Καμμια σχέση το VFR, με το V4 1000ρι SS που ετοιμάζεται ήδη.Αρχικά δημιουργήθηκε από p@nos
την βλεπω τη δουλεια να γινει οτι εγινε και με τη 1200 τη βεφα
Καμμια σχέση το VFR, με το V4 1000ρι SS που ετοιμάζεται ήδη.Αρχικά δημιουργήθηκε από p@nos
την βλεπω τη δουλεια να γινει οτι εγινε και με τη 1200 τη βεφα
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Καμμια σχέση το VFR, με το V4 1000ρι SS που ετοιμάζεται ήδη.
μωρε μακαρι να ειναι ετσι και να βγαλει σοβαρο μηχανακι...αλλα το βλεπω να ειναι κανα user friendly κι ετσ
υπαρχουν βεβαια και σεναρια, να βγαλει και η ντουκατι v4 sbk:a13: :a13: :a13:
ας πω λοιπον 5 πραγματακια που θελω,επι του θεματος, πριν ξαναμπουν οι αντιφρονουντες και τα κανουμε ξανα πουτανα...
καποια στιγμη λοιπον που εμαθε η χοντα να φτιαχνει μηχανακια δρομου της προκοπης,εσκασε το rc30...ετη φωτος μπροστα απο τον ανταγωνισμο με τεχνικες λεπτομερειες που σε εκαναν να δακρυζεις...
στην συνεχεια ,θεωρωντας οτι θα μπορεσει να παιξει στα ισια με τα ντουκατορημαδα με 200 cc κατω και 20 κιλα πανω, εφτιαξε το rc45 και επεμεινε ηλιθιωδως σε αυτο για 6 ολοκληρα χρονια...
η τεχνολογικη υπεροχη της,ειδικα στο να φτιαχνει ασυλληπτα μοτερ, και μονον αυτη την εκανε να ειναι ανταγωνιστικη...το τι αλλαγες ψαλιδιων,απο μονομπρατσα σε συμβατικα,θεσεων μοτερ στο πλαισιο, τραιλ,ιχνων,καστερ ,επαιξαν δεν λεγεται...
ηταν τοσο πουσαρισμενο το πραμα για 750 που στα ανοιγματα γκαζιων στις εξοδους εβγαζε τοσο κραδασμο που που τα τακακια κοσκινιζαν κι εσπρωχναν πισω τα εμβολα,με αποτελεσμα να χανει πιεση για τα επομενα φρενα...δραμα...επισης,η αρχικη σχεδιαση χωλαινε αναφορικα με την τοποθετηση του μοτερ στον σκελετο και τις κατανομες μαζων,ετσι ωστε μολις το μοτερ αρχισε να περναει τα 165 αλογα ο slight παλευε με τα λιονταρια...
anyway...δυστυχως ο κοσινσκυ εσκασε και πηραν πρωταθλημα,οποτε κρατησαν το πραμα αλλα δυο χρονια παλευοντας...
ευτυχως το 2000 αποφασισαν να βαλουν μυαλο και να παιξουν στα ισια βγαζοντας το rc51...εκει καπου τελειωσε το παραμυθι αναφορικα με χοντα=διαμαντια και αρχισε ενα αλλο οπου χοντα= σκατα...
παμε τωρα στα καθαρα δρομισια...
cbr 900...ελαφρυ,ξυραφενιο, ροπατο,παιχνιδιαρικο,ΑΞΙΟΠΙΣΤΟ...ψοφακλας βεβαια απο πλευρας ιπποδυναμης,ηταν πιο αργο κι απο rf 900...καλο ομως μηχανακι που εμεινε στην ιστορια ως σουζομηχανη και αξιος μαχητης του ΤΤ...
ερχεται το 1998 ,οπου με το r1 η yamapa ξεκιναει τον χορο των ελαφριων 1000 ss...το 2000 μπαινει δυνατα και η σουζη στο παιχνιδι με το gixxer...
εκει ξεκιναει και η κατρακυλα της χοντα...κοτεμα πουπουλατο μια και αποφευγει τεχνιεντως την αμεση αντιπαραθεση,βγαζοντας το 929...152 ονομαστικα ,γυρω στα 120 τιποτα κατω...
ωραιο βολτισιο ,αλλα user friendly,"κουλε,εχεις κι εσυ δικαιωματα στο ss" και αλλα τετοια λουγκρικα...τα πρωτα τεστ ειναι απογοητευτικα σε συγκριση με τους αντιπαλους και ολοι ψαχνονται να δουν τι παιζει με την χοντα...
ερχεται το 2002 και φερνει το 954...πιο κοντο,πιο ελαφρυ,πιο ξυραφενιο,με τα best ever φρενα παραγωγης αλλα...
μοτερ για γελια στα 130 κατω,οταν ολοι οι υπολοιποι παιζουν 10 πανω χαλαρα...για αγωνες ουτε συζητηση μια και αλογα ανταγωνιστικα δεν θα εβγαιναν ποτε και αν εβγαιναν θα διελυε το ψαλιδι τα καρτερ...(συνεβη καμποσες φορες οταν καποιοι ρομαντικοι πιστεψαν σε αυτα...)
καπου εκει αρχισαν και τα μπαμ...κατι 4αρτες σκορπιζαν και αραια και που μπιελες...οχι μονο 10 κατω λοιπον αλλα και αναξιοπιστα...ειδικα οταν κυνηγιονταν απο τους αναβατες επεφτε συνηθως κλαμα...
ερχεται το 2004 και το cbr 1000...επιτελους αποφασιζει η χοντα να βγαλει μηχανακι ανταγωνιστικο,σε επιπεδα αγωνων παντα...σε νορμαλ μορφη σερνοταν συγκριτικα με σουζη που πλεον μεσουρανουσε με το 1000 της...επισης οι μπιελιτσες εκαναν πολυ συχνα παρτυ...
ερχεται το 2008 και η ανανεωση...το μεγαλυτερο διχρονο της αγορας στα 1000 κυβικα...σε επιπεδα αγωνων κοντεψε να σπασει τα ρεκορ της ντουκατι σε εγκαταλειψεις...
και λεω εγω τωρα...αν δεν ειναι ντροπη να βγαζει,απλως ανταγωνιστικα μηχανακια απο πλευρας αποδοσης και ουτε καν στα επιπεδα αξιοπιστιας του ανταγωνισμου,η εταιρεια με το μεγαλυτερο τεχνολογικο υποβαθρο και τα διαμαντια του παρελθοντως τοτε τι ειναι?
οκ πουλαει σκουτεροπαπιες και βαραντερο...αλλα το ονομα πια εχει παει κατα διαβολου...
r.i.p.
frankly my dear, i dont give a damn...
εγω λεω πως εισαι ερωτευμενος με το ντουκατι, και καταβαλεις υπερανθρωπες προσπαθειες να πεισεις τον εαυτο σου για το αντιθετο
:a13: :a13: :a13:
Αυτο εγραψες Αντωνη μου....Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
θα σου πω κατι το οποιο δυστυχως δεν μπορω να αποδειξω λογω συνθηκων...εαν εγω προσωπικα,στησω ενα sp-2 με 145-150 κατω ,μοχλικο και καλες αναρτησεις δηλαδη με 10 χιλιαρικα,θα ξεβρακωσει οποιοδηποτε σημερινο ελληνικο αγωνιστικο χιλιαρι Ι4 στις σερρες...
...
Τεσπα, δεν μπορω να σε πεισω ουτε εσυ εμενα για το VTR, ειπε ο καθενας τα επιχειρηματα του, εβαλε τα λινκς του και ο καθενας παλι μπορει να βγαλει τα συμπερασματα του...
Παντως αν στησεις τετοιο VTR, θα στο ξαναπω, θα ειμαι εκει να το δω και να το μετρησουμε.
Παμε στο θεμα του ΠΠΤ...και οι 6 πρωτοι με Dunlop τρεχουνε...θα επρεπε να ειχαν κατεβασει αντιστοιχα και οι συνηθεις υποπτοι, αλλα δεν....κατι λεει αυτο.
Κατ εμε λεει οτι απο κει και κατω θελει αλλου ειδους οργανωση και γνωσεις.
Ερχεσαι μετα να τα ισοπεδωσεις ολα, γραφοντας για τσιγαρα και μπυρες...
Υπαρχουν παιδια που δεν τρωνε γυροπιτες και σουτζουκακια, αλλα ειναι αθλητες πραγματικα...και το γουσταρουν πολυ...
Το κακο ειναι οτι αυτοι δεν εχουν ΟΜΑΔΑ να τους στηριξει...ξερω ποιοι ειναι και πως κατεβαινουν να τρεξουν, με μηχανακια που εστησαν στην ουσια μονοι τους, ενω κατα τη διαρκεια του τριημερου κουβαλανε τις ζαντες να αλλαξουν λαστιχα, αλλαζουν τακακια, κανουν εξαερωση στα φρενα κλπ κλπ και μετα πανε να καβαλησουν να τρεξουν, ενω εκεινη την ωρα με αλλα πραγματα θα επρεπε να ασχολουνται...
Ακομα και σε επιπεδο δυνατου club racing ιταλικου πρωταθληματος, μια που ειμαι Ιταλια τωρα, αλλου ειδους οργανωση βλεπω στα παντοκ...αλλα μηχανηματα, αλλα εργαλεια, ΠΟΛΥ τηλεμετρια κλπ κλπ.
Αμα τους πεις εξω οτι πας να κατεβασεις ρεκορ πιστας, να γραψεις χρονο ρε παιδι παιδι μου, αλλα δεν εχεις τηλεμετρια θα τους πιασουν τα γελια...αμα τους πεις οτι τρεχεις ολη τη σαιζον με τα ιδια λαδια στο αμορτισερ, γιατι φοβασαι να το στειλεις να το σερβισαρουν μηπως στο χαλασουν, θα σε κοιτανε σαν εξωγηινο...
Απο αυτους τους 6 πρωτους, εναν ξερω που εχει τηλεμετρια. Λες αν ειχαν και οι υπολοιποι (μαζι με καποιον να τη διαβασει...) δε θα τους βοηθουσε? οχι μονο θα τους βοηθουσε, αλλα θα βελτιωνονταν και οδηγικα.
Οι χρονοι δε γινονται με γιουρια απο κει και κατω, αλλα με πολυ και σοβαρη δουλεια, αλλα και χρηματα φυσικα.
Και υπαρχουν εδω παιδια που εχουν τις δυνατοτητες να οδηγησουν καλυτερα.
...ex 88 SS 600 GR
Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
μωρε ας μην ηταν v2 και θα σου λεγα εγω αν τα κανε περα...η αν ηταν 1200...(χοντα ακουει γαμω τ'αυτια της?)
Αντών, μην επιμένεις ρε ΄συ.... Μιλάς για ένα μηχανάκι (γαμάτο) που ΑΝ του ρίξεις 10? - 15? χιλιάρικα θα είναι κοντά στα stock σημερινά που γυρίζουν stock στο 25 ακόμα και χωρίς TC, ηλεκτρονικά και χρυσά γύρω γύρω. Το SP2 ήταν σε παραγωγή μέχρι το 2007 αν δεν κάνω λάθος, και δεν ήταν καθόλου φθηνό μιας και πλησίαζε τα 17.000?.
Λαμβάνεις ως δεδομένο ότι ο Μπούστας γύρισε με το Mille στο 21, άρα συμπερασματικά με το φτιαγμένο τούμπανο VTR θα γυρίζει πιο κάτω. Μα...την επόμενη χρονιά που έτρεχε με GSXR με 30 άλογα+ τα ίδια πήγαινε. Και του πήρε κάποιο χρόνο να κατέβει με το Ducati κάτω απ΄το 20. Προφανως ΔΕΝ είναι κάτι απλό να κατέβει κάποιος κάτω από το 20, ανεξαρτήτως κυβικών, ίππων και χεριών. Επομένως διαφωνώ με την απαξίωση των αναβατών, ιδίως από όλους εμάς τους αγωνωλόγους που τα βλέπουμε εφ υψηλού.
Όποιος έχει @@ ας τρέξει και μετά κάνει την κριτική του.
Πρόσφατα (δεν θυμάμαι πότε) ένας τοπικός αυστραλός ήρωας με CBR1000 γύρναγε σε χρόνους που τον έβαζαν στην 3η-4η θέση των MotoGP !! Αυτό δεν λέει ότι έχει ανέβει πολύυυυυ το επίπεδο των μοτοσυκλετών που μπορεί να αγοράσει ο καθένας? Εκτός και θεωρήσουμε ότι οι οδηγοί των motogp είναι κουλοί και ο άγνωστος αυστραλός από άλλο πλανήτη, ή τα εργοστασιακά μηχανάκια δεν έχουν τα φράγκα για να πάνε ένα βήμα παραπέρα.
ΥΓ. Τα είπε o sapilas και συμφωνώ ότι τα super γουάου 750 του τότε που έβγαζαν ένα σκασμό άλογα, ήταν εργοστασιακά ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ μηχανάκια με εξίσου πανάκριβο κιτ. Το OW-01 βγήκε σε 200 κομμάτια, ενώ ακόμα και το "σύγχρονο" εξίσου πανάκριβο OW-02 του 2002 σε 200-300 αντίτυπα. Το τελευταίο μάλιστα δεν μπορούσες καν να το αγοράσεις αν δεν είχες σκοπό να το τρέξεις στούς αγώνες. Όταν μετά από μόλις 8 χρόνια αγοράζει κάποιος το μηχανάκι (aprilia) που ο Συνιώρης έγραψε 23κάτι μόνο με λάστιχα.
Ο Wayne Rainey λεει μερικά ενδιαφεροντα πράγματα, κι εχει καλές πηγές.
Εκτός λοιπόν του V4 Honda 1000ριού SS θα δούμε λέει και praprilia και BMW στα Motogp το 2012.
Μπας και πίνει τίποτα ρε παιδιά?
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
και για να καταρριψουμε και το μυθο του του διχρονου CBR 2008+ σε επιπεδο WSBK, γιατι σε επιπεδο ελληνικων αγωνων με 6 απο τα 10 μηχανακια που συμμετεχουν να ειναι Honda, δεν τιθεται θεμα...
Σε αυτο το λινκ εχει ολα τα αποτελεσματα του WSBK για το 2010, εγιναν σε 13 πιστες ανα τον κοσμο. Οι αγωνες ειναι διπλοι (δυο σκελη) αλλα δυστυχως εχει λεπτομερειες μονο για το ενα σκελος καθε αγωνα. Στο τελος καθε pdf εχει και το λογο της εγκαταλειψης.
http://sbk.perugiatiming.com/pdf_fra...OUND&p_Gara=01
Σε συνολο 13 αγωνων, με 2 εργοστασιακα Honda σε καθε αγωνα, εχουμε εγκαταλειψη λογω τεχνικου προβληματος σε 2 περιπτωσεις. Ακομα μια υπαρχει σε ιδιωτικη συμμετοχη, συνολο 3.
Αν τωρα αυτο κανει τη μοτοσυκλετα διχρονη, περαστε να δειτε και τους υπολοιπους...
...ex 88 SS 600 GR
Το αποπάνω είναι λάθος. Ο αυστραλός είναι ο Wayne Maxwell που με το CBR1000RR που τρέχει στο τοπικό πρωτάθλημα, είχε καλύτερο χρόνο από το Suzuki του Vermullen (τελευταίος αγώνας του περυσινού πρωταθλήματος στο Phlip Island).Αρχικά δημιουργήθηκε από byr0n
Πρόσφατα (δεν θυμάμαι πότε) ένας τοπικός αυστραλός ήρωας με CBR1000 γύρναγε σε χρόνους που τον έβαζαν στην 3η-4η θέση των MotoGP !!
Κάτι παρόμοιο έγινε και με το WSBK Suzuki του Haslam φέτος, αλλά ο αυστραλός τρέχει με σχεδόν stock CBR με το οποίο τερμάτισε 2ος πέρυσι στο πρωτάθλημα Αυστραλίας.
One of the low points of the Suzuki MotoGP era came in last year’s Australian Grand Prix at Phillip Island. Vermeulen qualified 15th with a time of 1:32.338. Riding a Honda CBR1000RR under the restrictive Aussie Superbike rules, Wayne Maxwell’s fastest lap on Dunlop race tires was a 1:32.316. Maxwell’s lap wasn’t much faster than Vermeulen’s, but considering the level of equipment—the Suzuki was worth at least 100 times as much as the production Honda—the difference was a huge embarrassment for the MotoGP team.
https://www.sportrider.com/news/146_...ogp/index.html
Απιστευτο!!!!!μαπα το CBR!!!!!Αρχικά δημιουργήθηκε από byr0n
One of the low points of the Suzuki MotoGP era came in last year’s Australian Grand Prix at Phillip Island. Vermeulen qualified 15th with a time of 1:32.338. Riding a Honda CBR1000RR under the restrictive Aussie Superbike rules, Wayne Maxwell’s fastest lap on Dunlop race tires was a 1:32.316. Maxwell’s lap wasn’t much faster than Vermeulen’s, but considering the level of equipment—the Suzuki was worth at least 100 times as much as the production Honda—the difference was a huge embarrassment for the MotoGP team.
http://www.sportrider.com/news/146_1...ogp/index.html
...ex 88 SS 600 GR
εγώ λέω και γαμώ τα θρέντ...
Παρά πολύ ενδιαφέρον...
Αστα κομμάτια* μας είχαν φάει τα ΔΝΤ και τα μνημόνια...
*αυτόλογοκρισία λόγω σνάιπερ...:o
Gia kαποιο περίεργο λόγο, δεν δουλεύει το link παρόλο που είναι σωστό.Αρχικά δημιουργήθηκε από byr0n
https://www.sportrider.com/news/146_...ogp/index.html
Όποιος θέλει να διαβάσει την συνέντευξη του Kevin Schwantz για το μέλλον της Suzuki στα MotoGP ας βάλει στον γούγλη -> Kevin Schwantz on the future of Suzuki in MotoGP και θα τον πάει στην σελίδα του sportrider.
πρέπει να σβήσεις από το mo και μετά.
Σκατά ενώ το link είναι σωστό στην εμφάνιση φαίνεται διαφορετικά . Τελικα βγάλτε το κενο πρίν το /_146 το αφαιρείτε και σβήνετε το <br/> που κατά ένα περίεργο λόγο εμφανίζεται κι αυτό
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση