χαμηλωμα ducati 999...(απορια)!

[Runner Ducati]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sotiris68
ευχαριστω για τις απαντησεις σας ολους παιδες,να στε καλα λεει το φιλαρακι μου
θα σας ζαλισω λιγο παραπανω ....
αν υποθεσουμε οτι το μηχανακι μενει ως εχει,κατεβασμενο δυομιση ποντους .οταν θα ταξιδευει και χρειαζεται πιο μαλακες ρυθμισεις(υποθετικα παντα),μπορει αλλαζοντας τις ρυθμισεις των αναρτησεων να κανει το μηχανακι πιο φιλικο γι αυτην την συγκεκριμενη χρηση;
η δεν αλλαζει τιποτα ,μενει κατεβασμενος 2,5 ποντους και το μηχανακι ειναι το ιδιο φιλικο οπως ηταν απο πριν και προειδοποιει κ.τ.λ.

Στο πισω μερος εχει ενα μπρατσο (ολα τα Ντουκατι) που ρυθμιζεις το υψος χωρις να επιρεαζεται η αναρτηση της μοτοσυκλετας, εαν εγινε το χαμηλωμα μεσω αυτου μπορει να κανει τις ρυθμισεις του ανετα στο μηχανακι του... 2.5cm μεσω προφορτησης αρκετο μου ακουγεται, αμα το πειραξει και αλλο... Σερβολετ θα το κανει?...

καλες βολτες.

[kinhsh]

Σωστα ειπε ο el_hymandor oτι με το χαμηλωμα συνολικα της μοτοσυκλετας μειωνεται το trail γιατι το τρειλ στην αρχικη θεση ηταν η αποσταση στο σχημα που βαζω GD και γινεται μετα μια μικροτερη αποσταση ΑΒ.
Για να καταλαβουν και οσοι δεν το ξερουν το trail ειναι η αποσταση απο εκει που ακουμπαει ο εμπρος τροχος το δρομο μεχρι εκει που τεμνει το δρομο η προεκταση του πιρουνιου. Το μεγεθος αυτο ειναι βασικοτατο στην οδηγηση της μηχανης γιατι οσο μεγαλυτερο τοσο ροπη μεγαλυτερη θελει το τιμονι για να κρατησει τη μηχανη σε μια στροφη ,ενω οσο μικροτερο τοσο πιο μικροτερη ροπη ζηταει το τιμονι απο τα χερια μας.

[Nikoskazer2000]

Δηλαδή μικρό treil = πιο ευκολοδήγητο

ενω μεγάλο treil = είμαι χεράς και το στρίβο/στίβω όποτε γουστάρω

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από kinhsh
Σωστα ειπε ο el_hymandor oτι με το χαμηλωμα συνολικα της μοτοσυκλετας μειωνεται το trail

Ρε Ευκλείδες, γιατί επιμένετε ???

Τα πηρούνια της μοτό ΔΕΝ κουνήθηκαν από την αρχική τους θέση (οι πλάκες κατέβηκαν...).

Ξαναλέω !!!

Το ίχνος (trail) επηρεάζεται ΜΟΝΟ από την γωνία κάστερ (castor effect) και το offset των πηρουνιών σε σχέση με τον άξονα του λαιμού !!!

Θα συμφωνήσουμε ή θα με βάλετε να γράφω κατεβατά περί Γεωμετρίας και Ευστάθειας ???


Υ.Γ.
Περιμένω καποιον "καλοθελητή" να πεταχτεί και να προσθέσει τα περί "νυχιού" στο πηρούνι και άλλα φαιδρά της εποχής του ...

[karamoto]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Ρε Ευκλείδες, γιατί επιμένετε ???

Τα πηρούνια της μοτό ΔΕΝ κουνήθηκαν από την αρχική τους θέση (οι πλάκες κατέβηκαν...).

Ξαναλέω !!!

Το ίχνος (trail) επηρεάζεται ΜΟΝΟ από την γωνία κάστερ (castor effect) και το offset των πηρουνιών σε σχέση με τον άξονα του λαιμού !!!

Θα συμφωνήσουμε ή θα με βάλετε να γράφω κατεβατά περί Γεωμετρίας και Ευστάθειας ???


Υ.Γ.
Περιμένω καποιον "καλοθελητή" να πεταχτεί και να προσθέσει τα περί "νυχιού" στο πηρούνι και άλλα φαιδρά της εποχής του ...

Καλοθελητές δεν έχουμε. Υπάρχουν κακοθελητές όμως (εγώ) για να σας τα ζαλίζουνε.

Εφόσον η γεωμετρία δεν αλλάζει (ή ίσως ελάχιστα αφού τα 2.5cm δεν μετρώνται μπροστά στις ~24.5μοίρες ενώ πίσω σε άλλη, μάλλον, γωνία) το χαμήλωμα του κέντρου βάρους θα δώσει μικρότερη μεταφορά βάρους σε φρένο-γκάζι και μικρότερη αντίσταση (ροπή αδράνειας) της μηχανής στο πλάγιασμα.

Τότε γιατί δεν το κάνουν όλοι? Είχα την εντύπωση ότι στις street μηχανές το ύψος επιλέγεται με κυριότερο μέλημα να μην περιορίζουν τα περιθώρια κλίσης και γιαυτό δεν τα κατεβάζουν και άλλο.
Εγώ την προφόρτιση πίσω αυξάνω και βλέπω διαφορά στο πότε βρίσκει κάτω. Με 2.5cm μπροστά πίσω υποθέτω ότι θα βρίσκει πάρα πολύ πιο νωρίς. Και ποιος ξέρει σε ποιο σημείο.

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από karamoto
Τότε γιατί δεν το κάνουν όλοι?

Και γιατί ρωτάς εμένα ???

(μήηηηηπως δεν εμπιστεύονται το απόλυτο αλφάδιασμα και την πλήρη απουσία ανωμαλιών στους δρόμους ???)

Αρχικά δημιουργήθηκε από karamoto
Εγώ την προφόρτιση πίσω αυξάνω και βλέπω διαφορά στο πότε βρίσκει κάτω.

Invalid data for logical procces ...

[karamoto]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Και γιατί ρωτάς εμένα ???

(μήηηηηπως δεν εμπιστεύονται το απόλυτο αλφάδιασμα και την πλήρη απουσία ανωμαλιών στους δρόμους ???)


Invalid data for logical procces ...

Αύξηση προφόρτησης -> μεγαλύτερο ύψος -> μεγαλύτερα περιθώρια κλίσης πριν βρει κάτω (το μαρσπιέ στην περίπτωση μου)

Δηλαδή δεν παίζει με χαμήλωμα η μηχανή να βρίσκει κάτω πολύ νωρίτερα και μάλιστα σε άλλο σημείο από αυτό που είναι σχεδιασμένη (μαρσπιέ). Γιατί εμένα μου φαίνεται προφανές?

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από karamoto
Αύξηση προφόρτησης -> μεγαλύτερο ύψος -> μεγαλύτερα περιθώρια κλίσης πριν βρει κάτω (το μαρσπιέ στην περίπτωση μου)
Δηλαδή δεν παίζει με χαμήλωμα η μηχανή να βρίσκει κάτω πολύ νωρίτερα και μάλιστα σε άλλο σημείο από αυτό που είναι σχεδιασμένη (μαρσπιέ). Γιατί εμένα μου φαίνεται προφανές?

Εμένα πάλι γιατί μου φαίνεται προφανές ότι το μέγιστο ύψος που μπορείς να πετύχεις είναι η ΣΥΝΟΛΙΚΗ διαδρομή της ανάρτησης (ασχέτως οδηγικού αποτελέσματος) η οποία εξισοροπείται από ένα "φάγωμα" στα μαρσπιέ της τάξης του μισού πόντου ???

[karamoto]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Εμένα πάλι γιατί μου φαίνεται προφανές ότι το μέγιστο ύψος που μπορείς να πετύχεις είναι η ΣΥΝΟΛΙΚΗ διαδρομή της ανάρτησης (ασχέτως οδηγικού αποτελέσματος) η οποία εξισοροπείται από ένα "φάγωμα" στα μαρσπιέ της τάξης του μισού πόντου ???

Πολύ με μπέρδεψε το τελευταίο προφανές σου. Πράμα δεν κατάλαβα.

Ακόμα όμως δεν έχω πιστεί ότι το κατέβασμα είναι ακίνδυνο σαν γενική συνταγή. Σε πάρα πολλές μηχανές 2.5cm κάτω σημαίνει να βρίσκει κάτω η εξάτμιση, κεντρικό σταντ κτλ όταν πλαγιάζεις, και να σε ρίχνει στην στιγμή.

Ελπίζω η Ducati να έχει το περιθώριο να κατέβει χωρίς να βρίσκει τίποτα άλλο εκτός από μαρσπιέ. Οι SS νομίζω ότι έχουν ύψος ~14cm (που με τον αναβάτη γίνονται 12 και πάνω στην στροφή ~10) και τα 2.5cm δεν είναι λίγα.

[kinhsh]

Old man στο σχημα λογω χαμηλωματος το πιρουνι κατεβαινει παραλληλα με την προηγουμενη θεση σε υψος 2,5 ποντους χαμηλοτερα,δεν αλλαζει η γωνια καστερ αλλα αλλαζει το που τεμνει η προεκταση του πιρουνιου το δρομο γι αυτο τελικα μεταβαλλεται το τρειλ.
Tωρα για το οφσετ ξερω τι σημαινει αλλα δεν το εχω αφομοιωσει τι μεταβολες επιφερει στη μηχανη.Οποτε οι γεωμετριες σου καλοδεχουμενες.

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από kinhsh
Old man στο σχημα λογω χαμηλωματος το πιρουνι κατεβαινει παραλληλα με την προηγουμενη θεση σε υψος 2,5 ποντους χαμηλοτερα

βρε τι πάθαμε....

Γιατί δεν προσπαθείς να καταλάβεις ότι το πηρούνι ΔΕΝ μετακινείται ΚΑΘΟΛΟΥ ???
(αλλά η υπόλοιπη μηχανή από τιμονόπλακες και πίσω ...).


Υ.Γ.
Υπάρχει μια μείωση του μεταξονίου (χ=2,5cm χ ημ24,5) επειδή το μηχανάκι έρχεται πιο "μπροστά" λόγω αναγκαστικού "γλυστρίματος" πάνω στον άξονα του πηρουνιού, αλλά είναι πρακτικά ανεπαίσθητη !!

[stefanos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
βρε τι πάθαμε....

Γιατί δεν προσπαθείς να καταλάβεις ότι το πηρούνι ΔΕΝ μετακινείται ΚΑΘΟΛΟΥ ???
(αλλά η υπόλοιπη μηχανή από τιμονόπλακες και πίσω ...).


Υ.Γ.
Υπάρχει μια μείωση του μεταξονίου (χ=2,5cm χ ημ24,5) επειδή το μηχανάκι έρχεται πιο "μπροστά" λόγω αναγκαστικού "γλυστρίματος" πάνω στον άξονα του πηρουνιού, αλλά είναι πρακτικά ανεπαίσθητη !!

Επείσης υπάρχει και μια μεταβολή στο μεταξόνιο λόγω χαμηλώματος πίσω, και αυτή μικρή.
Η σημαντικότερη μεταβολή είναι αυτή του κέντρου βάρους που θα κάνει το μηχανάκι πιο αργό στο πέσιμο και πιο σταθερό στην ευθεία.

[kinhsh]

Oldman ναι εχεις δικιο δεν ειχα προσεξει οτι η ροδα δεν αφηνει το πιρουνι να μετακινηθει.

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από kinhsh
η ροδα δεν αφηνει το πιρουνι να μετακινηθει.

:rotflmao:

Πάλι δεν κατάλαβες, αλλά never mind !!!

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από stefanos

Η σημαντικότερη μεταβολή είναι αυτή του κέντρου βάρους που θα κάνει το μηχανάκι πιο αργό στο πέσιμο και πιο σταθερό στην ευθεία.

Έχεις μαζέψει empirical data ή μήπως τα έχεις καταγεγραμμένα σε recorder?