CFMOTO 675NK

[ratamahatta]

Το 675NK βασίζεται σε ένα ολοκαίνουργιο, 675cc, τρικύλινδρο, δωδεκαβάλβιδο, DOHC, μονάδα παραγωγής ενέργειας με έγχυση καυσίμου Bosch που παράγει 88 ίππους και 6,8 nmροπής(euro 5+) Με το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο και τον αλουμινένιο διπλό περιστρεφόμενο βραχίονα και τις ζάντες από κράμα αλουμινίου, το NK675 ζυγίζει ένα ευέλικτο ξηρό βάρος 175 κιλών.

Η πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση είναι ευγενική προσφορά της KYB, με ανεστραμμένα μπροστινά πιρούνια 41 mm και πίσω μονοσόκ. Ένα σύστημα ABS διπλού καναλιού λειτουργεί με διπλούς μπροστινούς δίσκους 300 mm, εξοπλισμένους με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων J-Juan και ο πίσω δίσκος 240 mm συγκρατείται από μια αιωρούμενη, μονοπίστονη δαγκάνα J-Juan.

Το πακέτο ηλεκτρονικών περιλαμβάνει traction control, upshifter για οδήγηση χωρίς συμπλέκτη, κυρτή έγχρωμη οθόνη TFT 5", φωτισμό LED με φως φρένων έκτακτης ανάγκης ESS, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών, τροφοδοσία USB και τηλεματική T-Box, που επιτρέπει την παρακολούθηση της μοτοσυκλέτας από την εξαιρετική εφαρμογή Ride της CFMOTO.

Χρώματα: Glacier White, Tundra Grey

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Κινητήρας: 3κύλινδρος, εν σειρά 4χρονος, Υγρόψυκτος, DOHC
Ισχύς: 88 HP
Χωρητικότητα: 675 cmc
Καύσιμο: Βενζίνη
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΡΟΣ

Μήκος: 2020 mm
Πλάτος: 849 mm
Ύψος: 1155 mm
Βάρος: 189 KG
Ύψος καθίσματος: 810 mm

ΣΑΣΙ

Σύστημα μπροστινής ανάρτησης: Αντεστραμμένη ανάρτηση 41mm, Πλήρως
Ρυθμιζόμενο, διαδρομή 130mm
Σύστημα πίσω ανάρτησης: Monoshock, Ρυθμιζόμενη προφόρτιση και
Rebound, Stroke 130mm
Μπροστινό φρένο: Διπλός δίσκος 300mm, Τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα
Πίσω φρένο: Μονός δίσκος 240mm, συρόμενη δαγκάνα μονού εμβόλου
Μπροστινό ελαστικό: 120/70 R17
Πίσω ελαστικό: 180/55 R17



Όλες οι κριτικές του ειδικού τύπου μιλάνε με τα καλύτερα λόγια για τον κινητήρα του αλλά και για στήσιμο , ποιότητα κατασκευής
Μιας και πρόκειται για νέο μοντέλο και κινητήρα δεν γνωρίζουμε τυχόν παιδικές ασθένειες που μπορεί να εμφανίσει
Το εντυπωσιακό ότι update έχει κάνει μέχρι στιγμής διορθώνοντας λεπτομέρειες του λειτουργικού της μπορεις να της κάνεις μόνος σου στο γκαράζ σου

[ratamahatta]

Test ride

Οπτικά για τα γούστα μου πολύ όμορφο και φουτουριστικό σχέδιο
Αν εξαιρέσεις το μπροστινό μέρος που είναι ογκώδη το υπόλοιπο μέρος είναι πολύ μαζεμένο με ωραία ουρά και διακοσμητική θέση συνεπιβάτη
Πανάλαφρο στατικά και οδηγικά
Η ποιότητα κατασκευής φαίνεται πολύ καλή χωρίς κάτι να ενοχλεί στο μάτι
Στον δρόμο, ο κινητήρας ακούγεται υπερβολικά ωραία, δεν ξέρω τι έχουν κάνει με εισαγωγή αέρα και εξάτμιση αλλά χαίρεσαι να τον ακούς με σκασίματα στο κλείσιμο του γκαζιού με ωραία δύναμη από τον 3Κ
Αλλά ο ψεκασμός θελει δουλειά ακόμα, το μοτέρ θελει να επιταχύνει ,με σταθερό γκάζι δυσανασχετεί, λείπει η ομαλότητα, smooth,στο ελαφρύ άνοιγμα , στην κίνηση της πόλης θα σε ζορίσει η λειτουργία του
Πιστεύω με επαναπρογραμματισμό διορθώνεται γιατί είναι το μόνο αρνητικό που βρήκα
Τα φρένα φαίνεται να δουλεύουν σωστά αν και δεν τα πίεσα ιδιαίτερα λόγο κίνησης