Yamaha Tracer 7 / 7 GT (2025)

[doctoras]

Κοιτάτε την απόδοση που μπορεί να έχει ο κινητήρας "προς τα επάνω", δεν είναι έτσι τα πράγματα για το εργοστάσιο που έχει να παλέψει με ρύπους - ήχο..
Αν το 700 (690) βγάζει 65Hp με υποτετράγωνο στήσιμο (χαμηλή ροπή, απόδοση ψηλά κ.λπ ) και 270° ανάφλεξη (γραμμική ροπή, απόδοση χαμηλές - μεσαίες)
πως ένα 850 θα πάει πάνω από 85-90hp; Θα χρειαστεί 1000cc 2Κ που τα μεγέθη πολλαπλασιάσουν εύκολα τον ήχο κ.λπ.

To παράδειγμα του 8S που μοιάζουν αρκετά σαν κινητήρες (όμοια υποτετράγωνοι, 270°) είναι χαρακτηριστικό αυτού του setup.
Στην ουσία δείχνουν πως ενώ τροφοδοτούν άνετα μεσαιο - υψηλές, δεν το κάνουν στις χαμηλές - μεσαίες και πολύ ψηλά.
Παράλληλα με την απόκριση όσων ρυθμίζονται δίνουν την εντύπωση του νωχελικού.

Δεν βλέπω λόγους να επενδύουμε σε καινούριο κινητήρα που υπολειτουργεί. Ο τρόπος που η eu όρισε τον έλεγχο των καυσαερίων είναι λάθος, δεν έχει υπόσταση στην πραγματική κίνηση των μοτο, δημιουργεί περισσότερους ρύπους, χάσιμο χρόνου, εισαγωγές.

Πρέπει να υπολογίζουμε την ρύθμιση των μοτό σαν έξτρα πλέον.
Δεν λέω για πειράγματα με στόχο τις επιδόσεις, έλεγχο ψηφιακά και διόρθωσες με ελάχιστες αλλαγές hardware προτείνω.

Καταλαβαίνω την οπτική "τι θα κάνω με την αντιπροσωπεία;" είναι όμως άπειρα πιο δύσκολο να υποθέσω πως το ρίσκο ζημιών θα μεγαλώσει όταν ο κινητήρας θα λειτουργεί πιο ισορροπημένα, πιο χαμηλά σε στροφές, σε χαμηλότερη θερμοκρασία κ.λπ.

υγ: το 9 είναι ωραίο και πλήρες σαν μοτό έτσι όπως το είδα για λίγο καιρό. Το θέμα είναι ότι κάνει γκραου και αν εγώ περνάω καλά με μπρουμ κάποια στιγμή χάνεται το νόημα; μοιάζει ρηχό; ψιλοβαριέμαι; δεν ξέρω πως να το εξηγήσω ενώ αναγνωρίζω στον 3Κ τις αξίες των 2Κ χωρίς τις απώλειες που έχουν.

Μια διόρθωση αν αναφέρεσαι στα μοντέλα με 2Κ yamaha / suzuki κα τα δύο είναι υπερτετράγωνα δηλαδή η διάμετρος είναι μεγαλύτερη της διαδρομής, ως αρχιτεκτονική έχουν δυνατότητες να στροφάρουν ψηλά, ομως οι ρυθμίσεις τους εστίασαν περισσότερο στις μεσαιες στροφες.
Όμως φυσικά ως δυνατότητες θα μπορούσαν και τα 2 να βγάλουν περισσότερα άλογα ψηλά ανεβάζοντας όμως και την μπαντα της ροπης πιο ψηλά με όποιο χάσιμο των μεσαίων που εχουν τώρα.
Η χόντα (κοντρα σε ότι έχει κάνει παραδοσιακά) με τα 750cc χορνετ έφτιαξε ένα παρόμοιο μοτέρ αλλά με 95 αλογα εύκολα και χωρίς ξεζούμισμα (θυσιάζοντας λίγο μεσαίες - το λίγο γιατί έφτιαξε μια ροπατη έκδοση με μονο εκκεντροφορο εν αντιθέσει).

Ενώ το μονο υποτετράγωνο που υπάρχει στην κατηγορία είναι του nc750x, αν το ειχαν ρυθμίσει όχι με μονη έμφαση την οικονομία αλλα και σε πιο διασκεδαστική προσέγγιση θα ήταν κ@βλα, γιατί αν το μπρουμ σκάει με κορύφωση ροπής τις 4k σαλ και είναι λίγο ξυραφένιο μεχρι τις 6k κάνει πάρτυ σε ορεινή διαδρομή σε πολλά περισσότερο ενεργοβόρα μοτέρ

[doctor_john]

Ναι το έγραψα ανάποδα..
Όταν λες οι ρυθμίσεις τους εστίασαν, εννοείς στην ουσία τους εκκεντροφόρους;
Νομίζω η δική τους διαχείριση ορίζει τις στροφές που θα πετύχει την ροπή και την ιπποδύναμη.

Μην παρεξηγηθώ, οι διορθώσεις που λέω ομαλοποιούν και δυναμώνουν το υπάρχον setup.
Δεν μετακινείται η ροπή ψηλότερα και δεν παραμένουν οι επιδόσεις των μεσαίων ίδιες.
Πολύ πιθανά να αυξηθεί λίγο η ροπή στο ίδιο περίπου σημείο και το όποιο κέρδος σε δύναμη να βρίσκεται σε όλο το φάσμα
καταλήγοντας σε λίγο ψηλότερο από το oem στο τέρμα.

Είναι μεγάλη η διαφορά όταν λειτουργούν απροβλημάτιστα, σίγουρα κοντά στις 1000rpm χαμηλότερα για να κινηθείς με την ίδια ταχύτητα αλλά το ουσιαστικό που καταλαβαίνει κάποιος είναι η απόκριση.