Κι εγώ συμφωνώ..δεν κάνει κάποιο ξέσπασμα σε όλο το φάσμα των στροφών.
Επίσης, ναι, κυκλοφορούν κάποια Ε με πινακίδες και είναι το ίδιο σπάνια με τα CCM.
Τα υπόλοιπα τα είπαν ήδη.
Κι εγώ συμφωνώ..δεν κάνει κάποιο ξέσπασμα σε όλο το φάσμα των στροφών.
Επίσης, ναι, κυκλοφορούν κάποια Ε με πινακίδες και είναι το ίδιο σπάνια με τα CCM.
Τα υπόλοιπα τα είπαν ήδη.
δεν ειπα για το τραβηγμα του ρε σεις...μονοκυλινδρο ειναι..λογικο να ψοφαει ψηλα..
ειπα για το που βγαζει την δυναμη του...
οταν πολλα μονοκυλινδρα ψοφανε στις 6,5-7 χιλιαδες...αυτο εχει αλλες 2 χιλιαδες στροφες για να βγαλει δυναμη...
δεν εχει ροπη το πραγμα λογω των λιγων κυβικων...και του εχουν ανεβασει στροφες και συμπιεση...
δεν το εχω οδηγησει..απο τα specs και μονο...
π.χ. σε συγκριση με ενα αλλο μονοκυλινδρο 400αρι που θεωρειτε καλο και ασπαστο:
xr400r
drz400sm
:rotflmao: θα μας πεθάνεις ρε κάνε λίγο κράτειΔημοσιεύθηκε αρχικά από BLiTzER
Καίω τα δέντρα,χτίζω μεζονέτες
Θα κάνω τα παιδιά μου μαριονέτες
Eτοιμάζομαι σιγά-σιγά για την πρώτη αλλαγή λαδιών (που θα κάνω σαν κάτοχος εννοώ).
Παίζω μεταξύ 15w50 Silkolene Comp4, Belray exp ή Thumper.
Δίαβασα αρκετά και σε αυτό το νήμα και στο ΤΤ και όπου αλλού μπορούσα να βρω πληροφορίες ( και όπου έχει γράψει ο VIDAS επίσης!) και είδα να λένε πως για κάποιο λόγο τα μοτέρ αυτά γουστάρουν εστερικής βάσης ημισυνθετικά ή συνθετικά λάδια.. λέω να μην του χαλάσω το χατήρι. Έχω βρει και τη διαδικασία αλλαγής λαδιών (βίδες σκελετού/ κάρτερ, φίλτρο λαδιού) οπότε λογικά μέσα στις επόμενες μέρες που θα είμαι και πιο χαλαρός θα το κάνω. Επίσης λέω μιας και θα είναι η πρώτη μου φορά να βγάλω και να καθαρίσω και τη σίτα που έχει κοντά στην αντλία λαδιού για να το βάλω κι αυτό σε μια σειρά.
Τέλος διάβαζα από κατόχους για το "κόμπιασμα" που λένε πως κάνει στις χαμηλές στροφές με απότομο άνοιγμα του γκαζιού.. είμαι τυχερός και δεν έχω τέτοιο θέμα. Μπορεί βέβαια ο προηγούμενος να είχε επιληφθεί του θέματος και να "γαργάλησε" την αντλία επιτάχυνσης όπως προτείνουν.
Τα belray εμένα μου τα έκαιγε. Με τα motul έχω βρει την υγειά μου.
Στο δικό μου CCM 404 βάζω σπέκτρο 15 50 ημί, δουλεύει πολύ ωραία το κιβώτιο και δεν τσιμπάει λάδι.
Με ενα τελικό fmf q4 εχει άψογη απόδοση, πάει πολύ ωραία παντού σε όλο το φάσμα των στροφών, ακολουθώ ανετότατα τα καθαρόαιμα και πολλές φορές δεν με πιάνουν γιατί το CCM βάζει την δυναμη στο χώμα και εχει πολύ καλή πρόσφυση λόγω μοτέρ, γεωμετριας και αναρτήσεων και των σάντουιτς που κουβαλάω στην σχαρούλα.
Αλλά ακόμα και σε απαιτητική χρήση εντούρο αντί για το 14 - 47 του Ε χρησιμοποιώ 15 - 48 και στις φλαταδούρες προσέχω να μην ανεβάζω παρατεταμένα πάνω από 7000, αλλά μονο στιγμιαία. Υπάρχουν και οι στιγμές που ξυπνά ο κανίβαλος μέσα μου αλλά στα μονοπάτια, που εκεί το γκάζι ανοιγοκλείνει οπότε δεν ζορίζεται το μοτέρ.
Στην άσφαλτο μέχρι το βουνο θέλει προσοχή με το κοντό γρανάζωμα. Σε εκδρομές βάζω 15 - 43 που και πάλι κοντό είναι για άσφαλτο αλλά καλό στα φλατ. Στην πόλη, σε κίνηση, αν βιάζομαι ή αν με πιάσει λαλακία, πολύ απλά δεν κάθεται τίποτα άλλο δίπλα,
Εμένα είναι μαύρο το CCM χωρίς αυτοκόλληλα και οι περισσότεροι το περνάνε για 250 ή δεν ξέρουν τι είναι. Μετά το τσαγάκι με ρωτάνε, τι είναι αυτό ρε μάστορα; Σκέφτομαι σοβαρά να του βάλω αυτοκόλητα 250,
Και εγώ έτσι πίστευα για την ροπή του 400.Δεν ξέρω για τα πιο αδύναμα S και Motard καθώς δεν τα έχω οδηγήσει.Αλλά οδήγησα του Kordix(λίγο στο χώμα) και του est(άσφαλτο και λίγο χώμα) και μόνο τα καλύτερα έχω να πω για την ροπή των δυο(ίδιων) μοτερ.Ειδικά του est που το πήρα περισσότερο, με κοντύτερο γρανάζωμα είτε είχε πρώτη στο κιβώτιο είτε 4η η επιτάχυνση ήταν παρόμοια και απολαυστική για 400άρι μονοκύλινδρο.Δεν μπορώ να πω το ίδιο για τα φρένα,Στέφανε ελπίζω να έχεις κάνει κάτι γι'αυτό.
RIDE MORE TALK LESS
Έχω πάρει σωληνάκια υψηλής για μπρος και πίσω (τα έφτιαξαν σε μαγαζί στην Σ. Πάτση που μου είπε ο Kordix) και μετά το ΣΚ θα μπουν κι αυτά πάνω.
Θα κοιτάξω να πάρω κι ένα 15άρι για μπροστά, να μακρύνει λίγο..
Να το μακρύνεις,μπας και ηρεμήσει ο μπροστινός τροχός
RIDE MORE TALK LESS
Δεν έχω ασχοληθεί καθόλου με τα DRZ.
Οπότε ,τεχνικές λεπτομέρειες - στατιστικές αξιοπιστίας - κτλ ,δεν γνωρίζω.
Αυτό που γνωρίζω είναι ότι , τα τελευταία 6-7 χρόνια ,είναι 5 γνωστοί μου -κάτοχοι DRZ- oi οποίοι ΚΑΙ οι 5 ,πλήρωσαν αδρά για ανακατασκευή μοτέρ ,αφού χτύπησε μέχρι τα σωθικά του ,με πολιτική χρήση ,τακτικά service ,κ με λίγα σχετικά χλμ.
Σαν απλός παρατηρητής επίσης ,πιό πολλά είναι τα DRZ που βλέπω μισολυμένα μέσα/έξω απο/σε συνεργεία ,παρά αυτά που βλέπω στο δρόμο να κυκλοφορούν.
Χωρίς να γνωρίζω λεπτομέρειες λοιπόν ,μόνο κ μόνο αυτή η (6η-βλ.el-gatto) αίσθηση ,μ'εχει κάνει να μην θελήσω να τα γνωρίσω απο κοντά.
Ισως πάλι να έχω σχηματίσει λάθος εντύπωση ,και όλοι οι υπόλοιποι 1000άδες ιδιοκτήτες DRZ να απολαμβάνουν απροβλημάτιστα χλμτρα.
Μάστορα άσε κάτω τη σέλα, θα τ'αλλάξω μόνος μου τα λάδια!
" the PouroDuro team "
Δε μπορώ να ξέρω τι συνέβη στους γνωστούς σου και, φυσικά, δε σε αμφισβητώ, απλά μεταφέρω τι έχω διαβάσει, καθώς το έψαξα πάρα πολύ πριν το αγοράσω. Το DRZ έχει 2-3 θεματάκια από το εργοστάσιο, τα οποία λύνονται πολύ εύκολα, αλλά αν δεν τα προλάβεις, μπορούν να δημιουργήσουν μεγάλο πρόβλημα στο μοτέρ. Ειδικά τα προ-2003 μοντέλα, αντιμετώπιζαν συχνά θέμα και με τον αυτόματο τεντωτήρα. Τα μεταγενέστερα μοντέλα, όπως το δικό μου, όχι τόσο. Επίσης, μην ξεχνάμε ότι στην Ελλάδα δεν έχει βγει DRZ από το 2007, αν θυμάμαι καλά, ενώ η Suzuki συνεχίζει να τα παράγει κανονικά μέχρι σήμερα, με το ίδιο ακριβώς μοτέρ. Αν γκουγκλάρεις, θα βρεις πραγματικά μηδαμινές περιπτώσεις σπασμένων μοτέρ και όλοι τα προτείνουν ως εξαιρετικά, υπεραξιόπιστα μηχανάκια, ειδικά αν σκοπεύεις να το χρησιμοποιείς ως καθημερινό, αλλά να μπαίνεις και χώμα με αξιώσεις.
Το μοτέρ μου ανοίχτηκε σήμερα και πιστόνι, σασμάν, τα πάντα ήταν σε άψογη κατάσταση. Το πρόβλημα ήταν μόνο στη μπιέλα. Δεν έχουμε ιδέα γιατί. Μάλλον απλά έτυχε. Κατασκευαστικό ελάττωμα; Γαύρε, σε ακούω που χασκογελάς
Περί λαδιών, εγώ βάζω Denicol Thumper 10/50 από τότε που το αγόρασα και αλλάζω κάθε 2.5-3 χιλιάδες χλμ. Δεν είχα ποτέ το παραμικρό πρόβλημα και νιώθω το σασμάν σαν να βγήκε χτες από το εργοστάσιο.
Τελευταία τροποποίηση από BLiTzER; 27/04/2016 στις 08:46.
Life begins at 45°.
Γιωργο το μηχανακι παντως εχει καθαρο παρελθον,με συντηρηση σωστη κτλ.
Ναι κι εγώ έτσι ξέρω. Γι'αυτό το πήρα σχεδόν τυφλά. Απλά σκέφτομαι κάθε πιθανό ενδεχόμενο.
Life begins at 45°.
Δυστυχώς συμβαίνουν κι αυτά, εχω πολλά παραδείγματα, έδωσα ένα xr 250 r που πραγματικά υο πρόσεχα πολύ, λάδια το πολύ κάθε 1000 ΚΜ, βαλβίδες κάθε 4000, καθαρό φίλτρο αέρα σε κάθε βόλτα και όταν το πούλησα λίγο καιρό μετά χάλασε απο αντλία λαδιού.
Για το μοτέρ του drz θα δείξει στο μέλλον πόσο θα αντέξει αλλά είναι τόσο απολαυστικό που χαλάλι του.
Τhink positive και ο θεός βοηθός.
Το καλο είναι ότι υπάρχει πολύ και καλό πράμα σε after market.
Το πήρα σήμερα. 550€, πολύ φιλική τιμή :/ Έγινε, φυσικά, έλεγχος στα πάντα, αντικαταστάθηκε ό,τι χρειαζόταν και πλήρες σέρβις (λάδια, νερά, βαλβίδες). Ο μηχανικός μου είπε να μην το δώσω. Το μοτέρ είναι καινούριο και έχω ξοδέψει πολύ χρόνο και χρήμα πάνω του. Ουφ. What do, what do?!
Life begins at 45°.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
