Πάντως στον Σφακιανάκη σήμερα που είχε την επισημη παρουσίαση και πήγα και τις είδα, είδα επιτέλους μια συμμαζεμενη και όμορφη Bmw,εκτός ίσως από το μούτρο,το οποίον όμως σιγά σιγά συνηθίζεται όσο την κοιτάς.
Πάντως στον Σφακιανάκη σήμερα που είχε την επισημη παρουσίαση και πήγα και τις είδα, είδα επιτέλους μια συμμαζεμενη και όμορφη Bmw,εκτός ίσως από το μούτρο,το οποίον όμως σιγά σιγά συνηθίζεται όσο την κοιτάς.
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
Παιδιά ήθελα απλώς να γράψω πως η νέα boxer GS είναι απλώς πανέμορφη. Και ταυτόχρονα πίστη στην σχεδιαστική της παράδοση, άμεσα αναγνωρίσιμη ως GS.
Αναμείνατε τσουνάμι φθηνής αντιγραφής από prc
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Ωραιο review...εμενα μου αρεσει το GS οσο το βλεπω περισσοτερο.
Ride(s) the wind of change...
Είναι τόσο ακριβό που αν δεν είσαι ο... Φορτώγκας δεν αξίζει να μπεις στη φασαρία
ανανήψαντας
Σήμερα ανακοίνωσε η BMW ότι αλλάζει η πολιτική της ως προς τη συντήρηση του άξονα. Τα νέα μοντέλα θα θέλουν check κάθε 20.000χλμ και αλλαγή κάθε 80.000χλμ, ενώ τα μοντέλα από 2014 και μετά, check κάθε 20.000χλμ και αλλαγή κ'αθε 60.000χλμ. Κόστος άξονα ~800€, και ~50 λεπτά εργασία. Μιλάμε για ένα κουστουμάκι ~1.000€.
...next thing you know, they'll take my thoughts away...
KTM RC8
Moto Guzzi V85TT
SYM Symphony ST 125
Δημοσιεύθηκε αρχικά από cosgili
Σήμερα ανακοίνωσε η BMW ότι αλλάζει η πολιτική της ως προς τη συντήρηση του άξονα. Τα νέα μοντέλα θα θέλουν check κάθε 20.000χλμ και αλλαγή κάθε 80.000χλμ, ενώ τα μοντέλα από 2014 και μετά, check κάθε 20.000χλμ και αλλαγή κ'αθε 60.000χλμ. Κόστος άξονα ~800€, και ~50 λεπτά εργασία. Μιλάμε για ένα κουστουμάκι ~1.000€.
Regular cardan change every 60,000 kilometers
If no defects, damage or heavy rust are found, the cardan shaft on the 1200 and 1250 models with water-cooled boxer engines should be changed, i.e. renewed, at least every 60,000 kilometers. In order to keep the excitement about this subsequent change as low as possible, BMW has come up with a surprisingly customer-friendly solution: regular cardan changes are free of charge for the owners of the vehicles in question. And according to BMW, this even applies "if the exchange limit is reached several times and regardless of the vehicle's age", i.e. for the life of the vehicle.
Η χρέωση ισχύει για το 1300 μόνο μετά από έλεγχο στα 80.000χλμ και αν χρειάζεται αλλαγή ανάλογα με την φθορά. Στα προηγούμενα μοντέλα είναι δωρεάν όσες φορές χρειαστεί αλλαγή.
Πηγή
Τελευταία τροποποίηση από sek; 01/11/2023 στις 23:28.
The journey is the reward!
είπαμε ότι δεν είναι μηχανάκια για κανονικούς θνητούς?
Το πάμε
Δηλαδή άμα θες 30000 για μηχανάκι για αμάξι πόσα θα θες?
150 λογικά 200?
Άρα τι να κλάσουν 1000 ευρ'ω ρε παίδες?
Άμα έχεις χίλια ευρώ μισθό όμως το κόλπο αλλάζει
Χτυπάς εκείνο το Κινέζικο βε στρομ με 7000 κι είσαι άρχοντας
1η μούρη στο Καβούρι
Προσωπικά δεν θα έδινα για τη γελάδα ακόμα κι αν τάχα (που δεν τα χω)
Δεν έχει τίποτε σπέσιαλ αυτό το μηχανάκι
Τίποτε που δεν μπορείς να κάνεις με το κινέζικο βρε στρομ
ή τίποτα που να το κάνει 5 φορές καλύτερα
Γνώμη μου
Καλύτερα το στέβιο
ανανήψαντας
Ποια 30Κ ρε παιδιά ; Με 20 χιλιάρικα παίρνεις brand BMW και ένα μοντέλο με ιστορία που όταν πρωτοβγήκε οι Κινέζοι δεν είχαν κατέβει από τα δέντρα.
Αν δεν υπάρχουν (λογικό) δώσε 10Κ πάρε τον κινέζο σου αλλά μη κράζεις.
Συμφωνώ με το κράξιμο για αλλαγή άξονα στα μόλις 80.000 χλμ.
Αλλά...
Όσοι νομίζετε ότι η ποιότητα κύλισης και η ασφάλεια που νοιώθεις σε μία premium μοτοσυκλέτα BMW-Ducati κλπ συγκρίνεται με ένα κινέζικο Β στρομ είστε μακράν γελασμένοι.
Γερμανική αποτυχία, σαν σχεδιο,ιδέα όλα
Ακόμη μεγάλητερη οποίος δώσει 30κ για να κυκλοφορεί με άδειο τριβαλιτσο στην Αθήνα σε διαδρομές σπιτι-γραφειο. Με 50km/h και κλείνοντας τον δρόμο σε άλλους που δεν χωράνε να τον προσπεράσουν.
Είναι σαν τα iPhone σε μηχανή.
Σαν τις γριές με τα ακριβά,θηριώδες τσιπ.
Καταρχήν λέγανε ,έχουμε άξονα, μπορεί να είναι ποιο βαρύς και με μεγάλητερη περιστροφική αδράνεια-λιγότερο γκάζι, αλλα δεν χρειάζεται συντήρηση και δεν χαλάει ποτέ,, τελικά χαλάει και θες 1000€ ανά 60.000 χιλιόμετρα.
Με αλυσιδραναζα και αν δεν τα λαδωνες και ρυθμίζες ποτέ,ούτε μια φορά ποιο φτηνά θα έρχονταν..
Δεν ξέρω ακόμα αν χρειάζεται να κόψεις -λύσεις όλη την μηχανή κυριολεκτικά στην μέση για να φτάσεις στον συμπλέκτη
Ο boxer έχει τέτοιο πλάτος που δεν ταιριάζει σε μηχανή, εστο ότι το χαμηλό κέντρο βάρους ειναι πλεονέκτημα έχεις έναν στρόφαλο που περιστρέφεται παράλληλα με την μηχανή, δλδ στροφορμή που ίσως το γέρνει από την μια μεριά όσο γκαζωνεις.
Έχεις ένα μηχανάκι βαρύ (300 κιλά) και πολύ φαρδύ
Δηλαδή ιδανικό για μεγάλα ταξίδια,να διασχίζεις χώρες.. αλλά ο κινητήρας είναι 2 κύλινδρος με υπερβολική ροπή που δεν χρειάζεται στο ταξίδι(γιατί θα πας συνιθος με σταθερή ταχύτητα)
Ένας τετρακύλινδρος ίσως θα ήταν ποιο οικονομικός γιατί θα δούλευε σε λιγότερες στροφές στις μεγάλες ταχύτητες και θα μπορούσε να κρατάει υψηλές ταχύτητες ποιο εύκολα και ποιο μεγάλες τελικές .
Οκ θα μπορούσα να πάρω ένα ιαπωνικό ταξιδιαρικο αλλά το gs πάει και χώμα...
Με τέτοιο πλάτος κινητήρα μόλις μπεις σε κανα ρυάκι οι κυλινδροκεφαλες θα χτυπάνε στις πέτρες αν δεν σφηνώσεις, άμα βυθιστεί σε λασπη η ρόδα με τα 300κιλα θα θες γερανό η ελικόπτερο για να σε βγάλουν. Για να στρίψεις τα 300 κιλά για να αποφύγεις λακούβες,νεροφαγωματα,+ τις ανωμαλίες σε 5 λεπτά θα θες στάση για ξεκούραση.. να το ελενξεις σε ανηφορικό λασπωμενο η εστο να το ξεκινήσεις από στάση μάλλον πολύ δύσκολο. Όπως και να το σηκώσεις άμα πέσει.
Τα μπροστινά δεν ξέρω αν φοράει ακόμα τα ίδια που ήταν περίπλοκα (ζημιές) και δεν βυθίζονταν στο φρενάρισμα- δεν ήξερες τι γίνεται που πατάς,αν πατάς.
Τώρα αυτό το πράγμα πάνε να το κάνουν ποιο σπορ?
Δλδ να χάσει και οποίο υποτιθέμενο πλεονέκτημα είχε (ταξίδια)
Το μηχανάκι πουλάει σαν τρελό άρα έχει λόγο ύπαρξης.
Cardan changes are free of charge, αρα δωρεάν η αλλαγή, όχι ο άξονας. Από 1000 πέφτει στα 800...
θα σας μιλήσω σαν κάτοχος εδώ και 13 χρόνια gs και 160.000 χλμ στο κοντερ χωρίς να θέλω να υπερασπιστώ την bmw .
κάθεστε και λέτε για το βάρος της μηχανής , όλες οι αντίστοιχες είναι πάνω κάτω τα ίδια κιλά .
λέτε πως θα μπει χώμα ένα τόσο βαρύ μηχανάκι . οποίος φυσιολογικός άνθρωπος και όχι επαγγελματίας οδηγός νομίζει ότι θα πάρει μια τέτοια μηχανή ( μιλάω για όλα τα μεγάλα ον οφ) και θα μπει σε μονοπάτια θα κάνει άλματα κ.τλ κ.τ.λ είναι τουλάχιστον αφελής , όταν λένε πάει χώμα εννοούν ότι θα περάσει άνετα έναν δασικό δρόμο .
ο μποξερ μπορεί να είναι φαρδύς αλλά δεν προεξέχει από το τιμόνι οπότε όπου περνάει το τιμόνι περνάει ολόκληρη η μηχανή .
το μοτέρ δεν γέρνει με το άνοιγμα του γκαζιού όπως λέει ένας φίλος πιο πάνω αυτό γινόταν στα 1100 .
το μηχανάκι πουλάει και ταξιδεύει σε όλο τον κόσμο οπότε κάτι θα ξέρουν και αυτοί έξω δεν νομίζω όλοι να είναι θύματα της διαφήμισης .
και κάτι άσχετο κάθε πότε αλλάζεις γρανάζια αλυσίδα σε τέτοια μηχανάκια και πόσο κοστίζει το σετ ?
Φίλε Κώστα περιγράφεις πράγματα που χρησιμοποιούμε και θέλουμε με δικές σου πεποιθήσεις.
Πλάκα έχει αλλά μην ξεγελιέσαι ότι βγαζεις συμπεράσματα που έχουν επαφή με την πραγματικότητα..
Ποτέ η ελικα δεν απευθυνοταν σε ΜΗ φορτωγκες,ειτε σαν κοστος αγορας καινουργιας,ειτε σαν συντηρηση σε μετχ,εκτος αν την εφτιαχνες μονος σου.Ειδικα συντηρηση σε εξουσιοδοτημενα.
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση