Κατεβασμένες τιμονόπλακες

[npat]

Πήρα την μοτοσυκλέτα ενός γνωστού και πετάχτηκα σε μια δουλειά. Όπως την οδηγούσα συνειδητοποίησα ότι το τιμόνι ήταν πολύ βαρύ. Είχα ξαναοδηγήσει ακριβώς ίδια μοτοσυκλέτα (ίδιο μοντέλο) και δεν μου έδινε αυτή την αίσθηση. Αυτό που πρόσεξα, προσπαθώντας να καταλάβω τι τρέχει, ήταν ότι η τιμονόπλακα ήταν κατεβασμένη κατά 2-3 εκατοστά.

Ήταν αυτό που έκανε την διαφορά? Πως εξηγείται? Για πιο λόγο κάποιος θα ήθελε να κάνει κάτι τέτοιο?

Τα φώτα σας παρακαλώ γιατί από θέματα γεωμετρίας μπροστινού είμαι λίγο (τι λίγο δηλαδή...) άσχετος.

[FZR1000]

και τι μηχανη ηταν? οχι αυτο δεν βαραινει το τιμονι το κανουν για να χαμηλωσει η μηχανη και να αποκτησει χαμηλοτερο κεντρο βαρους

[npat]

Αρχικά δημιουργήθηκε από FZR1000
και τι μηχανη ηταν? οχι αυτο δεν βαραινει το τιμονι το κανουν για να χαμηλωσει η μηχανη και να αποκτησει χαμηλοτερο κεντρο βαρους

Ένα Honda CB400

[gcrook]

http://en.wikipedia.org/wiki/Caster_angle

[npat]

Αρχικά δημιουργήθηκε από gcrook
http://en.wikipedia.org/wiki/Caster_angle

Εννοείς ότι κατεβάζοντας τις τιμονόπλακες αλλάζει το κάστερ? Σα να μην το καταλαβαίνω...

[mpiou]

Με κάθε επιφύλαξη, αλλά απ' όσο καταλαβαίνω:

Κατεβάζοντας τις τιμονόπλακες (χωρίς να αλλάξει τίποτα άλλο):

- Μειώνεται η γωνία κάστερ (σκέψου ότι το μπροστινό τμήμα της μηχανής χαμηλώνει ενώ ή γωνία που σχηματίζουν οι τιμονόπλακες με το πλαίσιο μένει σταθερή, δε ξέρω αν καταλαβαίνεις τι λέω).
- Κατα συνέπεια αλλάζει το ίχνος (trail).
- Μεταφέρεται μπροστά και χαμηλώνει το κέτρο βάρους.
- Αλλάζει το μεταξόνιο.
- Αλλάζει η γωνία του ψαλιδιού πίσω.

και πιθανότατα και άλλα πολλά που δε γνωρίζω.

Από τα παραπάνω, αυτό που αλλάζει περισσότερο στην αίσθηση του χειρισμού νομίζω είναι το ίχνος, το οποίο μειώνεται. Αυτό θα έπρεπε να οδηγεί σε ΕΛΑΦΡΥΤΕΡΗ αίσθηση και, αν το παρακάνεις, αστάθεια σε μεγαλύτερες ταχύτητες. Το τιμόνι θα έπρεπε να είναι πιο ελαφρύ!

Μήπως έχει αλλάξει και τίποτα άλλο ο φίλος σου στη μοτοσυκλέτα; Επίσης, μήπως έχει σφίξει τα ρουλεμάν πάρα πολύ; Το τελευταίο μπορείς να το τσεκάρεις αν σηκώσεις το μπροστινό μέρος (ορθοστάτη έχει; ) και στρίψεις το τιμόνι στον αέρα. Θα πρεπει να κινείται πολύ εύκολα και χωρίς να σκαλώνει πουθενά.

Τέλος, βασική απορία: Γιατί κατέβασε τις τιμονόπλακες;

[stavrogin]

Προφανως για να μειωσει την καστερ.Κοβει γρηγοροτερα το τιμονι.

[mpiou]

Εννοώ αν υπήρχε κάποιο πρόβλημα (με το τιμόνι ή άλλο) και αναγκάστηκε να τις χαμηλώσει ή αν ήταν "βελτίωση".

[npat]

Κατανοητά και συμφωνώ απόλυτα με τα λεγόμενα του φίλου mpiou.

Μήπως η μετατόπιση του βάρους μπροστά δίνει την "βαριά αίσθηση"? Φανταστείτε ότι όταν έστριβε το τιμόνι (π.χ. για αναστροφή με χαμηλή ταχύτητα) μετά ήθελε σημαντική δύναμη για να το επαναφέρεις στην ευθεία... λέμε γυμναστική κανονική. Άπο την άλλη, ναι, είχε την τάση να "διπλώνει" πολύ πιο εύκολα.

Από την άλλη γιατί, πως και που το έκανε δεν ξέρω... Ήταν στο γραφείο και πήρα τη μηχανή του για να πεταχτώ σε μια δουλειά. Όταν γύρισα καταπιάστηκα με κάτι και δεν σκέφτηκα να τον ρωτήσω. Όταν τον ξαναδώ...

[Aggelos_SV]

Tι υψος εχει ο φιλος σου?
Μηπως κατεβασε τις πλακες για να ''κοντυνει'' το μηχανακι και να το παταει καλυτερα οταν σταματαει σε φαναρι?

[karamoto]

Αρχικά δημιουργήθηκε από npat
Πήρα την μοτοσυκλέτα ενός γνωστού και πετάχτηκα σε μια δουλειά. Όπως την οδηγούσα συνειδητοποίησα ότι το τιμόνι ήταν πολύ βαρύ. Είχα ξαναοδηγήσει ακριβώς ίδια μοτοσυκλέτα (ίδιο μοντέλο) και δεν μου έδινε αυτή την αίσθηση. Αυτό που πρόσεξα, προσπαθώντας να καταλάβω τι τρέχει, ήταν ότι η τιμονόπλακα ήταν κατεβασμένη κατά 2-3 εκατοστά.

Ήταν αυτό που έκανε την διαφορά? Πως εξηγείται? Για πιο λόγο κάποιος θα ήθελε να κάνει κάτι τέτοιο?

Τα φώτα σας παρακαλώ γιατί από θέματα γεωμετρίας μπροστινού είμαι λίγο (τι λίγο δηλαδή...) άσχετος.

Μήπως υπάρχει κάπου κρυμμένο ένα αμορτισέρ τιμονιού?

[gcrook]

Αρχικά δημιουργήθηκε από karamoto
Μήπως υπάρχει κάπου κρυμμένο ένα αμορτισέρ τιμονιού?

Πλακα-πλακα ΚΑΙ ΓΑΜΩ ΤΙΣ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ!!

[karamoto]

Αρχικά δημιουργήθηκε από gcrook
Πλακα-πλακα ΚΑΙ ΓΑΜΩ ΤΙΣ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ!!

Που και που μου πετυχαίνουν.

Δυστυχώς σπάνια.

Πάντως συμφωνώ με τους προλαλήσαντες ότι το κατέβασμα της πλάκας έχει το αντίθετο αποτέλεσμα και μάλλον είναι άσχετο με το βαρύ τιμόνι.

Το μόνο που μπορεί να σχετίζεται είναι ότι: κατέβασε τις πλάκες -> έκανε την μηχανή πιο ασταθή -> τα είδε όλα με πολλά -> έβαλε σταμπιλιζατέρ και βάρυνε το τιμόνι.

[byron]

Χωρίς να μπορώ να φανταστώ τι ήθελε ο φίλος σου να πετύχει, καθώς αυτά που περιγράφεις δείχνουν πρόβλημα στο μπροστινό σύστημα, το κατέβασμα της πλάκας γίνεται για να πετύχουμε γρηγορότερη αλλαγή κατεύθυνσης στη μοτοσυκλέττα.
Με την αλλαγή μειώνεται η κάστερ και φυσικά πέφτει περισσότερο βάρος στο μπροστινό. Μαζί θέλει και άλλες ρυθμίσεις στο μπροστινό πλέον. (Αύξηση συμπίεσης)

Η δύναμη που λες ότι θέλει, πιο πολύ για χαλασμένα ρουλεμάν ή τέρμα σφιγμένο σταμπιλιζατέρ (αν έχει) μου κάνει. Εκτός και έχει κατεβάσει πολύ τις πλάκες, στέλνοντας την γεωμετρία του CB στο πυρ το εξώτερο. (Αν έχει κατεβάσει πχ τις πλάκες 1 εκατ. είναι ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ !!!)

[karamoto]

Αρχικά δημιουργήθηκε από srx6
Χωρίς να μπορώ να φανταστώ τι ήθελε ο φίλος σου να πετύχει, καθώς αυτά που περιγράφεις δείχνουν πρόβλημα στο μπροστινό σύστημα, το κατέβασμα της πλάκας γίνεται για να πετύχουμε γρηγορότερη αλλαγή κατεύθυνσης στη μοτοσυκλέττα.
Με την αλλαγή μειώνεται η κάστερ και φυσικά πέφτει περισσότερο βάρος στο μπροστινό. Μαζί θέλει και άλλες ρυθμίσεις στο μπροστινό πλέον. (Αύξηση συμπίεσης)

Η δύναμη που λες ότι θέλει, πιο πολύ για χαλασμένα ρουλεμάν ή τέρμα σφιγμένο σταμπιλιζατέρ (αν έχει) μου κάνει. Εκτός και έχει κατεβάσει πολύ τις πλάκες, στέλνοντας την γεωμετρία του CB στο πυρ το εξώτερο. (Αν έχει κατεβάσει πχ τις πλάκες 1 εκατ. είναι ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ !!!)

Συμφωνώ ότι 1cm είναι μάλλον πολύ.

Φαντάσου τα 2-3cm που το χαμήλωσε ο συγκεκριμένος.