά με τα μηχανικά μέρη, όπως απαιτούν οι προδιαγραφές λειτουργίας κινητήρα και των περιφερειακών τμημάτων.
Δεν θέλεις να το κάνει ο μάστορας γιατί σου φαίνεται ακριβά, επένδυσε χρόνο σε εκμάθηση τεχνικών δεξιοτήτων και τεχνικού εξοπλισμού πως να το κάνεις εσύ ο ίδιος.
Αν πάραυτα μένεις αμετακίνητος, με αυτό τον τρόπο συμβάλεις στη παραμετροποίηση των συνθηκών λειτουργίας ενός μηχανικού συνόλου, μειώνοντας την απόδοση του, ρισκάροντας μια αποτυχία όταν χρειαστεί ένα τμήμα σε μια στιγμή να χειριστεί ένα μεγάλο φορτίο

Δυστυχώς δεν υπάρχει χώρος για να κάνω συντηρήσεις μόνος μου, αλλά συμφωνώ στα περί χρονοδιαγράμματος συντήρησης. Ακόμα και νωρίτερα από το ενδεδειγμένο, το κόστος είναι πραγματικά ελάχιστο σε σχέση με μια πιθανή ζημιά.

Για μπουζί τι λέτε; Είναι νωρίς τα 10.000χλμ;
Είναι εύκολη πρόσβαση γενικά, πρέπει να λυθεί το μισό μηχανάκι;

Και δύο φωτό, χωρίς να θέλω να κάνω hijack το θέμα. Ίσως φτιάξω ένα νέο όπου θα γράφω και τι έχει γίνει στη μηχανή.

[Bowleno]

Σίγουρα παίζει ρόλο και η χρήση, αλλά διαφωνώ στο κομμάτι των κλιματικών συνθηκών.
Μένω Θεσσαλονίκη και οι θερμοκρασίες είναι αρκετά υψηλές για μεγάλο διάστημα του έτους.




Δυστυχώς δεν υπάρχει χώρος για να κάνω συντηρήσεις μόνος μου, αλλά συμφωνώ στα περί χρονοδιαγράμματος συντήρησης. Ακόμα και νωρίτερα από το ενδεδειγμένο, το κόστος είναι πραγματικά ελάχιστο σε σχέση με μια πιθανή ζημιά.

Για μπουζί τι λέτε; Είναι νωρίς τα 10.000χλμ;
Είναι εύκολη πρόσβαση γενικά, πρέπει να λυθεί το μισό μηχανάκι;

Και δύο φωτό, χωρίς να θέλω να κάνω hijack το θέμα. Ίσως φτιάξω ένα νέο όπου θα γράφω και τι έχει γίνει στη μηχανή.

Επειδή έχω το ίδιο μοτέρ σε άλλο σουλούπι (AC 500) "πιο εύκολο" (γυμνό) ακόμα και σε αυτό, ναι, θέλει λύσιμο το μισό μηχανάκι για να φτάσεις σε μπουζί και φίλτρο αέρος.
Τα 10k είναι λίγα θεωρώ αλλά εφόσον το βιβλίο λέει σε τόσα, τα σκυλιά δεμένα...
Ακόμα αναπολώ την εποχή που είχα το strada όπου χωρίς να ξεκαβαλήσω, που λέει ο λόγος, έσκυβα και άλλαζα το μπουζί....

[bulmont]

Νομίζω ότι με τα χιλιόμετρα που έχεις κάνει,και λόγω κλιματικών συνθηκών Ελλάδας,και να τα αφήσεις τα υγρά του ψυγείου,και των φρένων, για ένα χρόνο ακόμα,δεν θα πάθει κάτι το μηχανάκι.Εγω μεθαύριο θα τα αλλάξω για πρώτη φορά μετά από 35 μήνες και 44700 χιλιόμετρα.Μεχρις στιγμής ούτε υπερθερμανθηκε ποτέ το μηχανάκι,ούτε παρουσίασαν κάτι τα φρένα.Ουτε και τακάκια έχω αλλάξει ακόμα σ αυτά τα χλμ , βέβαια είμαι "μεταξενιος" στην χρήση της μοτό,και κυρίως κινουμε περιαστικά και υπεραστικά.

με βάση αυτό το ποστ και την νοοτροπία που διακατέχει μερίδα κόσμου για την συντήρηση, θα ήταν ο κυριότερος λόγος αποφύγω δεύτερο χέρι αν γνώριζα την μεταχείριση αυτή.


Τα λιπαντικά και τα υγρά είναι τα φθηνότερα ανταλλακτικά που χρειάζονται για την συντήρηση ενός οχήματος.
ο κανόνας είναι λάδια βάση χλμ του μπουκ ή ετησίως ότι έρθει πρώτο.
φίλτρα βάση μπουκ ή συντομότερα αν κάνεις πιο ακραία χρήση
υγρά φρένων και ψυκτικό συνήθως ανα 2 χρόνια όπως ορίζει το μπουκ του κατασκευαστή

Αν δεν θέλεις να πληρώσεις της αντιπροσωπείας μπορείς να αγοράσεις αφτερ μαρκετ έχει ενα σωρό επώνυμες επιλογές στο μπατζετ που θα ήθελες.
Είναι πολύ σημαντικό κινητήρας με όλα τα μεταλλικά τμήματα του, ή ψυγείο-κολάρα-θερμοστάτης ή κύκλωμα φρένων μονάδα αβσ να "ξεπλένονται" με φρέσκων ιδιοτήτων και χαρακτηριστικών υγρα / λιπαντικα για να αποφεύγεται η οξείδωση των τμημάτων και να συνεργάζονται πιο γλυκά με τα μηχανικά μέρη, όπως απαιτούν οι προδιαγραφές λειτουργίας κινητήρα και των περιφερειακών τμημάτων.
Δεν θέλεις να το κάνει ο μάστορας γιατί σου φαίνεται ακριβά, επένδυσε χρόνο σε εκμάθηση τεχνικών δεξιοτήτων και τεχνικού εξοπλισμού πως να το κάνεις εσύ ο ίδιος.
Αν πάραυτα μένεις αμετακίνητος, με αυτό τον τρόπο συμβάλεις στη παραμετροποίηση των συνθηκών λειτουργίας ενός μηχανικού συνόλου, μειώνοντας την απόδοση του, ρισκάροντας μια αποτυχία όταν χρειαστεί ένα τμήμα σε μια στιγμή να χειριστεί ένα μεγάλο φορτίο

[ptc]

...

Πολύ ωραίο το έχεις κάνει.

Για αλλαγή υγρών δε χρειάζεται κανένας ιδιαίτερος χώρος, είναι δουλειές που γίνονται και στο πεζοδρόμιο.

Μπουζι στα 10Κ για ποιο λόγο να αλλαχτούν; Το manual στα πόσα λέει;

[panavour]

Συμφωνώ με τους προλαλησαντες στο θέμα της τηρήσεως των χρονοδιαγραμμάτων,βάσει βιβλίου συντηρησεως,δηλαδή υγρα φρένων και ψυγειου κάθε 2 χρόνια,όμως προτίμησα λόγω τρόπου χρησεως δικού μου ,να τα αλλάξω σε 3. Με ότι ρίσκο εμπεριεχει η επιλογή μου.Σε ερώτηση μου σε εξουδιοδοτημενο συνεργειο,ο μηχανικός (που γνωρίζεις τον τρόπο που οδηγω) μου είπε ότι δεν υπάρχει ιδιαίτερο πρόβλημα,μιας και το μηχανακι δουλεύκει "μεταξενια".Μεχρις στιγμές δεν έδειξε να υπάρχει κάποιο πρόβλημα,ούτε στα φρένα,ούτε στην θερμοκρασία του κινητήρα.Η επιλογή είναι προσωπική και δεν αποτελεί συμβουλή προς ναυτιλομενους.Η γενικη οδηγία είναι να αλλαζονται όπως ορίζει η εταιρεία.

[tsavman]

Πολύ ωραίο το έχεις κάνει.

Για αλλαγή υγρών δε χρειάζεται κανένας ιδιαίτερος χώρος, είναι δουλειές που γίνονται και στο πεζοδρόμιο.

Μπουζι στα 10Κ για ποιο λόγο να αλλαχτούν; Το manual στα πόσα λέει;

Σύμφωνα με το manual (δεν μου επιτρέπει να ανεβάσω το PDF λόγω μεγέθους αρχείου), κάθε 10Κ ή 12 μήνες.
Το ίδιο και φίλτρο βενζίνης..

[Tallyban]

Αζναβούρ γύρισες από την Εξορία;
Καλώς ήρθες Σύντροφε.

[panavour]

Αζναβούρ γύρισες από την Εξορία;
Καλώς ήρθες Σύντροφε.

Καλως σας βρηκα ανηψουδια μου.

[ptc]

To διδυμακι της Honda γιατι στο "ιδιο" μοτερ ζηταει μπουζι καθε 25;
Anyway, αφου το λεει ο κατασκευαστης λογικα αυτο θα κανεις. Προσωπικα μου φαινεται απιστευτα υπερβολικο, αλλα το ιδιο μου φαινονται και τα 5Κ για αλλαγη λαδιων. Μονο στα παπια βλεπεις τετοια intervals σερβις πλεον.

[panavour]

To διδυμακι της Honda γιατι στο "ιδιο" μοτερ ζηταει μπουζι καθε 25;
Anyway, αφου το λεει ο κατασκευαστης λογικα αυτο θα κανεις. Προσωπικα μου φαινεται απιστευτα υπερβολικο, αλλα το ιδιο μου φαινονται και τα 5Κ για αλλαγη λαδιων. Μονο στα παπια βλεπεις τετοια intervals σερβις πλεον.

Και γω την ίδια απορια είχα και έχω,μιας και ο κινητήρας είναι ακριβες αντιγραφο.Βεβαια δεν γνωριζουμε τα υλικά που χρησιμοποιηθηκαν όποτε δεχομαστε τις οδηγίες της εταιρείας.Βεβαια η χοντα πάντα είχε τα μεγαλυτερα διάστηματα χιλιομετρων ,απ' τις άλλες εταιρίες, αλλά στα περισσοτερα φόρουμ που πολλά χρόνια παρακολουθώ, πολλοί της ασκουσαν κριτική γι' αυτό,με πρώτα τα Ελληνικά συνεργεια (αναρωτιεμαι γιατί).χα χα.

[ptc]

Και γω την ίδια απορια είχα και έχω,μιας και ο κινητήρας είναι ακριβες αντιγραφο.Βεβαια δεν γνωριζουμε τα υλικά που χρησιμοποιηθηκαν όποτε δεχομαστε τις οδηγίες της εταιρείας.Βεβαια η χοντα πάντα είχε τα μεγαλυτερα διάστηματα χιλιομετρων ,απ' τις άλλες εταιρίες, αλλά στα περισσοτερα φόρουμ που πολλά χρόνια παρακολουθώ, πολλοί της ασκουσαν κριτική γι' αυτό,με πρώτα τα Ελληνικά συνεργεια (αναρωτιεμαι γιατί).χα χα.

Tin foil hat on: Να σου πω μου περναει απο το μυαλο οτι ειναι πασα της μαμας εταιρειας στα εξουσιοδοτημενα για να βγαινει το κερδος απο εκει. Πουληστε με μικρο κερδος και θα τα παρετε απο το σερβις. Αλλαγη λαδιων καθε 5 και μπουζι καθε 10 δε νοειται σε συγχρονο δικυλινδρο μοτερ χαμηλων επιδοσεων, ο,τι υλικα κι αν εχει. Δλδ ουτε παπι Λιφαν να ηταν.

[stefanos]

To διδυμακι της Honda γιατι στο "ιδιο" μοτερ ζηταει μπουζι καθε 25;
Anyway, αφου το λεει ο κατασκευαστης λογικα αυτο θα κανεις. Προσωπικα μου φαινεται απιστευτα υπερβολικο, αλλα το ιδιο μου φαινονται και τα 5Κ για αλλαγη λαδιων. Μονο στα παπια βλεπεις τετοια intervals σερβις πλεον.

Δεν φοράνε ίδια μπουζί.

[katsar]

Ο billys84 κάθε πότε άλλαζε λάδια στο NC που το έσκιζε και έγραψε τρελά χλμ;Αν θυμάμαι καλά -επειδή τα έδειχνε- σε πολλές περιπτώσεις έπιανε και 15.000 χλμ;
Το nc δεν έπαθε κάτι από αυτό πάντως.