ωραίο αυτό το είπε και Στόνερ.....Δημοσιεύθηκε αρχικά από πυξιδας990
ωραίο αυτό το είπε και Στόνερ.....
ανανήψαντας
Είναι μεγάλος οδηγός αλλά δεν έγινε ποτέ αυτό που λένε οι Ιταλοί ΦΟυόρι κλάσε.
ανανήψαντας
den einai kouladi...apla einai bad loser...
σαν τους γαύρους δε ξέρουν να χάνουν
Ασφαλώς και δεν είναι κουλάδι ο άνθρωπος.
Αν όμως κάτι δεν του πάει όπως ακριβώς θέλει, από την αρχή, τότε έχει θέμα.
Ήτανε όμως και ο Ρόσης αποφασισμένος, ακόμα και με τον Μάρκ κολημένο πίσω του, τραίνο πήγαινε.
PFC
το επιρίνιο πάντως δεν το φόραγε, το παρατήρησα την ώρα που διακόπηκε η εκκίνηση... επίσης κάτι άλλο που με χάλασε στον Lorenzo είναι ότι όταν διακόπηκε ο αγώνας με όλους τους αναβάτες συγκεντρωμένους στο pitlane, όλοι οι αγωνιζόμενοι πάλευαν μπρος πίσω να κάνουν αναστροφή τα μηχανάκια τους για να τα πάνε πίσω στα pits , ακόμα και ο Rossi ( ναι αυτός ο 36χρονος με τα 9 παγκόσμια ) , η φίρμα όμως ο Lorenzo είχε κατέβει απ την μοτοσυκλέτα, την κράταγε και περίμενε το pit crew να έρθει να την μαζέψει, πολύ φίρμα ρε παιδί μου, άσε που πριν από κάθε εκκίνηση και αφού έχει κάνει τον γύρω αναγνώρησης βάζει τα ακουστικούλια του και αποσύρεται στα pits... έλεος...
αν το κάνει μπρος πίσω και ο ενα-και-τίποτα-με-τα-χέρια-στην-ανάταση-πεντρόσα, ε, ναι, είναι πολύ φίρμα ο μπούστης
πουτσ@@@@@@@@@
Περνάτ το σχόλιο
Πολλοί λένε ότι ο Ρόσσι είναι τυχερός αλλά δεν είναι έτσι.
Αν δώσεις μια καλή μπαλιά για γκολ στο Μαραντόνα αυτός θα βάλει γκολ.
Αν τη δώσεις σε έναν παίχτη οποιοδήποτε μπορεί και να το χάσει
Ο Λορέντζο δεν είναι η πρώτη φορά που είχε πρόβλημα στη βροχή από τότε
που άλλαξε προμηθευτή κράνους για ένα ποσό διπλό από το προηγούμενο.
Έπρεπε να κάνει μια τεχνική επιλογή και όχι να διαλέξει με βάση τα λεφτά!!!!
(ποιός ήρθε?)
Ο Μάρκεζ είναι πια εκτός πρωταθλήματος
Ο Πετρούτσι ήταν η πιο όμορφη νότα στο μοτο τζι πι
Ίσως αυτό το μοτο τζι πι είναι η πιο σημαντική στιγμή που θα κρίνει τον τίτλο.
ανανήψαντας
δεν θυμάμαι συγκεκριμένα για τον Pedrosa, θυμάμαι όλοι να παλεύουν τα γυρίσουν πίσω και ο φίρμας να κάθεται να τους κοιτάει και να περιμένει τους ανθρώπους της ομάδας του...αν το κάνει μπρος πίσω και ο ενα-και-τίποτα-με-τα-χέρια-στην-ανάταση-πεντρόσα, ε, ναι, είναι πολύ φίρμα ο μπούστης
όχι και τόσο όσο νομίζουμε.
πχ ο μπούστας φόραγε μια δερμάτινη φόρμα του πέους μόνο κ μόνο επειδή ήταν της colori (χορηγός)
ενώ όλοι οι άλλοι είχαν κατέβει με κάτι dainese kirishima r των 2000 ευρώ.
βέβαια άλλη κλάση το motogp εννοείται αλλά είναι πάραδειγμα
τον ευθυμιου που τον ειχα ρωτησει γιατι αλλαξε απο arai, dainese σε δεν θυμαμαι οταν πηρε το π. νεων η απαντηση ηταν γιατι μου τα δινουν τσαμπα , φαντασου να πεφτει και κανα χαρτζηλικι
Sekundu s`agapune n`agapisi
αμα ομως εχεις ενα τραυματισμο λογω ανεπαρκους εξοπλισμου;Θα στοιχισει στο πρωταθλημα.Στην περιπτωση του χορχε,θεωρω απαραδεκτο να θαμπωνει το κρανος σε τετοιο επιπεδο.Ευθηνη και η εταιρεια αλλα και η ομαδα/οδηγος.Δεν εχουν γινει δοκιμες σε αντιστοιχες συνθηκες;
Οσο για το πρωταθλημα και την αξια των οδηγων.Πιστευω πως ο Ροσι αυτη τη στιγμη ειναι ο τριτος καλυτερος οδηγος στο πρωταθλημα απο αποψη ταχυτητας ταλεντου.Αλλα καταφερνει φετος με την τεραστια εμπειρια του να ειναι εκει που ειναι.Σε αυτο βοηθουν και οι αδυναμιες των αντιπαλων του.Απο τη μια η ανωριμοτητα του ΜΜ και απο την αλλη η φτωχη διαχειριση του αγωνα αν δεν ξεκινησει πρωτος απο τον Χορχε.Ελπιζω να το παρει ο Δοκτορ φετος γιατι και οι αλλοι θα βελτιωθουν,και νεα αστερια θα ανεβουν, και τα χρονια που οσο και να λεει/λεμε πως δεν τα υπολογιζει περνανε επικυνδινα.
Καμία ιδέα δεν ευθύνεται για τους μαλάκες που την ενστερνίζονται..-Κωστάκης Ανάν-
http://www.tokoulouri.com/
Και για να επανέλθω με τους χρόνους με τα κουτιά στην πίστα του Silverstone (σημείο αναφοράς έτσι για την πληροφορία εμβόλημα σε ένα μοτοφόρουμ)...μιας και κάποιος πονηρός κι εκπρόσωπος κι αντιπρόσωπος μου κόλλησε την πετυχημένη ετικέτα "κουτακιας".....αλλά είναι καλό παιδί οπότε αντιπαρέρχομαι τον βαρύ και πραγματικά ασήκωτο χαρακτηρισμό, έχουμε και λέμε λοιπόν.
Οι χρόνοι είναι από τον 1ο αγώνα του 2015 πρωταθλήματος WEC (World Endurance Championship) 6ωρος όπου η αντοχή μεν είναι ένα θέμα, αλλά είναι ο μικρότερος σε διάρκεια, άρα και ο προσανατολισμός είναι προς την επίδοση κι όχι τόσο στην αντοχή. Είναι ένα πρωτάθλημα με αρκετές λεπτομέριες, όμως το δια ταύτα είναι πως τα άλογα είναι στα 850 1000 περίπου στα πρωτότυπα.
http://www.fiawec.com/presentation/classes.html για όποιον θέλει να βγάλει μια άρκη.
http://www.fiawec.com/presentation/regulation.html κάποιες τεχνικές λεπτομέριες.
1 Porsche 919 Hybrid 1,39,534 ο καλύτερος χρόνος μεταξύ των οδηγών για το εν λόγω κουτί.
3 Audi R18 e-tron quattro 1:40.180 το αυτό.
4 Toyota TS 040 - Hybrid 1:40.361 το αυτό.
Παρέθεσα τις τρείς ομάδες, κορυφαίες στο θεσμό και στην κορυφαία κατηγορία, οπότε και κορυφαίους χρόνους με συνολικά 7 κουτιά στην κορυφαία κατηγορία LMP1, όπου τα 6 είναι 2 Porsche, 2 Audi 2 Toyota κι ένας θαρραλέος τύπου άντε βγάλε άκρη..(CLM P1/01 - AER). Να υπενθυμίσω πως ο Hamilton στη Formula1 έχει κάνει και 1.29 κάτι στην ίδια πίστα το 2013.
Παρουσιάζω τα πολύ πρωτότυπα (κατηγορίας όπως ονομάζεται LMP1) κουτιά στο παγκόσμιο πρωτάθλημα αντοχής, όπου έχουνε αεροδυναμικά βοηθήματα όσο το δυνατόν πιο αποδοτικά, πλήν F1, αξίας 85.000.000ευρώ για το Audi απόσο έχω ακούσει σε μια από τις περιγραφές από κάποιον αγώνα.
Μετά όμως έχουμε κι άλλες κατηγορίες. Όπως την LMP2. Πρωτότυπο σασί, όπως τα LMP1, όμως οι κινητήρες είναι κοντά στα παραγωγής. Πιο ανθρώπινα δηλαδή σε άλογα, σε κόστη κτλ.
1 (7ος γενικής) Ligier JS P2 - Nissan 1:47.090 ο καλύτερος χρόνος μεταξύ των οδηγών για το εν λόγω κουτί στην εν λόγω κατηγορία.
3 (9ος γενικής) Oreca 05 - Nissan 1:49.086 το αυτό.
Παρέθεσα μόνον τους 2 αυτούς κατασκευαστές κυρίως σασί, διότι οι κινητήρες στην κατηγορία είναι ένας της Nissan κι ένας άλλος της HPD...και το αφήνω εδώ.
Και μετά πάμε στα αυτοκίνητα παραγωγής LMGTE Pro με επαγγελματίες οδηγούς και την κατηγορία LMGTE Am με πιο ερασιτέχνες οδηγούς. Δηλαδή μοντέλα όπως 458, SLS, 911, Aston Martin, Corvette, McLaren, GTR, Lamborghini, R8, Bentley, BMW Z4 GT3, με περίπου 550 άλογα όλα, υπάρχουνε διάφοροι κανονισμοί για να υπάρχει μια ομοιομορφία στις επιδόσεις-αντοχή και συνεπακόλουθα στο θέαμα. Οι προσαμρογές στις αεροδυναμικές αναβαθμίσεις είναι οι όσο το δυνατόν βέλτιστες για τα οχήματα, όμως να παραμένει η εργοστασιακή εικόνα του αυτοκινήτου. Πάτωμα δηλαδή, διαχύτες, φτερούγα...κτλ. Χρόνοι λοιπόν.
LMGTE Pro
1 Aston Martin Vantage V8 1:59.861
4 Porsche 911 RSR 2:00.390
5 Ferrari F458 Italia 2:00.237 βέβαια, εκτός από τον ταχύτερο γύρο μετράει και ο μέσος χρόνος μεταξύ των υπολοίπων οδηγών...όπως και στις παραπάνω κατηγορίες, όμως εδώ μέτρησε ο μέσος χρόνος σε σχέση με τους πιο πάνω και στην ίδια κατηγορία και στις παραπάνω κατηγορίες, παρόλο που έκανε ταχύτερο απόλυτο γύρο.
LMGTE Am
1 Aston Martin Vantage V8 2:00.956
2 Chevrolet Corvette C7 2:02.529
3 Porsche 911 RSR 2:01.125
Βλέπουμε λοιπόν, για να τελειώνω, πως παρουσιάζονται οι χρόνοι. Άντε τα πρωτότυπα με πολύ βαριές κι εξειδικευμένες αεροδυναμικές μετατροπές είναι απλά για τα νούμερα, όμως στις πιο κάτω κατηγορίες όπως LMGTE Pro και LMGTE Am, παρατηρούμε πως οριακά ξεπερνάνε τον απόλυτο χρόνο στις πρωτότυπες μηχανές. Φυσικά, το τελέντο του Μαρκέζ, δεν συγκρίνεται με το ταλέντο του οδηγού που έκανε 1.59 με την Aston Martin, δίχως να έχω πληροφορίες για τον άνθρωπο...όμως πιστεύω πως δεν προσεγγίζει καν σε αντιστοιχία το ταλέντο του Μάρκ κι όμως έκανε καλήτερο χρόνο με αυτοκίνητο, όσο παραγωγής μπορεί να θεωρηθεί.
Δεν παραθέτω τα παραπάνω για αντιπαράθεση, όποια λάθη στα στοιχεία, βεβαίως και να διορθώσω, όμως κάνω μια αναφορά τύπου μηχανή-κουτί σε αγωνιστικό-πραγματικό επίπεδο, έτσι χωρίς κάποιο ιδιαίτερο κίνητρο, απλά μια καταγραφή τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή, στην εν λόγω πίστα που έχει ίδιο layout για όλους. Και φυσικά αφορμή για κουβέντα. Μετά εκτιμήσεως, προς άπαντες, Huan Antonio Balafoutre.
Κι εδώ όλος ο αγώνας..έτσι στο τζάμπα χωρίς GIOTIS750 με τα τιμημένα links...τζάμπα ρε παιδί μου...για πλάκα, ούτε δικαιώματα, ούτε τίποτα...να τρελαθείς...7 ώρες.
https://www.youtube.com/watch?v=5kLrWXLFwsE
Τελευταία τροποποίηση από H.A.Balafoutre; 31/08/2015 στις 23:29.
Ευχαριστώ τους Ιάπωνες για τα γαμηστερά εν σειρά τετρακύλινδρα που απλόχερα προσέφεραν στον πτωχό και ταπεινό τούτο πλανήτη.
Γιώργο πάμε βόλτα την Κυριακή;
Εγώ με το CBR και εσύ....πάρε το fiesta
Υπάρχουν κάπου σε φωτογραφία οι μπότες του Rossi;
Η μεγαλύτερη διαφορα στην κατηγορία lmp1 και lmp2 ειναι η αεροδυναμική και η υβριδική διάταξη (που δεν επιτρέπεται στις μικρότερες κατηγορίες) και οχι τοσο ο θερμικός κινητήρας. Στον αγώνα του σκ που πέρασε στο nurburgring η rebellion lmp1 (που δεν ειναι υβριδικη οπως των κορυφαίων ομάδων) με την oreca lmp2 ειχε μόλις 2 sec στον γύρο διαφορα.
Στους 4τροχους υπό το πρισμα της ευελιξίας των κανονισμών ειναι η πλεον καινοτόμος κατηγορία πρωτότυπων (ελευθερία σε αεροδυναμική, είδος θερμικού κινητήρα και υβριδικης διάταξης με δυνατότητα τετρακίνησης)..
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση