QJMOTOR SRV 600V

[patsavour]

QJMOTOR SRV 600V – Νέα άφιξη στην Ελλάδα

Κλασική αισθητική, V4 τεχνολογία και προσιτή τιμή

Η νέα QJMOTOR SRV 600V έρχεται στην Ελλάδα, συνδυάζοντας retro σχεδίαση με σύγχρονη V4 τεχνολογία και κορυφαίο εξοπλισμό — όλα σε προσιτή τιμή 6.795€, αλλάζοντας τα δεδομένα στην κατηγορία cruiser


Η νέα QJMOTOR SRV 600V εκφράζει την τεχνολογική υπεροχή και τη σχεδιαστική ωριμότητα της εταιρείας, συνδυάζοντας μυώδη, διαχρονική εμφάνιση με την τεχνολογία ενός σύγχρονου V4 κινητήρα.

Με 69,4 ίππους και 53 Nm ροπής, η SRV 600V προσφέρει γεμάτη επιτάχυνση, ραφιναρισμένη λειτουργία και χαρακτηριστικό ήχο που αποκαλύπτει τον ξεχωριστό της χαρακτήρα. Ο 90° V4 κινητήρας, 16βάλβιδος με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC) ανά ζεύγος κυλίνδρων, αποδίδει ισχύ με γραμμικό τρόπο, εξασφαλίζοντας άψογη ισορροπία ανάμεσα σε δύναμη και έλεγχο.

Το 6τάχυτο κιβώτιο, ο υγρός πολύδισκος συμπλέκτης και η τελική μετάδοση με ιμάντα συνθέτουν ένα σύστημα μετάδοσης που λειτουργεί με ακρίβεια και αξιοπιστία. Με κατανάλωση 4,8 λ./100 χλμ. (WMTC3) και ρεζερβουάρ 16 λίτρων εξασφαλίζει υψηλή αυτονομία.

Αίσθηση και Έλεγχος
Η SRV 600V εστιάζει στην οδηγική αίσθηση και την ασφάλεια. Το ανεστραμμένο (USD) πιρούνι Marzocchi διαμέτρου 41 mm και διαδρομής 120 mm προσφέρει ρυθμίσεις απόσβεσης επαναφοράς για εξατομικευμένη συμπεριφορά. Στο πίσω μέρος, δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ επιτρέπουν την προσαρμογή προφόρτισης ανάλογα με τις συνθήκες και το φορτίο.

Η πέδηση ανατίθεται σε δύο δίσκους 300 mm εμπρός με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες, και δίσκο 260 mm πίσω με δαγκάνα μονού εμβόλου, σε συνεργασία με δικάναλο ABS για ισχυρή και προβλέψιμη επιβράδυνση. Το απενεργοποιούμενο σύστημα TCS (Traction Control System) συμβάλλει στον έλεγχο πρόσφυσης σε ολισθηρές επιφάνειες, προσφέροντας επιπλέον επίπεδο ασφάλειας και σιγουριάς στον αναβάτη.

Τεχνολογία & Πληροφόρηση
Η TFT στρογγυλή οθόνη συνδυάζει την κλασική αισθητική με τη σύγχρονη λειτουργικότητα. Προβάλλει καθαρά όλες τις πληροφορίες — ταχύτητα, στροφές, θερμοκρασία, στάθμη καυσίμου, ώρα — και υποστηρίζει Bluetooth & WiFi συνδεσιμότητα, ειδοποιήσεις κλήσεων, καθώς και πλοήγηση turn-by-turn μέσω εφαρμογής. Ενσωματώνει επίσης TPMS για συνεχή παρακολούθηση πίεσης και θερμοκρασίας ελαστικών.

Στο τιμόνι, τα εργονομικά χειριστήρια επιτρέπουν εύκολη πρόσβαση σε όλες τις λειτουργίες, με ξεχωριστό διακόπτη για το TCS. Για μεγαλύτερη πρακτικότητα, υπάρχει διπλή θύρα USB (Type A & Type C) κοντά στο ρεζερβουάρ για φόρτιση συσκευών εν κινήσει.

https://2wo.gr/news/14492:qjmotor-sr...elliniki-agora

[peterTHErider]

Ενδιαφέρον,
αλλά γιατί το βάζεις στο Κίνα vs all και δεν ανοιγεις ένα νέο θέμα στα νέα μοντέλα σαν νέο μοντέλο που είναι?

[harris_x]

QJMOTOR SRV 600V – Νέα άφιξη στην Ελλάδα

https://2wo.gr/news/14492:qjmotor-sr...elliniki-agora

Παναγιώτη, αν θέλεις τα ποστ σου να μη διαγράφονται, γιατι θα διαγράφονται στο εξής, σε παρακαλώ ακολούθησε το παρακάτω πρότυπο:

https://www.moto.gr/forums/showthrea...=1#post3267852

[katsar]

και τροχούς 16 ιντσών, η SRV 600V προσφέρει σταθερότητα και ακρίβεια.

Ρε τους κερατάδες παπά που πουλάνε

[peterTHErider]

δεν ειναι λαθος αυτο.
δεν ξερω αν ειναι ακομα αλλα παλια τα motogp τρεχανε με τροχους 16.5.

[DoctoR_k6]

δεν ειναι λαθος αυτο.
δεν ξερω αν ειναι ακομα αλλα παλια τα motogp τρεχανε με τροχους 16.5.

Οταν ανελαβε η Michelin πηγανε σε 17αρηδες.

[katsar]

Επειδή έχω συνυπάρξει με σπορ μοτοσυκλέτες της εποχής 400,600 και 1000 κε με 16ρες ροδίτσες έχω άλλη άποψη.
Επίσης φίλε -αν μου επιτρέπεις -:Peter τα μοτοgp τα οδηγάει ο Ντουχαν και ο Ροσσι.
Για κάποιο λόγο οι υπερσπορ μοτοσυκλέτες σας έχουν πλέον 17" κ δεν είναι θέμα μαρκετινγκ

[harris_x]

Κάτσε βρε Νίκο, δηλαδή η παραπάνω μαούνα της QJ είναι υπερσπορ και θα τις κόψει δυνατότητες ο 16αρις τροχός;
Αυτό για να στρίψει θα πρέπει να έχεις κάνει τάμα...

[katsar]

Χεχε,όχι,με το προμοσιον απόρησα που έχει στην ίδια πρόταση το 16",το σταθερότητα και το ακρίβεια,έκανα paste ποιο πάνω πως το πλασάρουν

[peterTHErider]

Ας μας πει και ο Χάρης την γνώμη του που από τα σχολεία ξέρει για τέτοια πράγματακια παραπάνω από μας.
Έχω την εντύπωση πάντως πως όσο μικρότερος ο τροχός προσδίδει σταθερότητα και ευελιξία.
Μικρότερο γυροσκοπικο των τροχών και πιθανά μικρότερο βάρος λόγο μεγέθους.
Εκεί που σίγουρα χάνει είναι στην απορρόφηση και στην διαχείριση των ανωμαλιών του δρόμου.
Για αυτό στα χωμάτινα βάζουν 21' αλλά χάνουν σε ακρίβεια και ακτίνα στροφής.
Το 17(ιδανικά 19) είναι ένα καλός συμβιβασμός στο σπορ και στις λακούβες.
Νομίζω πως σε ιδανικές συνθήκες ασφάλτου ο 16αρης δεν υστερεί.ισα ίσα.

[Zoolander]

Θα έλεγα άλλο ένα αδιάφορο Κρουζερ, αλλά θα το έκανα τεστ ντραιβ μόνο για τον V4. Όταν όλοι φοράνε τα δικυλινδρα εν σειρά να ένα μοτέρ που διαφέρει και ίσως το δούμε και σε άλλες μηχανές.

εργοστασιο ξέρουμε ή ειναι κοινοπραξία?

[thunder ace]

Επειδή έχω συνυπάρξει με σπορ μοτοσυκλέτες της εποχής 400,600 και 1000 κε με 16ρες ροδίτσες έχω άλλη άποψη.
Επίσης φίλε -αν μου επιτρέπεις -:Peter τα μοτοgp τα οδηγάει ο Ντουχαν και ο Ροσσι.
Για κάποιο λόγο οι υπερσπορ μοτοσυκλέτες σας έχουν πλέον 17" κ δεν είναι θέμα μαρκετινγκ

Και 750 φιλε

[PortisHead]

Φανταζομαι κινεζο, με πετσινο καφε αμανικο γιλέκο και "Rising Sun Riders" ραμμενο στην πλατη.

������ Get your motor runnin'
Head out on the highway
Looking for adventure (το μόνο σιγουράκι )
In whatever comes our way ������

[taisteal]

Φανταζομαι κινεζο, με πετσινο καφε αμανικο γιλέκο και "Rising Sun Riders" ραμμενο στην πλατη.

������ Get your motor runnin'
Head out on the highway
Looking for adventure (το μόνο σιγουράκι )
In whatever comes our way ������

Πιο γραφικοί κι απο σοκάκι στη Μύκονο.
Πάντως είναι ψιλοόμορφο αν και οπως ορθά είπε ο Χάρης αυτά θέλουν τάμα να τα στρίψεις

[doctoras]

Σταθερότητα και ευελιξία είναι δύο εκ διαμέτρου αντίθετες έννοιες για το γυροσκοπικο

Όσο πιο μεγάλη η διάμετρος προσδίδει σταθερότητα, όσο πιο μικρή ευελιξία όπως και τα αντίθετα μειονεκτήματα τους

Τα bobber είθιστε να φοράνε 16ριδες για να μπορούν να βάλουν φαρδύτερο λάστιχο για το λουκ και ψιλό προφίλ για να ενισχύσουν τις αποσβέσεις λόγω περιορισμένων διαδρομών αναρτήσεων.

Τα μοτέρ με την συχνότητα που παράγονται θα είναι αδύνατο να τα υποστηρίξουν, αν σκεφτούμε στην εξέλιξη των κινητήρων μοτοσικλετών οι κατασκευαστές προτιμούν ένα μοτέρ το οποίο θα μπαίνει σε διάφορα μοντέλα και θα το βελτιώνουν στα σημεία