Από κάπου πάντα ξεκινάμε....

[catmaster]

Γι' αυτο το λογο (και επειδη βαριεμαι) αποφασισα να ποσταρω την ιστορια και την εξελιξη καποιων εργοστασιων μοτοσυκλετων...

Χρησιμοποιησα αρκετες πηγες καθως και φωτογραφιες απο το διαδικτυο για να μπορεσω να σας δωσω οσο πιο πληρη την εικονα που ειχα στο μυαλο μου..

Επειδη δεν χρησιμοποιω αυτοματους μεταφραστες, διορθωτες και αλλους αυτοματισμους (οπως και γραφω πιο γρηγορα χωρις τονους) παραθετω τα κειμενα και συγχωρειστε μου τα οποια ορθογραφικα λαθη..

Το ποσταρω στις γενικες και αν καποιος νομιζει οτι παει αλλου ας το μετακινησει..


Παμε λοιπον...

[catmaster]

Το όνειρο (dream) μιας ζωής : Η ιστορία της Honda.



Οταν ο Soichiro Honda γεννηθηκε, τον Νοεμβριο του 1906, η Ιαπωνια βρισκοταν στην μεση μιας βιομηχανικης επαναστασης. Μολις μερικες δεκαετιες πισω , κατω απο την επιρροη (το απολυταρχικο καθεστως που ιδρυθηκε απο τον Tokugawa Ieyasu) των Shogun (1603-1868) η χωρα ηταν χωρισμενη σε φεουδα. Το 1868 και με την ανατροπη του προηγουμενου καθεστωτος και την αποκατασταση του Meiji (Meiji restoration) στον αυτοκρατορικο θοκο ακολουθησε ενα καθεστως συνταγματικης μοναρχιας το 1889 και τον αυτοκρατορα να συγκεντρωνει απολυτη επιρροη και δυναμη.
Περα απο την πολιτικη ανακαταταξη αυτη η ανατροπη ειχε και βαθιες κοινωνικες αλλαγες,καθως ο Αυτοκρατορας εξεδωσε ενα αυτοκρατορικο διαγγελμα με σκοπο το ανοιγμα της χωρας του προς τον Δυτικο πολιτισμο,που δεν περιελαμβανε μονο την αναδιαρθρωση της χωρας διαμεσου νεων τεχνολογιων οπως σιδηροδρομων και ηλεκτρικου ρευματος, αλλα την πληρη εναρμονιση με την Δυτικη κουλτουρα ακομη και στον τροπο διατροφης και στον ρουχισμο.Αυτη η πολιτιστικη επανασταση ειχε ως απωτερω σκοπο και αποτελεσμα την εξαλειψη των περισσοτερων στοιχειων της ιαπωνικης παραδοσης και κουλτουρας.Ετσι καθως στα τελη του 19ου αιωνα ,οι δυτικες ιμπεριαλιστικες δυναμεις εισεβαλαν σε πολλες χωρες της Ασιας , η Ιαπωνια παρεμεινε ανεξαρτητη εχοντας την δυνατοτητα να εκκινησει ενα μαζικο προγραμμα βιομηχανικης εξελιξης.Σε αυτο το περιβαλλον , και καθως η χωρα περνουσε απο την αγροτικη κοινωνια στην βιομηχανικη διαμορφωθηκε ο χαρακτηρας του Soichiro Honda.

Παρα το γεγονος οτι η Ιαπωνια υπεφερε απο οικονομικες αναταραξεις ακολουθουμενου και του Ιαπωνικο-Ρωσικου πολεμου του 1904-1905, μεχρι το 1910, η χωρα βρισκοταν σε μεγαλη οικονομικη εξαρση. Η Ιαπωνια (ως συμμαχος της Μεγαλης Βρετανιας) επωφεληθηκε πολυ απο τον πρωτο παγκοσμιο πολεμο και τα μεταπολεμικα χρονια- που γευθηκε ο Honda σαν παιδι- ηταν χρονια ευημεριας. Ολα αυτα αλλαξαν το 1923 με το μεγαλο σεισμο του Kanto.**

**(Kanto daishinsai-Την 1η Σεπτεμβριου 1923 στις 11:58 ενας καταστροφικος σεισμος χτυπησε την πεδιαδα του Kanto, καταστρεφωντας το Τοκιο και την Γιοκοχαμα ολοσχερως.Λεγεται οτι ο σεισμος ειχε μεγεθος 7.9-8.4 κλιμακας ριχτερ και διηρκησε περιπου 6 λεπτα,καταστρεφωντας περιπου 570.000 κατοικιες και προκαλωντας το θανατο περιπου 140.000 ανθρωπων και 1.9 εκατ. αστεγων).

Παρα την απεραντη δυστυχια ο σεισμος για τον Honda ,που ειχε προσφατα μετακομισει στο Τοκιο ως μαθητευομενος μηχανικος οχηματων στην Art Shokai (ενα μικρο συνεργειο αυτοκινητων) ηταν θεοσταλτος. Αντι να κανει ολη την ημερα μικροθεληματα για το αφεντικο, η ελλειψη εργατων μετα τον σεισμο ειχε ως αποτελεσμα ο μικρος Honda να λαβει πληρη εκπαιδευση στην επισκευη αυτοκινητων . Ο ιδιοκτητης της Art Shokai (Yuzo Sakakibara) ηταν λατρης των αγωνων αυτοκινητων και ενθαρρυνε τον Honda να κατασκευασει ενα αγωνιστικο αυτοκινητο στον ελευθερο χρονο του. Ο Honda κατασκευασε ολομοναχος ενα αγωνιστικο οχημα με αμερικανικο σασι (Mitcell) γυρω απο εναν οκταλιτρο V-8 στρατιωτικο κινητηρα αεροσκαφους της Curtiss (μαλλον αστεροειδης) που απεδειδε περιπου 100 ιππους, και χαρισε στον Honda επιτυχιες σε αγωνες καθως και πολυ μεγαλη πειρα.

Συνεχιζεται.....

[catmaster]

Οι συνθηκες ηταν δυσκολες στην Ιαπωνια, λογω της κρισης το 1927, αλλα ο Honda καταφερε να στησει ενα παραρτημα της Art Shokai στο Hamamatsu .Παρα την καταρρευση του χρηματιστηριου της Wall Street το 1929 και την επακολουθη ανατιμηση του νομισματος της χωρας και την συνεχως αυξανομενη ανεργια, ο Honda συνεχισε να κατασκευαζει αγωνιστικα αυτοκινητα στον ελευθερο χρονο του .Ενα απο αυτα σχεδον οδηγησε στο θανατο του τον Ιουλιο του 1936, στο Παν-Ιαπωνικο πρωταθλημα ταχυτητας που διεξαγωταν στα περιχωρα του Τοκιο.Ο Honda ειχε στησει ενα συτοκινητο καταλληλο για την αριστεροστροφη πιστα τοποθετωντας εναν τετρακυλινδρο υπερσυμπιεζομενο κινητηρα της Ford στην αριστερη πλευρα. Το αυτοκινητο ηταν γρηγορο και αξιοπιστο και ο Honda ηταν μπροστα στον αγωνα οδηγωντας με πανω απο 120 χλμ/ω , οταν ενα πιο αργο αυτοκινητο βγηκε απο τα πιτς ακριβως μπροστα του. Το αυτοκινητο του Honda μετα την συγκρουση εκανε τρεις τουμπες στον αερα και ο ιδιος καθως και ο αδερφος του (συνοδηγος) πεταχτηκαν απο μεσα και τραυματιστηκαν σοβαρα.

Το ατυχημα ειχε σαν αποτελεσμα να αλλαξει τον τροπο σκεψης του. Ο Honda εκλεισε το παραρτημα που ειχε και καθως το 1937 που η Ιαπωνια ξεκινουσε πολεμο με την Κινα , ιδρυσε μια εταιρια με ονομασια Tokai Seiki Heavy Industries με σκοπο την κατασκευη ελατηριων για πιστονια. Συντομα μεγαλος πελατης του ηταν η Toyota που τελικα εξασφαλισε και την αγορα του 40% του μετοχικου κεφαλαιου της εταιριας.

Μετα τον Δευτερο Παγκοσμιο πολεμο η Ιαπωνια βρεθηκε στο ματι του κυκλωνα καθως υπηρχε μεγαλη ελλειψη τροφιμων, πρωτων υλων και προβλημα στις μετακινησεις .Ο Honda διεκρινε την ευκαιρια. Χρησιμοποιησε μικρους κινητηρες απο τα στρατιωτικα αποθεματα και τους τοποθετουσε τους πανω σε ποδηλατα.. Πουλουσε ακομη και ενα ειδικο μιγμα που κατασκευαζε με βαση το τερεβινθελαιο (κοινως νεφτι) και την βενζινη και ξεκινησε το σχεδιασμο μιας ολοκληρωμενης μοτοσυκλετας. Τον μαρτιο του 1947 ο νεος αποφοιτος απο την Ανωτατη σχολη τεχνολογιας του Hamamatsu Kiyoshi Kawashima βρηκε δουλεια στην εταιρια του Honda. Ο Kawashima συντομα θα κατειχε περιοπτη θεση στην ιστορια της εταιρειας σαν διευθυντης της αγωνιστικης ομαδας και μετεπειτα ως προεδρος.

Καθως τα αποθεματα των στρατιωτικων κινητηρων βαθμιαια λιγοστευσαν , ο Honda καθως και οι υπολοιποι ανταγωνιστες του χωρου συντομα στραφηκαν στην κατασκευαστρια εταιρια γεννητριων του Tohatsu .Οταν συντομα τελειωσαν και εκεινοι οι κινητηρες ο Honda αποφασισε να φτιαξει εναν αποκλειστικα δικο του κινητηρα.Ο διχρονος κινητηρας χωρητικοτητας 50 κυβ.εκ. ηταν αντιγραφο του κινητηρα της Tohatsu .Ο κατακορυφος κινητηρας ηταν τοποθετημενος κατω απο τον κεντρικο δοκο του πλαισιου με το δοχειο καυσιμου απο την πανω του πλευρα. Στην αρχικη του σχεδιαση το ρεζερβουαρ ηταν ενα πρωην στρατιωτικο δοχειο για ζεστο νερο. Παραγωντας σχεδον 1 ιππο στις 5000 στροφες υπηρχε μονο μια ταχυτητα μεταδοσης.Η μεταδοση συνδεοταν με ιμαντα στον αξονα του πισω τροχου.Μια λεπτη και μακρια εξατμιση διετρεχε την μοτοσυκλετα ξεκινωντας μπροστα απο τον κινητηρα και καταληγωντας σε σιγαστηρα κοντα στον πισω τροχο.Παρολο που εμφανισιακα η διαφορα του με ενα ποδηλατο με τοποθετημενο τον κινητηρα απο πανω του ηταν μικρη, ο Honda ονομασε την κατασκευη μοντελο Α , αλλα τελικα πηρε το παρατσουκλι “η τσιμινιερα” ως αποτελεσμα του καπνου που εβγαινε απο την καυση του μιγματος νεφτι-βενζινης.Ο ρυθμος παραγωγης ηταν μετριος και ο Honda δεν μπορουσε να ικανοποιησει την συνεχως αυξανομενη ζητηση.

Συνεχιζεται.....

[adam_tsouk]

πολυ καλη κινηση (πολυ κακη αρχη)





αναμενουμε....

[airamhag]

Παρα πολυ ενδιαφερον κ φαινεται πως εχεις αφιερωσει χρονο..οπως ειπε κ ο φιλτατος Ανταμ..αναμενουμε !

[catmaster]

Ωρα για φωτο...
Καποιες ειναι κακες σε αναλυση αν καποιος εχει καλυτερες ας βαλει..

Παμε λοιπον:

Soichiro Honda

[catmaster]

Soihiro Honda:

[catmaster]

Το ατυχημα στους αγωνες:
(μην ξεχνατε οτι μιλαμε για πολυ παλιες φωτο)

[catmaster]

Artshokai:

[catmaster]

Model Type A:

[catmaster]

Type A επισης:

[catmaster]

Και αλλη μια :
(για να μη λετε )

[catmaster]

Και η συνεχεια..

Λιγο μετα , ο Honda συνεργαστηκε με την Kitagawa Seiki απο την οποια προμηθευτηκε ενα πιο στιβαρο πλαισιο για το μοντελο Α. Το εξοπλισε επισης με μικρα ταμπουρα που λειτουργουσαν με συρματοσχοινο και αναρτηση εμπρος. Το πιρουνι ηταν τυπου girder με ενα συνδεσμο κατω απο την βαση του τιμονιου και η σελα ειχε ελατηρια που λειτουργουσαν ως αναρτηση. Το 1948 ο Honda αυξησε την χωρητικοτητα του κινητηρα στα 98 κυβ.εκ. τον γυρισε 90 μοιρες και τον τοποθετησε σε ενα τρικυκλο οχημα μεταφορας εμπορευματων (φουρκονι).Διεθετε ενα αναβαθμισμενο πηρουνι girder και ονομαστηκε (πως αλλιως??) μοντ. Β. Αργοτερα εκεινο τον χρονο με τον κινητηρα των 98 κυβ.εκ. αναβαθμισμενο ωστε να αποδιδει 3 ιππους στις 3.000 σ.α.λ. , η σειρα C εκανε την εμφανιση της που τωρα περιελαμβανε το αναβαθμισμενο πηρουνι της προηγουμενης σειρας, αλλα διατηρωντας το πλαισιο της Kitagawa.
Ολο αυτο τον καιρο ο Honda σκεφτοταν και εργαζοταν με ενα και μονο σκοπο: να δημιουργησει μια ολοκληρωμενη μοτοσικλετα. Το πρωτοτυπο παρουσιαστηκε τον Αυγουστο του 1949 περιπου στην ιδια περιοδο που ο Honda συναντηθηκε με το “alter-ego” του, τον Takeo Fujisawa.**





Η πρωτη μοτοσικλετα ream Type D.

Αναμενομενο ηταν να ονομασει D το μοντελο (ειχε ελλειψη φαντασιας στους ονοματισμους). Το ονομα Dream (και εδω καταλαβαινουμε και κατι για το τωρινο λογοτυπο της εταιρειας) ηρθε λιγο περιεργα και αστεια: Οταν παρουσιαστηκε το μοντελο ο Honda και οι 20 υπαλληλοι της εταιριας εκαναν μια γιορτη και μετα την καταναλωση υπερβολικα μεγαλης ποσοτητας σπιτικου sake ενας μεθυσμενος υπαλληλος αναφωνησε «ειναι σαν ονειρο!!» (“It’s like a Dream!!”). O Honda βαπτισε αμεσως την μοτοσικλετα με αυτο το ονομα. Οχι μονο ηταν η πρωτη του ολοκληρωμενη μοτοσυκλετα , αλλα ηταν και η πρωτη που βγηκε απο Ιαπωνικη γραμμη παραγωγης με τον Δευτερο Π.Π. .Η Dream οντως εμοιαζε με αληθινη μοτο, με τα δεδομενα εκεινης της εποχης, πιο κοντα στο σουλουπι προπολεμικης BMW με δυο τριγωνικου σχηματος κομματια απο πρεσαριστο ατσαλι που ενωμενα περιεκλειναν το τεποζιτο και διαμορφωναν το πλαισιο της Dream. Μπροστα ειχε τηλεσκοπικο πηρουνι και ο διχρονος κινητηρας των 98 κυβ.εκ. με τις τετραγωνες διαστασεις (50χ50 mm) απεδειδε 3 ιππους στις 5.000 σ.α.λ. Ο σφονδυλος (βολαν) ηταν απο μασιφ ορειχαλκο και στεγαζε μεσα του τα πηνια και τις πλατινες για την αναφλεξη. Το κιβωτιο ηταν δυο ταχυτητων με τελικη μεταδοση με αλυσιδα και μανιβελα για την εκκινηση αντι για πεταλια. Ενα προβλημα που παρουσιαζοταν κατα την οδηγηση ηταν στο μπροστινο φτερο που “στομωνε” ειδικα το χειμωνα απο τις λασπες των δυσβατων δρομων εκεινης της εποχης. Ο Honda παρα το νεο μοντελο δεν σταματησε να κατασκευαζει ανεξαρτητους κινητηρες για τα πλαισια της Kitagawa. Και εδω παρουσιαστηκε ενα σοβαρο προβλημα...


Το Dream μπηκε σε γραμμη παραγωγης, αλλα καθως η εκδοση με το Kitagawa πλαισιο απεδειχθη πιο δημοφιλης , πολλοι απο τους διανομεις που συνεργαζοταν ο Honda συνεχισαν να πωλουν και τα δυο μοντελα. Η Kitagawa προσπαθουσε να ελεγξει την προσφορα κινητηρων με το να μειωσει την παραγωγη πλαισιων , αφηνοντας επικινδυνο πλεονασμα αδιαθετων κινητηρων στον Honda .Αυτο ειχε σαν αποτελεσμα την πτωση του τζιρου και την μειωση των ταμειακων αποθεματων της εταιριας. Εδω ο Fujisawa που πλεον καταλαμβανε την θεση του γενικου διευθυντη εδειξε την πραγματικη του επιχειρηματικη δυναμικη, θετοντας τελεσιγραφο στους διανομεις: Θα μπορουσαν να πουλησουν ειτε το ενα μοντελο , ειτε το αλλο αλλα οχι και τα δυο μαζι. Παρολο που καποιοι διανομεις απειλησαν ακομη και με μαχαιρια, ο Fujisawa ηταν ανυποχωρητος και τελικα αναδιοργανωσε το δικτυο προς οφελος του , χανοντας καποιους διανομεις , αλλα μακροπροθεσμα υλοποιωντας ενα πιο αποτελεσματικο δικτυο με ενα αντιπροσωπο σε καθε περιοχη για καθε μοντελο.***

Τον Μαρτιο του 1950 η εταιρια αγορασε ενα εργοστασιο παραγωγης μηχανων κλωστουφαντουργιας στο Τοκιο , και χρησιμοποιωντας ενα κρατικο δανειο το μετετρεψε σε εργοστασιο κατασκευης μοτοσυκλετων. Η παραγωγη ξεκινησε σχεδον αμεσα σε μεγαλη κλιμακα, αλλα το Dream ηταν εμπορικα κατωτερο των προσδοκιων. Ενω ηταν πιο δυνατο απο αλλες κατασκευες , τελικα παρεμενε ενα φασαριοζικο διχρονο. Ο Fujisawa επεισε τον Honda οτι οι αγοραστες προτιμουσαν τον ηχο και την οικονομια των τετραχρονων κινητηρων με πλαινες βαλβιδες που κατασκευαζαν οι ανταγωνιστες της εποχης. Ο Honda ηταν ανθρωπος που παντα προσπαθουσε να μαθει απο τα λαθη που εκανε και καποτε ειχε πει : «Η επιτυχια μπορει να καρπωθει μονο μεσω επαναλαμβανομενων αποτυχιων και ενδοσκοπησης» -“Success can only be achieved through repeated failure and introspection”. Ετσι και παρολο που εβλεπε τους κινητηρες με πλαινες βαλβιδες απαξιωτικα, αποφασισε να ρισκαρει τεραστια κεφαλαια για μια εξαιρετικα δαπανηρη αλλαγη στις γραμμες παραγωγης και να ακολουθησει ενα διαφορετικο και αμφιβολο μονοπατι....

Συνεχιζεται...

[catmaster]

Και φωτο:

Honda Dream Type D

[catmaster]

Και τελος για αποψε...