Μιλάω για απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα, όχι για απόσταση ακινητοποίησης.
Η απόσταση ακινητοποίησης αυξάνει με το τετράγωνο της ταχύτητας, πράγματι. Δηλαδή για διπλασιασμό της αρχικής ταχύτητας η απόσταση 2^2 =4 τετραπλασιάζεται. Για τριπλάσια ταχύτητα 3^2=9 η απόσταση γίνεται 9πλάσια
σκέψου... με 20 χρειάζεσαι (πες) 10 μέτρα... με 60 θες 100!
Η απόσταση ασφαλείας είναι, σύμφωνα με την υπεραπλουστευμένη ανάλυση που έκανα, ανεξάρτητη της ταχύτητας των οχημάτων.
100kph / 9m/s^2 (κάτι λιγότερο από 1 g) = πες 3 secΑρχικά δημιουργήθηκε από Kizoku
Τα αυτοκίνητα απλά έχουν το τεράστιο πλεονέκτημα ότι είναι πολύ πιο σταθερά στο φρενάρισμα ως προς τη συμπεριφορά τους από τις μοτοσικλέτες.
Πόση απόσταση ακινητοποίησης (περίπου) σε καλό οδόστρωμα έχει μια SS μηχανή από τα 100km/h???
σε 3δευτερόλεπτα με αρχική ταχύτητα 100χαω και επιβράδυνση 9m/s2 διανύεις 1/2 * 9m/s^2 * (3ec)^2 = 42 πες 50 μέτρα.
Μα η απόσταση ασφαλείας δεν είναι η απόσταση που πρέπει να έχεις σε περίπτωση που για κάποιο λόγο ο μπροστινός ακινητοποιηθεί απότομα?????Αρχικά δημιουργήθηκε από tsiros_temp
Μιλάω για απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα, όχι για απόσταση ακινητοποίησης.
Η απόσταση ακινητοποίησης αυξάνει με το τετράγωνο της ταχύτητας, πράγματι. Δηλαδή για διπλασιασμό της αρχικής ταχύτητας η απόσταση 2^2 =4 τετραπλασιάζεται. Για τριπλάσια ταχύτητα 3^2=9 η απόσταση γίνεται 9πλάσια
σκέψου... με 20 χρειάζεσαι (πες) 10 μέτρα... με 60 θες 100!
Η απόσταση ασφαλείας είναι, σύμφωνα με την υπεραπλουστευμένη ανάλυση που έκανα, ανεξάρτητη της ταχύτητας των οχημάτων.
....Έχω επιλεκτική ακοή. Συγνώμη δεν επιλέχτηκες.......
Έχεις χάσει λίγο τη μπάλα με τους υπολογισμούς tsiro!Αρχικά δημιουργήθηκε από tsiros_temp
100kph / 9m/s^2 (κάτι λιγότερο από 1 g) = πες 3 sec
σε 3δευτερόλεπτα με αρχική ταχύτητα 100χαω και επιβράδυνση 9m/s2 διανύεις 1/2 * 9m/s^2 * (3ec)^2 = 42 πες 50 μέτρα.
Κατ' αρχάς το g είναι 9,81m/s^2.
Δεύτερον δεν ζήτησα να μου το βγάλεις με υπολογισμούς γιατί απλά είναι πολύ πιο σύνθετο από ότι νομίζεις.
Εκτός αν κάτσεις να βάλεις μέσα στον τύπο σου συντλεστές τριβής, μεταβολή της θερμοκρασίας των δίσκων οπότε και μεταβολή της δύναμης φρεναρίσματος κλπ.
Ζήτησα πόσο κάνουν τα SS το κλασσικό 100-0 στην πράξη όχι θεωρητικά!
Και αν το κάνανε όντως σε 50μ που έχεις βγάλει τότε ζήτω που καήκαμε!
maira, δεν κατάλαβες. Δεν ψάχνω αυτό εγώ. Εγώ ψάχνω, και το λέω ξεκάθαρα στους συλλογισμούς μου, τι απόσταση πρέπει να έχουν τα οχήματα για να μη στουκάρουν αν φρενάρουν και οι δύο με την ΙΔΙΑ επιβράδυνση.
Σε παρακαλώ, όχι χαρακτηρισμούς.Έχεις χάσει λίγο τη μπάλα με τους υπολογισμούς tsiro!
Ναι. Σε τί διαφωνείς; Στους υπολογισμούς χρησιμοποιώ το 9m/s2 γιατί τους κάνω πολύ πρόχειρα, επειδή γνωρίζω ότι δεν έχω ακρίβεια στη θεωρία. Αν το μοντέλο ήταν ακριβέστερο θα χρησιμοποιούσα την τιμή 9.80665Κατ' αρχάς το g είναι 9,81m/s^2.
Σοβαρά; Μπορείς και κρίνεις πόσο περίπλοκο νομίζω ότι είναι; Για δες... Εγώ νομίζω ότι είναι ιδιαίτερα περίπλοκο, αλλά και πως αν λάβεις υπ'όψη σου αρκετές παραμέτρους τότε το μοντέλο θα γίνει αρκετά ακριβές για καθημερινή χρήση.Δεύτερον δεν ζήτησα να μου το βγάλεις με υπολογισμούς γιατί απλά είναι πολύ πιο σύνθετο από ότι νομίζεις.
Θα μπορούσα, δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολο, αλλά δε θα κερδίσεις σημαντική ακρίβεια.Εκτός αν κάτσεις να βάλεις μέσα στον τύπο σου συντλεστές τριβής, μεταβολή της θερμοκρασίας των δίσκων οπότε και μεταβολή της δύναμης φρεναρίσματος κλπ.
Α, στην πράξη; Λοιπόν, στην πράξη, το gsxr1000 το 160-0 το κάνει σε 4.93sec. Αν θεωρήσουμε σταθερή επιβράδυνση κατά τη διάρκεια των φρένων, περίπου, έχουμε 9.07m/s^2 φρενάρισμα.Ζήτησα πόσο κάνουν τα SS το κλασσικό 100-0 στην πράξη όχι θεωρητικά!
από τα 100χαω στα 0, με αυτό το φρενάρισμα χρειάζεται ΤΟ ΛΙΓΟΤΕΡΟ 3.06sec.
σε αυτό το χρόνο και με σταθερή επιβράδυνση 9.07m/sec^2 (που είναι αυτή που πετυχαίνει σε ελεγχόμενο περιβάλλον με ιδανική άσφαλτο, test του autocar) θα διανύσεις
0.5 * 9.07m/s^2 * (3.06s)^2 = 42.56m
ΤΟ ΛΙΓΟΤΕΡΟ 42 ΜΕΤΡΑ. Από τα 100 πραγματικά, όχι κοντερίσια.
Τόσο πολύ; Είχα την εντύπωση ότι στα SS αρκούν γύρω στα 30 μέτρα. Πχ για το Aprilia Tuono λέει το τεστ του προηγούμενου 0300 30,5μ. Ακόμα και το ΜΤ-03 (που δεν είναι SS, έχει πολύ καλά φρένα ωστόσο) ακινητοποιείται από τα 100 χλμ/ω σε 37,3μ αν θυμάμαι καλά από παλιότερο τεστ.Αρχικά δημιουργήθηκε από tsiros_temp
Α, στην πράξη; Λοιπόν, στην πράξη, το gsxr1000 το 160-0 το κάνει σε 4.93sec. Αν θεωρήσουμε σταθερή επιβράδυνση κατά τη διάρκεια των φρένων, περίπου, έχουμε 9.07m/s^2 φρενάρισμα.
από τα 100χαω στα 0, με αυτό το φρενάρισμα χρειάζεται ΤΟ ΛΙΓΟΤΕΡΟ 3.06sec.
σε αυτό το χρόνο και με σταθερή επιβράδυνση 9.07m/sec^2 (που είναι αυτή που πετυχαίνει σε ελεγχόμενο περιβάλλον με ιδανική άσφαλτο, test του autocar) θα διανύσεις
0.5 * 9.07m/s^2 * (3.06s)^2 = 42.56m
ΤΟ ΛΙΓΟΤΕΡΟ 42 ΜΕΤΡΑ. Από τα 100 πραγματικά, όχι κοντερίσια.
Δε ξέρω. Παρ'τη μηχανή κάνε το τεστ και μέτρα...
γω νομίζω από 100 χλμ σε στάση 30 μέτρα είναι πολύ αισιόδοξο
Μην αρπάζεσαι ρε παλικάρι μου με τη μια! Δεν πάω να σε θίξω. Όπως έχεις τις απόψεις σου έχω και εγω τις δικές μου. Συζήτηση κάνουμε.Αρχικά δημιουργήθηκε από tsiros_temp
Σε παρακαλώ, όχι χαρακτηρισμούς.
Nαι. Σε τί διαφωνείς; Στους υπολογισμούς χρησιμοποιώ το 9m/s2 γιατί τους κάνω πολύ πρόχειρα, επειδή γνωρίζω ότι δεν έχω ακρίβεια στη θεωρία. Αν το μοντέλο ήταν ακριβέστερο θα χρησιμοποιούσα την τιμή 9.80665
Σοβαρά; Μπορείς και κρίνεις πόσο περίπλοκο νομίζω ότι είναι; Για δες... Εγώ νομίζω ότι είναι ιδιαίτερα περίπλοκο, αλλά και πως αν λάβεις υπ'όψη σου αρκετές παραμέτρους τότε το μοντέλο θα γίνει αρκετά ακριβές για καθημερινή χρήση.
Θα μπορούσα, δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολο, αλλά δε θα κερδίσεις σημαντική ακρίβεια.
Α, στην πράξη; Λοιπόν, στην πράξη, το gsxr1000 το 160-0 το κάνει σε 4.93sec. Αν θεωρήσουμε σταθερή επιβράδυνση κατά τη διάρκεια των φρένων, περίπου, έχουμε 9.07m/s^2 φρενάρισμα.
από τα 100χαω στα 0, με αυτό το φρενάρισμα χρειάζεται ΤΟ ΛΙΓΟΤΕΡΟ 3.06sec.
σε αυτό το χρόνο και με σταθερή επιβράδυνση 9.07m/sec^2 (που είναι αυτή που πετυχαίνει σε ελεγχόμενο περιβάλλον με ιδανική άσφαλτο, test του autocar) θα διανύσεις
0.5 * 9.07m/s^2 * (3.06s)^2 = 42.56m
ΤΟ ΛΙΓΟΤΕΡΟ 42 ΜΕΤΡΑ. Από τα 100 πραγματικά, όχι κοντερίσια.
Λοιπόν:
Κατ' αρχάς στο φρενάρισμα ΔΕΝ έχεις σταθερή επιβραδυνση. Για υπολόγισε τη φθίνουσα αντίσταση του αέρα? Για βάλε και την μεταβολή θερμοκρασίας των ελαστικών άρα και την μεταβολή της πρόσφυσης άρα και τη ματαβολή της επιβράδυνσης. Για αυτούς τους λόγους προσπαθώ να σου εξηγήσω ότι είναι δύσκολο να βγάλεις με μαθηματικό τύπο μια σχετικά ακριβή απόσταση ακινητοποίησης.
Στην πράξη λοιπόν αυτά τα νούμερα είναι διαφορετικά από αυτά που βγάζεις. Για παράδειγμα απο test περιοδικού το CBF500 κάνει το 100-0 σε 42 και κάτι μέτρα. Με το ένα δισκόφρενο εμπρός και γενικά ότι φρένα-λάστιχα-στήσιμο έχει. Δεν μπορώ λοιπόν να φανταστώ ότι ένα SS μηχανάκι διανύει την ίδια απόσταση για να ακινητοποιηθεί!
Ναι, οι δικές μου ήταν τεκμηριωμένες, έστω με τους τύπους και το jpeg από το autocar.Όπως έχεις τις απόψεις σου έχω και εγω τις δικές μου.
ΞΑΝΑΓΡΑΦΩ:Κατ' αρχάς στο φρενάρισμα ΔΕΝ έχεις σταθερή επιβραδυνση.
Αν θεωρήσουμε σταθερή επιβράδυνση κατά τη διάρκεια των φρένων, περίπου, έχουμε 9.07m/s^2 φρενάρισμα.
Το έλαβα υπ'όψη μου αυτό που λες αλλά για την υπεραπλουστευμένη ανάλυσή μου αρκεί να θεωρήσουμε ότι η επιβράδυνση είναι σταθερή.
Μπορεί, αλλά τη σχετικά ακριβή απόσταση τη βρήκα. 40m δέκα πάνω δέκα κάτω. Τί περίμενες; Νομίζεις εσύ ότι ο ίδιος οδηγός με την ίδια μηχανή στον ίδιο δρόμο θα μπορέσει να σταματήσει δεύτερη φορά στην ίδια απόσταση με λιγότερα από 3 μέτρα ακρίβεια; Έστω και αν έρθει η μηχανή και ο αναβάτης στις προηγούμενες συνθήκες.δύσκολο να βγάλεις με μαθηματικό τύπο μια σχετικά ακριβή απόσταση ακινητοποίησης.
Το ξέρω ότι είναι διαφορετικά. Αλλά δεν απέχουν. Χοντρικά, μέσα έπεσα. Για το τόσο απλό μοντέλο μια χαρά αποτέλεσμα έβγαλα.Στην πράξη λοιπόν αυτά τα νούμερα είναι διαφορετικά από αυτά που βγάζεις.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση