Μπορεί κάποιος να περιγράψει τι συμβαίνει στην κεφαλή και το μπουζί κατά την λειτουργία έτσι ώστε να καταλάβουμε την διαφορά των 25Nm;
Μοιάζουν πολλά τα 25Nm για αλουμίνιο, δεν δένουμε όμως κάποιο καπάκι, ατσάλινη "τάπα" σφίγγουμε με μεγάλη επιφάνεια από βόλτες.
Θα το προσπαθούσα προσεκτικά αλλά θα φοβόμουν.
Έχουμε άλλο παράδειγμα με πολλά Nm σε αλουμίνιο;
Μπορεί να φαίνονται πολλά τα Nm, άλλα παίζει ρόλο και ο αριθμός των σπειρών που είναι σε επαφή όπως και η διαμετρος τους που στα μπουζί είναι μεγάλη.Δημοσιεύθηκε αρχικά από doctor_john
Τα 25Nm τα συνιστά και ο κατασκευαστής του μπουζί αλλά και του αυτοκινήτου, δεν είναι τυχαίο λοιπόν.
Γιάννη σαφώς και τα συνιστά ο κατασκευαστής, ωστόσο επίτρεψέ μου να προσθέσω, ότι τα 25ΝΜ (όπως και κάθε άλλη αντίστοιχη ροπή που συνιστούν άλλοι κατασκευαστές οχημάτων για μπουζί) προφανώς δεν λαμβάνουν (και δεν θα μπορούσαν να έχουν λάβει, αφού δεν είναι στάνταρ σε κάθε όχημα που έχει φορτώσει χλμ και ώρες λειτουργίας) υπόψη την τρέχουσα κατάσταση των σπειρωμάτων στις βόλτες των υποδοχών για τα μπουζί. Αυτή την κατάσταση μόνο ένας έμπειρος και προσεκτικός μηχανικός (ή και ερασιτέχνης με αντίληψη, που να έχει κάνει ωστόσο αρκετές φορές ο ίδιος τη διαδικασία στο όχημά του, όπως φαντάζομαι εσύ πχ) μπορεί να την εκτιμήσει την ώρα της τοποθέτησης και του σφιξίματος με το χέρι, και ανάλογα να σφίξει. Αν λοιπόν (λέω εγώ τώρα) κάποιος στα τυφλά προρυθμίσει το δυναμόκλειδο, πχ στα 25ΝΜ, και χωρίς να έχει αίσθηση της κατάστασης των σπειρωμάτων ξεκινήσει το σφίξιμο μέχρι να πιάσει το όργανο το νούμερο ροπής για την οποία προρυθμίστηκε, υπάρχει πιθανότητα, εφόσον τα σπειρώματα δεν είναι σε άψογη κατάσταση (όχι αμελητέα φαντάζομαι, μια που μιλάμε για αλουμίνιο, και ειδικά για πολλών ετών όχημα) να την πατήσει και να κλωτσήσουν.
Προσωπικά στα τρία παλιότερα αυτοκίνητα μου άλλαζα μπουζί εμπειρικά, δηλαδή σφίξιμο με τα δάκτυλα + 1/3 της στροφής με την καστάνια. Όταν πήρα δυναμόκλειδο συνέχισα με τα 25 Νm αλλά τα αμάξια τα ήξερα εξαρχής και δεν τα είχα ταλαιπωρήσει. Τώρα με το corsa του γιου μου δεν το πολύ σκέφτηκα αν ήταν ταλαιπορημενες οι βόλτες και εφάρμοσα στα μπουζί, την τάπα λαδιού και το φίλτρο λαδιού τα συνιστώμενα Nm του κατασκευαστή. Οπότε δεν έχω κακές εμπειρίες για 45 χρόνια τώρα. Εκτός ένα μπουλόνι τροχού που έκοψα στο προηγούμενο μου αυτοκίνητο γιατί είχε σφιχτει στο συνεργείο ποιος ξέρει πόσο...
Τελευταία τροποποίηση από JNP; Σήμερα στις 12:16.
Άμα είναι πολλά τα 25Νμ σε αλουμινίο τι να πουν οι βίδες της κύλινδροκεφσλης μετά σε κάθε bmw που είναι m10
Πάντως η Yamaha για την τάπα λαδιού δίνει 40nm, αν είναι πολλά η λίγα τα 25nm, όπως είπαν και ποίο πάνω εξαρτάτε από την εφαρμογή, τα μέταλλα (δεν είναι όλα τα αλουμίνια το ίδιο), και την φθορά (συνήθως από κατάχρηση)
Έλα ρε συ, υποτίθεται δένονται μία φορά με 20Nm +90°+90° και πάλι δεν λένε πόσο θα είναι, τους νοιάζει να πατήσει σωστά.
Είναι και πολύ μακριά, δεν φοβάσαι ότι θα κάνεις ζημιά στο σπείρωμα.
Λέμε για περιοδικές ενέργειες, τα μπουζί πχ είναι 12Nm όσο και οι βίδες των καπακιών, οι βαλβίδες 8Nm κ.λπ.
Τάπα Κάρτερ σε αλουμίνιο μου ζητάει 29
Μπουζί με μεγαλη διάμετρο στα 25
Μπουζί με μικρη διάμετρο στα 12
Εννοείται παίζει ρόλο η διάμετρος του σπειρωματος
Το μπουζί που ζητάει 25 δέχεται κάποιες δεκάδες bar τη στιγμή της καύσης
Η αλήθεια είναι ότι είχα στο νου μου τα αυτοκίνητα bmw, πχ στον m54 είναι 40Μμ +90° +90° και για βίδα μ10 σε αλουμίνιο αυτό είναι στη στρατόσφαιρα σε σχέση με το m22 του μπουζί ή δε θυμάμαι τι. Αν και σε διαφορετικά υλικά παίζει πολύ ρόλο το ποσό χοντρό είναι το σπείρωμα. Και για του λόγου το αληθές, στον μ54 πχ, απ τις 11 βίδες νομίζω που έχει, αν πας να κάνεις ανακατασκευή μετά από 20 χρόνια είναι σχεδόν σίγουρο ότι ίσως βγάλεις και το σπείρωμα μαζί σε κάποιες, ειδικά αν έχει υποστεί ερπυσμο το μπλοκ. Αλλά μετά από 20-30 χρόνια μιλάμε για επιδιορθωσεις που προβλέπονται
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση