Λάθος κατάλαβες...Ξαναδιάβασε προσεκτικότερα τι έγραψα...και σκέψου λίγο βαθύτερα...Αρχικά δημιουργήθηκε από Gandalf dr685sm
λιγο το άφησα , φτάνουμε στις 10 σελίδες... μερικά σχόλια σε λόγια που μου έκαναν εντύπωση.
1. THEOD... μιλάς οτι η υπερτιμολόγηση ενός προϊόντος μπορεί να σώσει ενα μαγαζί, ουσιαστικά. Διαφωνώ κάθετα-διαγώνια-οριζόντια... όπως θες. Απόδειξη το τι γίνεται πλέον με αλυσίδες φαγητού σε θέματα καφέ (μέχρι και 1 ευρώ πλέον) και σε άλλες προσφορές. Δεν κοστολογείς 200% γιατί πολυ απλά η αγορά θα σου γυρίσει την πλάτη και το προϊόν σου θα το βάλεις στον πισινό σου ... ΟΛΟΚΛΗΡΟ .. μαζί με τα έξοδα του.
Ο νόμος προσφορά-ζήτηση είναι στην αγορά. Αν το δίνεις 2 ευρώ και ο άλλος παρακάτω 1,5 που νομίζεις οτι θα πάει ο πελάτης; Ειδικά μάλιστα όταν μιλάμε για το ίδιο θεωρητικά προϊόν που είναι το καύσιμο. Και ειδικά αν το δώσεις 1,3 οριακά στο κόστος με κέρδος μόνο στο 5% , λόγω όγκου ζήτησης θα κερδίσεις πολλά παραπάνω απο όσα αν το έδινες 2. Αυτό που λέμε "χτυπάς την αγορά". Μπορείς να το δείς σε βενζινάδικα που σε κανονικές συνθήκες ακόμα έχουν ουρά σε σχέση με άλλα ακριβότερα. 1,49 ο ένας... 1,55 ο άλλος... που θα πήγαινες εσύ;
Gandalf
Τα κάυσιμα δεν είναι ένα οποιοδήποτε προιόν...Κατά 70% η τιμή τους αποτελείται από ανελαστική φορολογία...Αν σε αυτό βάλεις κόστος διυληστηρίου, εταιρικό κέρδος και διανομή, από τα 1,50 € της λιανικής τιμής το κέρδος του πρατηριούχου είναι της τάξης των 10-12 λεπτών/λίτρο....
Άρα ακόμα και αν ένας πρατηριούχος αποφασίσει να κάνει μείωση του κέρδους του κατά 30% (που αμφιβάλλω αν μπορεί κάποιος να το κάνει αλλά λέμε τώρα...) αυτό το μόνο που θα κάνει είναι να ρίξει την τελική τιμή του προιόντος κατά 3-4 λεπτά...Δηλαδή από το 1,50 στο 1,46-1,47. Αυτή η μείωση στην τελική τιμή του προιόντος για τον κατανάλωτή ποσοστιαία είναι της τάξης του 2% και σε καμμία περίπτωση δεν κάνει το πρατήριο τόσο ελκυστικό ώστε να αυξήσει αισθητά τις πωλήσεις του...
Άρα μείωση του ποσοστού κέρδους του πρατηριούχου προκειμένου να πέσει η τελική τιμή του προιόντος ουσιαστικά είναι ανέφικτη μιας και ο πρατηριούχος ακόμα και αν μπορούσε να το κάνει επηρεάζει την τελική τιμή μόνο κατά ελάχιστο ποσοστό....
Αυτό που χαλάει την μαγιά είναι η μικρή διαθέσιμη ποσότητα καυσίμων/πρατήριο λόγω του μεγάλου αριθμού τους...Ανέφερα και πιο πριν ότι η Ελλάδα διαθέτει σχεδόν 4πλάσιο αριθμό πρατηρίων από τον μέσο Ευρωπαικό όρο....
Αν τα πρατήρια ήταν αναλογικά όσα και στην Ευρώπη και πουλούσαν κατά μέσο όρο 4 φορές περισσότερη βενζίνη το καθένα τότε θα υπήρχε αρκετό περιθώριο μείωσης του κέρδους/λίτρο μιας και η επιβίωσή τους-κερδοφορία θα έρχονταν από την ποσοτική αύξηση των πωλήσεων.
Για παράδειγμα... αν ένα πρατήριο στην Ελλάδα έχει πάγια έξοδα 10.000 € τον μήνα με μικτό κέρδος 10 λεπτά στο λίτρο (υποθετικά νούμεα είναι αυτά εεεε ?) πρέπει να πουλήσει 100.000 λίτρα μόνο και μόνο για να βγάλει τα έξοδά του....
Αν κάνει 50% μείωση στο κέρδος του (επιστημονική φαντασία, αλλά λέμε...) πρέπει τότε να πουλήσει 200.000 λίτρα για να βγάλει τα έξοδά του. Με 6-7 λεπτά πιο κάτω όμως στην τελική τιμή που αντιστοιχούν στην κατά 50% μείωση των κερδών του ΔΕΝ διπλασιάζει τις πωλήσεις του γιατί η αγορά είναι κορεσμένη από πρατήρια και αυτά τα 6-7 λεπτά δεν είναι τόσο ισχυρό κίνητρο για τον καταναλωτή ώστε να σπέυσει μαζικά στο πρατήριό του...
Αν όμως πουλούσε την 4πλάσια ποσότητα δηλαδή 400.000 λίτρα τον μήνα όπως κάνει ένα αντίστοιχο πρατήριο στην Γερμανία τότε άνετα θα μπορούσε να ρίξει 50% το κέρδος του/λίτρο, και αν και θα υπήρχαν λιγότερα πρατήρια πάλι θα υπήρχε ανταγωνισμός που θα τον απέτρεπε να προσπαθήσει να κερδοσκοπήσει...
Με λίγα λόγια.... ο ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΟΣ ανταγωνισμός από ένα κρισιμο σημείο και πέρα δρά αυξητικά στην τελική τιμή του προιόντος - ειδικά όταν αυτό δεν διαμορφώνεται ελεύθερα στην αγορά αλλά εμπεριέχει τεράστιο ποσοστό φορολογίας...
Απάντηση με παράθεση
) sto 1,52... και ακριβώς 300 μέτρα πιο πέρα στο άλλο ρεύμα κυκλοφορίας έχει ενα άλλο Ε.Π. που την έχει 1,47.... μάντεψε που γίνεται ο χαμός απο ουρά οχημάτων σε κανονικές μέρες.
