Έχω παρατηρήσει πως υπάρχει συμαντική εξέλιξη στους ιμάντες μετάδωσης.
Πλέον υπάρχουν αρκετά συγκριτικά και έτοιμα κιτ που μετατρέπεις τη μοτοσικλέτα σου από αλυσίδα σε ιμάντα με πολλά οφέλη.
Πλεονεκτήματα όπως το βάρος και η φασαρία ήταν πάντα γνωστά, αλλά πλέον μιλάνε για καλύτερη απόδωση με απόδειξη στο δυναμόμετρο και στη πίστα, δοκιμάζωντας σε σπορ μηχανάκια όπως το 790 Duke!!!
Εσείς τι λέτε;
https://www.youtube.com/watch?v=DEn_JSdavCg
arvala παν στην εκκλησιά arvala προσκυνάνε.......
Ενδιαφέρον φαίνεται... Μένει να δούμε τα κόστη τους... Κάτι 400+ ευρώ ο ιμάντας που έχω δει κατά καιρούς (για κάποιες BMW) δεν μου κάθονται και τόσο καλά....
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
ωραιο το βιντεο αλλα.....
Οι διαστασεις δεν μου φανηκαν ιδιες αλλα οκ.
Εβαλαν ενα βελτιωμενο προιον και στο συγκριναν με στοκ. Ας εβαζαν και μια καλυτερη lighter DID τοτε θα ειχε νοημα.
Αλλα το πιο συμαντικο, ιμαντας εκτεθημενος σε σκονη (τρομερο φαγωμα), ηλιος αλιωση ιμαντα, και δυναμεις σε μεγαλυτερες ιπποδυναμεις δεν νομιζω να εχει νοημα θα εσπαγε αργα η γρηγορα.
Αυα\τα απο μενα...
Ανάλογα το κόστος.
Επίσης με τον ιμάντα δε νομίζω να υπάρχει φθορά στα γρανάζια.
Σίγουρα για να μπει ο ιμάντας πρέπει να βγει το ψαλίδι, κάτι που δε μας δείχνει στο βίντεο
arvala παν στην εκκλησιά arvala προσκυνάνε.......
Στις περισσότερες μοτό, που η δοκός του πλασίου, περνάει ΕΞΩ από την αλυσίδα, ναι, πρέπει να λυθεί το ψαλίδι.Δημοσιεύθηκε αρχικά από sanctusan
Σε μοτό, που έχουν πλαίσιο τύπου pivotless π.χ. Honda VFR800F, VTR1000F , Aprilia RS660, δεν χρειάζεται να βγει το ψαλίδι, μόνο η βάση του μαρσπιέ.
Επίσης σε μοτό που το κάτω μέρος του πλαισίου, είναι ΜΕΣΑ από την αλυσίδα, π.χ.
Ετσι, μέσα απο την αλυσίδα, είναι και το πλαίσιο στο ΚΤΜ του βίντεο.
Έχω ζάλη, ζάλη στο κεφάλι, έχω ζούρλα στο μυαλό,
παίζουν βιφόρια και αρβιεφίδια, γραναζιωτικό σκοπό
Παντα ηταν γνωστο πως ο ιμαντας ειναι πιο αποδοτικός απο αλυσιδα κινησης.
Πλεον η τεχνολογια τους προχωρησε και μπορουν να αντεξουν και πιο σοβαρες ροπες.
Προσοχη ομως!!
Αυτο που δεν αναφερουν ειναι πως χωματοδρομος απαγορευεται. Ακομα κι ενα χαλικακι να παει εκει μεσα μπορει να τον παρεις στο χερι και ειναι κι ακριβοι.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Είχα την εντύπωση πως λόγω της ελαστικότητας θα έχανε απόδοσης. Δεν είναι μόνο το θέμα της απόδοσης, αλλά και το θέμα της φασαρίας και πιο ελαφρύ στα αναρτώμενα μέρη.
Αν υπάρχει και κάποιο σπρέι καθαρισμού, πιθανόν να συντηρείται μια χαρά για αρκετό καιρο.
arvala παν στην εκκλησιά arvala προσκυνάνε.......
Οι εσωτερικές τριβές του Ιμάντα, δλδ το ''ζυμωμα'' των υλικών του καθώς καμπτεται και κινείται, είναι μεγαλύτερη τριβή από μια συντηρημένη αλυσίδα. Οι ιμάντες ΓΕΝΙΚΑ έχουν ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ απώλεια σε θερμότητα από τις αλυσίδες.
Τώρα, γιατί στο βίντεο, ο ιμάντας έβγαλε ελαφρώς μεγαλύτερη ιπποδύναμη, έχει πολλές εξηγήσεις, δεν είναι όμως το αναμενόμενο.
Είναι οντως ελαφρύτεροι με το γρανάζι τους, και συμβάλουν θετικά στην ΜΗ-αναρτώμενη μάζα από τα συστήματα αλυσίδας-γρανάζι, το δε γρανάζι, δεν αλλάζει πρακτικά ποτέ.
Έχω ζάλη, ζάλη στο κεφάλι, έχω ζούρλα στο μυαλό,
παίζουν βιφόρια και αρβιεφίδια, γραναζιωτικό σκοπό
Όλα αλλάζουν με τον καιρό,σύμφωνα με την εξέλιξη της τεχνολογίας των υλικών.Σημερα η αλυσίδα,αύριο ο ιμάντας,μεθαύριο κίνηση πρωτονίων.Κανεις δεν ξέρει.Το γεγονός σήμερα είναι ότι η αλυσίδα σε ανοικτά συστήματα σταθερής μεταδοσης βασιλεύει.Οπως στα κλειστά συστήματα μεταβλητής μεταδοσης (σκούτερ) βασιλεύει ο ιμάντας.Και υπάρχουν και κάποιοι ιδιαίτεροι που χρησιμοποιούν άξονες.
Εφοσον δεν εχει μπει σε sbk / motoGP δεν υπαρχει καν λογος να το συζηταμε...
τι εννοω...αν οντως εχει μεγαλυτερη αποδοση και ειναι και ανθεκτικο πρωτες οι racing ομαδες θα το ειχαν ενταξει στα μηχανακια τους...
Μιλάμε για συμβατικά μηχανάκια και όχι για αγωνιστηκά
GP και SBK δεν έχουν καν ABS
arvala παν στην εκκλησιά arvala προσκυνάνε.......
Αυτο.
moto.gr on Instagram: https://www.instagram.com/motogrforum/
moto.gr on Facebook: https://www.facebook.com/groups/1800...3?locale=el_GR
Οδηγήστε έξυπνα και με ασφάλεια
Οδηγήστε έξυπνα και με ασφάλεια 2
η εξελιξη απο τα αγωνιστικα μεταφερεται στα συμβατικα/πολιτικα...
το 1 αλογο παραπανω σε δικυλινδρο μοτερ 800cc ειναι τρελο αν μπει σε αναλογια πουσαρισμενου τετρακυλινδρου χιλιαριου ...
οποτε λεω το προφανες...
αν μπορουσαν να παρουν παραπανω αλογα μονο με αλλαγη ιμαντα αντι αλυσιδας και αντεχε και εναν αγωνα τωρα θα ειχε ηδη γινει...
επισης σκεψου οτι γι'αυτους δεν ειναι τιποτα να λυσουν ψαλιδι για να περασουν τον ιμαντα...
η ιστορια λοιπον, μεσα απο τους αγωνες, εχει δειξει οτι το πιο αποδοτικο συστημα για πουσαρισμενα μηχανακια ειναι η αλυσιδα...ουτε ο ιμαντας, ουτε ο αξονας...
Επιμένω ότι δεν μιλάμε για αγωνιστικά μηχανάκια αλλά για συμβατικά.
Δεν είναι μόνο η απόδοση αλλά το σύνολο της εμπειρίας!
Στα GP δεν έχει ABS
Στα GP έχει γρανάζια αντί για καδένα εκεντροφόρου, κάτι που χρησιμοποιήθηκε σε άλλες εποχές αλλά καταργήθηκε στα συμβατικά
Σε πολλά αγωνιστικά βάζουν γρανάζια αλουμινίου που διαρκούν για 1 αγώνα
Αυτά είναι μερικά από τα παραδείγματα πως τα αγωνιστικά δεν έχουν άμεση εφαρμογή στα συμβατικά
arvala παν στην εκκλησιά arvala προσκυνάνε.......
κάπου αυτοαναιρείσαι νομίζω...
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση