Ένας χρόνος σχετικά, γιατί στην ουσία ήταν 7 μήνες εφόσον τους 5 απείχα λόγω σπασμένου ποδιού…
Καταγραφή των εντυπώσεων μου λοιπόν, κάτι σαν παρουσίαση long term test, για ένα μηχανάκι που γενικώς δεν κυκλοφορεί πολύ (συγκριτικά με τον άμεσο ανταγωνιστή του ας πουμε, το ΧΤ) και για πολλούς είναι παρεξηγημένο λόγο παλιών αμαρτιών της aprilia . Θα προσπαθήσω να μείνω όσο το δυνατό γίνεται αντικειμενικός, δεν θεωρώ εαυτόν βαμμένο Απριλιανό ή ιταλόφιλο… όλα μου αρέσουν…
Επίσης, σημειώστε πως μετά από 14 χρόνια μοτοσυκλετιστικών εμπειριών, είναι η πρώτη μου μονοκύλινδρη on-off και αυτό ίσως έχει σημασία καθώς δεν έχω καταφέρει ακόμα να συνηθίσω ορισμένα χαρακτηριστικά όπως για παράδειγμα το κράτημα της ή η αίσθηση που σου δίνει σε μια στροφή, συγκριτικά με street μηχανές.
Ωστόσο έχω οδηγήσει στο παρελθόν μονοκύλινδρα φίλων και γνωστών, οπότε μια ιδέα την έχουμε, κυρίως σε θέμα κινητήρα …
Κινητήρας
Είναι ο ίδιος με αυτόν που φοράει το XT660 (κατασκευή στην Ιταλία από την Minarelli), ενώ η Aprilia έχει επέμβει στις ρυθμίσεις τροφοδοσίας. Επίσης είναι διαφορετικό και το σύστημα εξαγωγής.
Λέγεται λοιπόν ότι η λειτουργία του είναι κατώτερη σε σχέση με το γιαμάχα, ενώ και στα διάφορα τεστ των περιοδικών εμφανίζει 1 με 2 άλογα λιγότερα στο τροχό. Προσωπικά δεν έχω οδηγήσει το XT και δεν μπορώ να συγκρίνω.
Ροπιάζει καλά από τις 2.500 στροφές μέχρι τις 5.000, από εκεί και πάνω δείχνει να ομαλοποιεί και σταδιακά να κρεμάει η απόδοση του μέχρι τις 7.000
Δούλεμα πολύ ομαλό και κραδασμοί ελάχιστοι, για τα δεδομένα των μονοκύλινδρων όταν οι στροφές ανέβουν πάνω από το ρελαντί. Παρουσιάζει αρκετά σκασίματα στο κλείσιμο του γκαζιού, ειδικά στη χαμηλή περιοχή του στροφόμετρου.
Στα χαμηλά σκορτσάρει (κάτω από 2.000) και θέλει συμπλεκτάρισμα, όχι όμως τόσο όσο πχ τα παλιότερα pegaso ή bmw f650 …
Ένα σημείο που φαίνεται να έχει απασχολήσει και άλλους κατόχους είναι το μπέρδεμα που κάνει ο ψεκασμός γύρω στις 3.500 στροφές. Ενώ κρατάς σταθερό γκάζι έχεις την αίσθηση ότι ο κινητήρας κάνει μικρο-βηξίματα… Έχουν ακουστεί διάφορες αιτιολογιές από την πιο απλή (κακή ρύθμιση και λειτουργία ψεκασμού), μέχρι και για κακό σχεδιασμό του φιλτρουκουτιού. Ωστόσο, η πιο πιθανή και λογική εξήγηση είναι ότι επειδή σε εκείνο το φάσμα των στροφών γίνεται η μέτρηση για τις εκπομπές ρύπων που αναγράφονται στην άδεια, η τροφοδοσία είναι κομμένη…
2-3 κάτοχοι μοντέλου 2007 τους οποίους έχω ρωτήσει αναφέρουν ότι δεν τους κάνει το μπέρδεμα αυτό, ή τουλάχιστον δεν το έχουν αισθανθεί έντονο, οπότε ενδέχεται να έχει διορθωθεί το ζήτημα πλέον με καλύτερη διαχείριση του καυσίμου από την ηλεκτρονική ΚΑΙ την προσθήκη αισθητήρα λ στο νέο μοντέλο.
Είχε δοθεί ανάκληση στο μοντέλο 2005 για αντικατάσταση του αισθητήρα του γκαζιού (TPS sensor) όπως ακριβώς και στο ΧΤ, η δυσλειτουργία του οποίου προκαλούσε αδικαιολόγητα σβησίματα στο ρελαντί, ή και λίγο πάνω από αυτό, όταν πχ τραβούσες συμπλέκτη για αλλαγή ταχύτητας και οι στροφές έπεφταν στιγμιαία…