Britten V1000

[sapila racing]

Αρχικά δημιουργήθηκε από stavrogin

Οι πατεντες του δεν εχουν υπαρξει ουτε σε project ουτε σε παραγωγης αυτοκινητα.Υπαρχουν τα σχεδια σε επιπεδο συληψης ιδεας απο μηχανικους του 1926 ,οταν ολα αυτα ηταν στην αρχη τους.
Αυτο εμενα μου λεει οτι ακομα κι αν η οποια honda εχει 10 britten τυπους στο δυναμικο της υπαρχει τεραστιος χωρος για ευρεσητεχνιες που επρεπε να ειχαν εφευρεθει εδω και 60 χρονια.

Τα οβαλ πιστονια ειναι δυσκολο πραγμα αλλα ειναι μοτερ δεν ειναι ο τομεας που ποναει ουσιαστικα η μοτοσυκλετα δηλαδη ευσταθεια,κρατημα,ασφαλεια.

Δε μπα να βγαλουν 500 αλογα ατμοσφαιρικα στο χιλιαρι με οχταρια πιστονια,αλλου ποναει η μοτοσυκλετα το ξαναλεω.

Κι αυτο ειναι γεγονος.

stavrogin, θα διαφωνήσω μαζί σου.

Θα πάθεις μεγάλη πλάκα αν δείς τ εχει ήδη σχεδιαστέι και κατατεθεί σαν πατέντα.....
Στην ουσία σήμερα κατασκευάζονται κατα κόρον σχέδια του παρελθόντος, τα οποία δεν μπορούσαν να κατασκευαστούν μέχρι σήμερα γιατί δεν υπήρχαν τα σημερινά εργαλεία, μέσα, μέθοδοι κατασκευής.
Εχω περάσει αρκετό καιρό στα Patants Office στην Αγγλία κι ειχα πάθει μεγάλη ζημιά...

πχ η Triumph ειχε σχεδιάσει μονοκύλινδρο κινητήρα με οβαλ πιστόνι γύρω στο 1930...

[sapila racing]

Επίσης αν και ο ντόρος γύρω απο το NR εγινε με το μοτέρ, η μοτοσυκλέτα αυτη ειχε επίσης μονοκοκ πλαίσιο και 16ρα ρόδα μπροστά. (πρώτη φορά 16αρα ρόδα).
Βέβαια υπήρχε και η Ossa 250 GP (τέλη του 60) του Santiago Herrero με μονοκοκ πλαίσιο παλαιότερα.

Το λέω γιατί δεν ηταν μόνο το μοτέρ, αλλά και πολλά άλλα.

[npat]

Σχετικά με το μπροστινό της Britten.

Πρόκειται ουσιαστικά για μπροστινό σύστημα γεωμετρίας hossack. Εκτός από την Britten, και μερικές παλιότερες μοτοσυκλέτες, μπορεί κανείς να το συνσντήσει και στην
BMW K1200S (μια από τις ελάχιστες εταιρείες που αυτήν την στιγμή ασχολούνται ουσιαστικά με τα εναλλακτικά συστήματα ανάρτησης).

[sapila racing]

Αρχικά δημιουργήθηκε από npat
Σχετικά με το μπροστινό της Britten.

Πρόκειται ουσιαστικά για μπροστινό σύστημα γεωμετρίας hossack. Εκτός από την Britten, και μερικές παλιότερες μοτοσυκλέτες, μπορεί κανείς να το συνσντήσει και στην
BMW K1200S (μια από τις ελάχιστες εταιρείες που αυτήν την στιγμή ασχολούνται ουσιαστικά με τα εναλλακτικά συστήματα ανάρτησης).

Λάθος αγαπητε

Το μπροστινό του Britten ειναι κατα βάση ενα παραλληλόγραμο girder, καμμία σχεση με του Hossack....

Στο www.tonyfoale.com θα δεις ακριβως πως λειτουργεί το καθένα

[byron]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Στο www.tonyfoale.com θα δεις ακριβως πως λειτουργεί το καθένα

Τι ΓΑΜΑΤΟ Link είναι αυτό !!!!

Που τα βρίσκεις ΡΠΜ.?

[Cpt. Haddock]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Στο www.tonyfoale.com

ρε σαπίλα, θησαυρούς κατεβάζεις

[npat]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Λάθος αγαπητε

Το μπροστινό του Britten ειναι κατα βάση ενα παραλληλόγραμο girder, καμμία σχεση με του Hossack....

Στο www.tonyfoale.com θα δεις ακριβως πως λειτουργεί το καθένα

Γενικώς τα συστήματα girder και hossack συγχέονται (κακώς, αλλά συμβαίνει). Δεν λέω ότι έχεις άδικο αλλά εχω δει συχνά το σύστημα της Βritten να αναφέρεται σαν σύστημα hossack. Έχεις κάποια συγκεκριμένη αναφορά?

[sapila racing]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Cpt. Haddock


ρε σαπίλα, θησαυρούς κατεβάζεις

Αυτό είναι πραγματικά θησαυρός!!!!

Ψαξε να δείς τα πειράματα που έκανε με ενα BMWR75/5 του 72...και μετα εβγαινε βόλτα να το δοκιμάσει μόνος του.

καλό διάβασμα....

@byron
what is ΡΠΜ???
Ασε μην μου πεις...

[idi]

re-old-malakas:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:

thanks for the link!

[byron]

Αρχικά δημιουργήθηκε από idi
re-old-malakas:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:

re pousti mou :rotflmao: :rotflmao:

[npat]

Αρχικά δημιουργήθηκε από npat
Γενικώς τα συστήματα girder και hossack συγχέονται (κακώς, αλλά συμβαίνει). Δεν λέω ότι έχεις άδικο αλλά εχω δει συχνά το σύστημα της Βritten να αναφέρεται σαν σύστημα hossack. Έχεις κάποια συγκεκριμένη αναφορά?

Αναφορές:


http://www.motorcycleclassics.com/ar.../brittenv1000/


Incredibly sophisticated in many aspects, Britten used a fuel injection system that can be adjusted by laptop computer. This was a first in the motorcycle world, and just one more example of his progressive thinking. His suspension was not only adjustable for rake and trail, but also for dive, and was basically a redesign of the Hossack girder/wishbone parallelogram system; a system that was itself an update of the original Vincent front suspension. The unique girder forks, the lack of frame and the wild colors turned heads whenever the Britten flew the Southern Cross on the racetrack. And there in the pits working around the clock was the enigmatic John Britten, flying in the face of conventionality as he lived his dream to the full.


http://www.vf750fd.com/blurbs/suspension.html


The first iteration of John Britten's race bike used a traditional White Power upside-down telescopic fork. In a move for more rigidity, suspension geometry flexibility, and the ability to separate suspension and braking forces, Britten created a new front end. Britten's handmade alternative front suspension is a modern redevelopment of Norman Hossack's girder/wishbone parallelogram suspension or systems designed by Claude Fior. The Hossack design was an update of the Vincent Girdraulic fork which itself was an update of systems used at the dawn of motorcycling (Alan Cathcart, Superbike Magazine, January 1993). This fourth design iteration was chosen, much like the SaxTrak, because of the versatility of the geometry. But it is a girder fork nonetheless.


Αλλά και στο δικό σου link η μπροστινή ανάρτηση του Britten αναφέρεται ως ανάρτηση τύπου Hossack:

http://www.tonyfoale.com/Articles/Steer/STEER.htm


HOSSACK / FIOR / FOALE Hossack photo

This is the antithesis of the above, within the double link family. Instead of a very small upright with large curved arms, this setup has a larger upright which is located by very light and stiff wishbones. These are mounted above the tyre. Although the upright is constructed in the form of a fork, which allows for the use of normal wheels and brakes, there is no reason in principle why this could not be a single-sided component, to give the quick wheel changing of the Elf. e. But the stiffness to weight ratio is probably better with the fork.

...

The New Zealand based Britten racing team has achieved considerable success with bikes fitted with this type of front-end. The main upright / fork is made from a carbon fibre composite as are many other components on the machine.

[idi]

Αρχικά δημιουργήθηκε από byr0n


re pousti mou :rotflmao: :rotflmao:

εγω επιμενω! :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:

με ολο το σεβασμο στο φιλο μου τον Αρη βεβαιως βεβαιως! γιατι μερικοι εδω δεν εχουν χουμορ...

[gcrook]

Αρχικά δημιουργήθηκε από byr0n


Ρε stavrogin, άλλαξε βρε πουλάκι μου το avatar.....

Τελικα στα φορα δεν μετραει μονο η εγκυροτητα η το υφος των γραπτων...
Δεν θελω να θιξω τον Στεφανο με αυτο που εγραψα απλα εκανα μια παρατηρηση.

[sapila racing]

@ npat


Δυστυχως η μακροσκελής απάντηση μου χάθηκε, το #@$με πέταξε έξω και ειμαι και στη δουλειά.

Με λίγα λόγια ξανα.

Λέγοντας οτι δεν εχουν σχέση τα 2 συστήματα δεν εννοούσα ακριβώς αυτό.
Φυσικά και εχουν σχέση, αλλά κατα τη γνώμη μου μεγαλύτερη σχέση εχει το σύστημα του Britten με ενα απλο girder του 30 παρά με το σύστημα του Hossack (το οποίο ξέρει ο κοσμος δυστυχως σαν Duolever σήμερα).

Το πρωτοπορείακό σημείο του Britten είναι οτι ειναι πλήρως ρυθμιζόμενο.
Μπορεί να βυθίζεται, να μένει σταθερό, η και να ανυψώνεται κατα το φρενάρισμα.

Στο link που εβαλες φαίνεται καθαρά η διαφορά του.
Thus Britten has set up the forks currently to dive for the first 80mm of travel and then rise for the last 40mm.

Επίσης εχει πολλά κοινα με το σύστημα του Claude Fior, o οποίος δυστυχως πέθανε στα 46 του.
Δες εδω
http://www.appeldephare.com/motos/pif.html

Σήμερα κανείς δεν ασχολείται σοβαρα με τα εναλλακτικά μπροστινά συστηματα, εκτός της BMW που το αντέγραψε μετα την λήξη των πατεντων του Hossack

Οι πηγες μου ειναι περιοδικά και βιβλία του Alan Cathcart, και ειναιοι ίδιες μάλλον με του δευτερου link που εβαλες.
Μαλλον συμφωνούμε οτι διαφωνούμε
Ειμαι στη δουλειά τώρα, αλλά πιστευω να βρούμε ευκαιρία να το αναπτύξουμε κι αλλο!!


Εσεις παλιόπαιδα μην βρίζετε γιατι θα φωνάξω τον μπαμπούλα :rotflmao:

[sapila racing]

Kαι με την ευκαιρία να βάλω και την super super σπάνια φωτόγραφία της πρώτης διδάξασας μοτοσυκλέτας με εναλλακτικό μπροστινό.

Πρόκειται για την Nessie (στην φωτό η 2η έκδοση) των Mead & Tomkinson του 1976.

Εχει μπροστινό σύστημα DiFazio (Hub steering) και παραλλήλόγραμμο πισω ψαλίδι.
Ηταν βασισμένη σε Laverda

Και οχι δεν ηταν δίχρονη