Οποιαδήποτε επίδραση στην ευθεία πορεία της μοτοσυκλέτας, θα μας μειώσει την ταχύτητα όταν έχουμε σταθερό γκάζι. Έστω και λίγο, που δεν σημαίνει ότι θα το καταλάβουμε αν είναι π.χ. όταν πατάμε ένα πετραδάκι και χάσουμε 0,01 χ.α.ω. Μόνο λόγω της αντίστασης του αέρα έχουμε ικανή επιβράδυνση έτσι ώστε η ταχύτητά μας να μειώνεται και κάθε τόσο να την αυξάνουμε με μια ελάχιστη κίνηση στο γκάζι που δεν την προσέχουμε πάντα. Η ταχύτητά μας σε όλες τις περιπτώσεις κυμαίνεται, θα ήταν σταθερή αν όλες οι μεταβλητές του δρόμου ήταν σταθερές.
Δηλαδή ακόμη και όταν δεν είμαστε σε στροφή, οι τριβές κίνησης, του αέρα και οι μηχανικές τριβές τείνουν να επιβραδύνουν τη μοτοσυκλέτα αν δεν αυξάνουμε πόσο μάλλον στις στροφές, σε οποιεσδήποτε στροφές, ακόμη και σε ελιγμούς και αλλαγές κατεύθυνσης που κάνουμε στην ευθεία.
Δεν ξέρω τι νομίζεις ότι μπέρδεψα, το λέω όπως το είπε ο δάσκαλος. Το ίδιο λάστιχο που πατάει τις στροφές πατάει και στις ευθείες και το contact patch του δεν είναι αμετάβλητο μέχρι η μηχανή να μπει σε μια στροφή.
Στο CSS η άσκηση αναφέρεται ως pivot steering και power steering και εννοούν το ίδιο πράγμα και όχι το υδραυλικό τιμόνι προφανώς
Δηλαδή είναι πολύ πιθανό να εννοούσα ότι το μάθημα αναφέρεται στην μηχανική υποβοήθηση και όχι σε τεχνική οδήγησης. Πραγματικά ό,τι να'ναι