Αρχικά δημιουργήθηκε από ΚΑΝΕΝΑΣ
Μέχρι να σου απαντήσει και κάποιος άλλος
Οι εργοστασιακές εξατμίσεις είναι οι καλύτερες, δεδομένου ότι έχουν να συγκερασουν τον θόρυβο και τους ρύπους, που μετρούνται σε συγκεκριμένες στροφές και όχι σε όλο το φάσμα των στροφών
Με αποτέλεσμα να γίνονται συμβιβασμοί, που δεν έχουν σχέση τόσο με το κόστος
Η τρύπα που έχουν στην ροπή τους, διάφορες σύγχρονες μηχανές, οφείλεται σε αυτό τον λόγο
--Δεν ξέρω αν είναι βράδυ και παίζει ρόλο και η
που κατέβασα πιο πριν αλλα το παραπάνω δεν μπορώ να πω οτι το κατάλαβα 100%. Δηλαδή για παράδειγμα αν πάρουμε το R1 και το κενό που παρουσιάζει στις 7000 καταλαβαίνουμε οτι λογικά με τα παραπάνω το παρουσιάζει λόγο του οτι η εξάτμιση κατασκευάστηκε έτσι ώστε σε ένα φάσμα στροφών να έχει χαμηλότερους ρύπους ενώ με την καινούργια παρουσιάζει ρύπους αλλά όμως είναι πιο δυνατή η μηχανή;
Αλλάζοντας εξάτμιση και φίλτρο και τροφοδοσία(διαχείριση μείγματος), βοηθάμε να αναπνέει καλύτερα
Αν κάνουμε μόνο, κάτι από αυτά, συνήθως την χειροτερεύουμε
--Εδώ θες να πεις οτι αν αλλάξω μόνο την εξάτμιση σε μια μηχανή της κάνω κακό;
Αν πάλι κάνω ρύθμιση στις βαλβίδες (φαντάζομαι αυτό εννοείς με το διαχείριση μείγματος) και αλλάξω και φίλτρο αέρος της κάνω πάλι κακό;
και υποψιν οτι
Μια δυναμομετρηση, χωρίς αναλυτή καυσαερίων, είναι ένα μεγάλο τίποτα
Όταν αλλάζουμε μικρές ταχύτητες κιβωτίου (1,2,3) σε μια μηχανή, δεν έχει τόσο σημασία αν θα τις αλλάξουμε μέσα στον κόφτη, όπου ο κινητήρας είναι ήδη κρεμασμένος
Σε μεγαλύτερες ταχύτητες, που μπαίνει και στην μέση η αεροδυναμική( μετά τα 160 η αεροδυναμική αντίσταση, αυξάνει κατά γεωμετρικό τρόπο την ισχύ, που απαιτείται για να υπερνικηθεί )
, είναι καλύτερα να τις αλλάζουμε στην περιοχή μέγιστης ισχύος(όχι μέγιστων στροφών ), ώστε η επόμενη ταχύτητα να βρει το ωφέλιμο αριθμό στροφών(περιοχη μεγιστης ροπης), οπου θα επιταχύνει εύκολα
-- Εδώ θα ρωτήσω κάτι ίσως χαζό (αλλά βράδυ είναι, μπύρα έχω πιεί, θα με συγχωρέσεις πιστεύω
). Σε κάθε μηχανή αν αλλάξω ταχύτητα στο φάσμα της μεγίστης ισχύως θα βρεθώ στο φάσμα της μεγίστης ροπής και αντίστροφα;
Αυτό συμβαίνει στις περισσότερες μοτοσικλέτες (ο κατασκευαστής έχει φροντίσει οι μεγάλες ταχύτητες κιβωτίου, να είναι κοντά μεταξύ τους )
Φυσικά, κάποια από αυτά είναι σχετικά, με το είδος του κάθε κινητήρα και τα χαρακτηριστικά του
ασχετο ενα
Η μηχανή πιάνει την τελική της (παύει να επιταχύνει )όταν η ισχύς που παράγει, γίνεται ίση με την ισχύ των συνολικών τριβών (τριβή κύλισης μηχανική τριβή ,αεροδυναμική τριβή κλπ)
ασχετο δυο
Hondakias ?
Αν ρωτάς γιατί έχω KLE είναι διότι όταν το πήρα δεν μπορούσα να πάρω το TRANSALP αλλά έχω εμπειρία από προηγούμενη και από φίλους και νιώθω οτι έχω προδόσει τον εαυτό μου που έχω φύγει μακριάς της
!!!!! Αρρρώσσσσστια
:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:
αληθευει οτι ειχατε στολισει μερικοι απο εσας, τις μηχανες σας, αντι για χριστουγεννιατικο δενδρο η καραβι?