Το πόσο είναι η συνεχόμενη ταχύτητα ταξιδίου σε μια μηχανή δεν έχει να κάνει μόνο με τις στροφές του κινητήρα.Αρχικά δημιουργήθηκε από belafonte
Ισως τελικά μια ταχύτητα στα 150 να είναι οκ. Ο μηχανικός που επισκεύτικα σήμερα μου είπαι πως ακόμη και στις 6000 σαλ είναι οκ, καθπως το μοτέρ δουλέυει 1200 - 1300 σαλ κάτω απο τους κόφτες. Τώρα στις 5600 - 5800 για τα 150 πρέπει να είναι οκ.
Ειδικά σήμερα που η τελευταία ταχύτητα στα μηχανάκια είναι overdrive (δηλαδή σχεδόν ποτέ δεν φθάνει κόκκινο...) η συσχέτιση στροφών-ταχύτητας ταξιδίου είναι άστοχη.
Περισσότερη σημασία έχει το πόσο άνοιγμα γκαζιού χρειάζεσαι για να διατηρείς συνεχώς αυτά τα χιλιόμετρα.
Αν ένα μηχανάκι χρειάζεται να πηγαίνει τέρμα γκάζι για να κρατήσει τα επιθυμητά χιλιόμετρα, αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας δουλεύει με πλήρες φορτίο και καταπονείται άσχημα ακόμα και αν οι στροφές που γυρίζει είναι πολύ κάτω από το όριο περιστροφής.
Οι περιορισμοί όμως δεν προέρχονται μόνο από το μοτέρ. Η ευστάθεια στον δρόμο, οι κραδασμοί, η κατανάλωση, και γενικά το πόσο καλά αισθάνεσαι πάνω στην μηχανή είναι εξ' ίσου σημαντικά όρια για την ταχύτητα ταξιδιού...
Τέσπα... Απ' ότι εγώ αποκόμισα το Τενερέ μπορεί να κρατά μια συνεχόμενη ταχύτητα ταξιδιού έως τα 140 - βία 145 κοντερίσια (τα πραγματικά είναι καμμιά 10αριά πιο κάτω μιας και το κοντέρ του είναι αρκετά αισιόδοξο...).
Μέχρι τα χιλιόμετρα αυτά ο κινητήρας δεν χρειάζεται μεγάλο άνοιγμα στο γκάζι, μπορεί χωρίς μεγάλο ζόρι να τα βγάλει πέρα με τις μικρές ανηφόρες της εθνικής, οι κραδασμοί είναι υπό έλεγχο, το πλαίσιο-αναρτήσεις δεν πλέουν ασύστολα, υπάρχει η αίσθηση κατευθυντικότητας, και ο αέρας δεν σε ταλαιπωρεί πολύ....
Από εκεί και πάνω και μέχρι την τελική (σε κατηφόρα το κοντέρ ακούμπησε τα 175...) είναι μεν εφικτά 5-15 χιλιόμετρα ακόμα αλλά το μηχανάκι ξεπερνάει τα όριά του και το δείχνει ξεκάθαρα - για συνέχεια δεν το συνιστώ...
