Πόση ώρα πρέπει να ζεσταίνεις το μηχανάκι σου τον χειμώνα;

[daz]

Όσο το μηχανάκι είναι σβηστό, σε όλα τα μέταλλα του κινητήρα υπάρχει ένα λεπτό φιλμ λαδιού. Οπότε πριν προλάβει η τρόμπα να στείλει φρέσκο κρύο λαδάκι τα μέταλλα έχουν αυτό που χρειάζονται. Με το που θα πάρει μπρος η μηχανή η τρόμπα στέλνει φρέσκο κρύο λαδάκι παντού. Μέσα σε μερικά δευτερόλεπτα κιόλας μπορεί να έχει κάνει ένα κύκλο το λαδάκι απ' τα κάρτερ μας.

Τα πάντα είναι λαδωμένα και κρύα. Όταν τα πάντα είνα λαδωμένα και κρύα τις υψηλότερες φθορές τις έχουν τα σημεία που έχουν τις μικρότερες ανοχές. Ενα τέτοιο σημείο δεν ειναι το σασμάν αλλά ο κύλινδρος με το πιστονάκι. Το πιστονάκι μας για να αποκτήσει το σωστό σχήμα του πρέπει να ζεσταθεί. Ο κύριος κατασκευαστής έχει υπολογίσει πως θα μεταβληθεί το σχήμα του με την αύξηση της θερμοκρασίας και έχει υπολογίσει τις κατάλληλες ανοχές με βάση τη θερμοκρασία αυτή. Όσο περισσότερη ώρα λειτουργεί πριν πιάσει την κατάλληλη θερμοκρασία τόσο μεγαλύτερες φθορές έχουμε απ' την ανομοιόμορφη πίεση των ελατηρίων στον κύλινδρο ενώ αν το ζορίσουμε κρύο μπορεί να ακουμπίσει και το πιστόνι στον κύλινδρο με αποτελέσματα που δε θα μας αρέσουν καθόλου. Φυσικά θα το καταλάβουμε μόνο όταν το ανοίξουμε και δούμε τις χαρακιές και θα είναι ο λόγος που τα ελατήρια έχουν φθαρεί πρόωρα και το μπουρδέλο έκαιγε λάδι.

Τώρα..

Το μηχανάκι δεν ζορίζεται όσο κινείται. Όποιος δεν ξέρει τι σημαίνει "φορτίο στον κινητήρα" και θεωρεί οτι όσο πηγαίνει με χαμηλές στροφές, ο κινητήρας δεν έχει φορτίο, ας το μελετήσει λίγο.
Το μηχανάκι δεν έχει σωστή θερμοκρασία, όταν το νερό φτάσει στην κατάλληλη ένδειξη. Ούτε τα μέταλλα ούτε το λάδι έχουν σωστή θερμοκρασία. Η πιο σωστή ένδειξη για τη θερμοκρασία του κινητήρα μας είναι η θερμοκρασία λαδιού.

Το λάδι λειτουργεί πριν το βάλουμε μπροστά όπως είπα παραπάνω και μέχρι να ζεσταθεί πλήρως. Όταν ζεσταθεί πλήρως συμπεριφέρετε σαν 40αρη και όταν όταν είναι κρύο σαν 10αρακι (αν έχουμε 10-40). Ο κατασκευαστής ξέρει οτι το 10αρακι λάδι δεν έιναι πολύ χοντρό οταν ο κινητήρας είναι κρύος (για δεδομένη θερμοκρασία περιβάλλοντος) και επίσης ξέρει οτι το 40αρη δε θα ειναι πολύ λεπτό όταν ο κινητήρας ζεσταθεί. Συνεπώς έχουμε την κατάλληλη λίπανση αρκεί να βάζουμε το κατάλληλο λάδι. Το μόνο που χρειάζεται είναι να φέρουμε και τα μέταλλα στην κατάλληλη θερμοκρασία ώστε να έχουν σωστές ανοχές μεταξύ τους. Αυτό πρέπει να γίνεται όσο το δυνατόν πιο γρήγορα και όσο το δυνατόν με λιγότερο φορτίο στον κινητήρα. Στο ρελαντί ο κινητήρας δεν έχει φορτίο αλλά δεν ζεσταίνεται γρήγορα. Εν κινήσει δεν έχει φορτίο (αν δε το ζορίσουμε) και ζεσταίνεται πιο γρήγορα.
Τι είναι προτιμότερο να κάνουμε?

Βασικά κάντε οτι θέλετε. Ότι και να κάνετε ελάχιστα θα καταλάβετε διαφορά στο τι είναι καλύτερο και τι όχι. Η συζήτηση είναι σαν τα λάδια που όλοι ξέρουν ποια ειναι τα καλύτερα απ' την αίσθηση του σασμάν. Ή σαν τη λίπανση της αλυσίδας, που από 10 άτομα ακους 11 διαφορετικές απόψεις.

[karateo]

Τι είναι προτιμότερο να κάνουμε?

Βασικά κάντε οτι θέλετε. Ότι και να κάνετε ελάχιστα θα καταλάβετε διαφορά στο τι είναι καλύτερο και τι όχι.

Μα το θέμα δεν είναι να γράφουμε αυτό που πιστεύουμε και με κάποια δεδομένα να καταλήγουμε σε ένα σωστό συμπέρασμα?
Προφανώς και συμφωνούμε αλλά δε χρειαζόταν να το τελειώσεις έτσι

Καλή Πρωτοχρονιά!

[o_gavros]

Απηύδησε ο άνθρωπος για αυτο και έκλεισε ετσι.
Και σιγά το έτσι δηλαδη...
Οι νέοι (στο φόρουμ) το'χετε χάσει το μέτρο απ'ότι φαίνεται.
η διόρθωση των ημερών βροχής ήταν (για μενα) τελειωτικό χτύπημα.
Εύχομαι η νέα χρονιά να μας βρει όλους σοφότερους.
Με καμία κακία/θυμο τα παραπάνω. ίσα ίσα που τα λέω με πιο ανάλαφρο ύφος,ελπιζω να μην παρεξηγηθεί κανείς.

[karateo]

Καμία παρεξήγηση.
Το μέτρο είναι υποκειμενικό φυσικά

Για το τελείωμα αναφέρθηκα επειδή έκανε τόσο κόπο να γράψει κάτι και δεν έβγαλε ένα ΣΑΦΕΣ συμπέρασμα για όσους χρειάζονται "υπότιτλους".

Καλή πρωτοχρονιά και καλή χρονιά σε όλους.
Οδήγηση χωρίς αλκόολ και προσοχή στους μεθυσμένους να πάνε στον άλλο κόσμο μόνοι τους

[ΠΑΠΑΣΟΥΖΑΣ]

Όσο το μηχανάκι είναι σβηστό, σε όλα τα μέταλλα του κινητήρα υπάρχει ένα λεπτό φιλμ λαδιού. Οπότε πριν προλάβει η τρόμπα να στείλει φρέσκο κρύο λαδάκι τα μέταλλα έχουν αυτό που χρειάζονται. Με το που θα πάρει μπρος η μηχανή η τρόμπα στέλνει φρέσκο κρύο λαδάκι παντού. Μέσα σε μερικά δευτερόλεπτα κιόλας μπορεί να έχει κάνει ένα κύκλο το λαδάκι απ' τα κάρτερ μας.

Τα πάντα είναι λαδωμένα και κρύα. Όταν τα πάντα είνα λαδωμένα και κρύα τις υψηλότερες φθορές τις έχουν τα σημεία που έχουν τις μικρότερες ανοχές. Ενα τέτοιο σημείο δεν ειναι το σασμάν αλλά ο κύλινδρος με το πιστονάκι. Το πιστονάκι μας για να αποκτήσει το σωστό σχήμα του πρέπει να ζεσταθεί. Ο κύριος κατασκευαστής έχει υπολογίσει πως θα μεταβληθεί το σχήμα του με την αύξηση της θερμοκρασίας και έχει υπολογίσει τις κατάλληλες ανοχές με βάση τη θερμοκρασία αυτή. Όσο περισσότερη ώρα λειτουργεί πριν πιάσει την κατάλληλη θερμοκρασία τόσο μεγαλύτερες φθορές έχουμε απ' την ανομοιόμορφη πίεση των ελατηρίων στον κύλινδρο ενώ αν το ζορίσουμε κρύο μπορεί να ακουμπίσει και το πιστόνι στον κύλινδρο με αποτελέσματα που δε θα μας αρέσουν καθόλου. Φυσικά θα το καταλάβουμε μόνο όταν το ανοίξουμε και δούμε τις χαρακιές και θα είναι ο λόγος που τα ελατήρια έχουν φθαρεί πρόωρα και το μπουρδέλο έκαιγε λάδι.

Τώρα..

Το μηχανάκι δεν ζορίζεται όσο κινείται. Όποιος δεν ξέρει τι σημαίνει "φορτίο στον κινητήρα" και θεωρεί οτι όσο πηγαίνει με χαμηλές στροφές, ο κινητήρας δεν έχει φορτίο, ας το μελετήσει λίγο.
Το μηχανάκι δεν έχει σωστή θερμοκρασία, όταν το νερό φτάσει στην κατάλληλη ένδειξη. Ούτε τα μέταλλα ούτε το λάδι έχουν σωστή θερμοκρασία. Η πιο σωστή ένδειξη για τη θερμοκρασία του κινητήρα μας είναι η θερμοκρασία λαδιού.

Το λάδι λειτουργεί πριν το βάλουμε μπροστά όπως είπα παραπάνω και μέχρι να ζεσταθεί πλήρως. Όταν ζεσταθεί πλήρως συμπεριφέρετε σαν 40αρη και όταν όταν είναι κρύο σαν 10αρακι (αν έχουμε 10-40). Ο κατασκευαστής ξέρει οτι το 10αρακι λάδι δεν έιναι πολύ χοντρό οταν ο κινητήρας είναι κρύος (για δεδομένη θερμοκρασία περιβάλλοντος) και επίσης ξέρει οτι το 40αρη δε θα ειναι πολύ λεπτό όταν ο κινητήρας ζεσταθεί. Συνεπώς έχουμε την κατάλληλη λίπανση αρκεί να βάζουμε το κατάλληλο λάδι. Το μόνο που χρειάζεται είναι να φέρουμε και τα μέταλλα στην κατάλληλη θερμοκρασία ώστε να έχουν σωστές ανοχές μεταξύ τους. Αυτό πρέπει να γίνεται όσο το δυνατόν πιο γρήγορα και όσο το δυνατόν με λιγότερο φορτίο στον κινητήρα. Στο ρελαντί ο κινητήρας δεν έχει φορτίο αλλά δεν ζεσταίνεται γρήγορα. Εν κινήσει δεν έχει φορτίο (αν δε το ζορίσουμε) και ζεσταίνεται πιο γρήγορα.
Τι είναι προτιμότερο να κάνουμε?

Βασικά κάντε οτι θέλετε. Ότι και να κάνετε ελάχιστα θα καταλάβετε διαφορά στο τι είναι καλύτερο και τι όχι. Η συζήτηση είναι σαν τα λάδια που όλοι ξέρουν ποια ειναι τα καλύτερα απ' την αίσθηση του σασμάν. Ή σαν τη λίπανση της αλυσίδας, που από 10 άτομα ακους 11 διαφορετικές απόψεις.

Πολυ ωραιο το αρθρο σου

[telegonos]

Πάντως για τους οπαδούς της θεωρίας ''εν κινήσει ζεσταίνεται καλύτερα/γρηγορότερα'', εν κινήσει τρίβεται με τον αέρα, οπότε ο αέρας απάγει ένα μέρος θερμότητας που φτάνει στο έξω μέρος του κινητήρα. Και με 40χλμ/ω να πηγαίνεις, 40χλμ/ω αέρας χτυπάει το μοτέρ, το κάρτερ, τα καπάκια, όλα αυτά έχουν το λάδι που προσπαθούμε να ζεστάνουμε ''καλύτερα/γρηγορότερα''.

Εν στάση, η ροή του αέρα γύρω από το μοτέρ, είναι πολύ λιγότερη, ειδικά αν δεν φυσάει, είναι μόνο η φυσική άνωση του ζεστού αέρα.

Ειδικά τον χειμώνα, που είναι το θέμα εδώ, φανταστείτε τι διαφορά κάνει να είσαι κινητήρας που προσπαθεί να ζεσταθεί, και να σε λούζει κρύος αέρας με 40χλμ/ω και τι να μην κινείσαι.

[aris xj]

Εγώ πάντως κάνα 10λεπτο την ζεσταινω έτσι....
Νταξ..πιστολάκι οχι πάντα...μόνο όταν έχει πολύ κρυο...

[karateo]

Πάντως για τους οπαδούς της θεωρίας ''εν κινήσει ζεσταίνεται καλύτερα/γρηγορότερα'', εν κινήσει τρίβεται με τον αέρα, οπότε ο αέρας απάγει ένα μέρος θερμότητας που φτάνει στο έξω μέρος του κινητήρα. Και με 40χλμ/ω να πηγαίνεις, 40χλμ/ω αέρας χτυπάει το μοτέρ, το κάρτερ, τα καπάκια, όλα αυτά έχουν το λάδι που προσπαθούμε να ζεστάνουμε ''καλύτερα/γρηγορότερα''.

Εν στάση, η ροή του αέρα γύρω από το μοτέρ, είναι πολύ λιγότερη, ειδικά αν δεν φυσάει, είναι μόνο η φυσική άνωση του ζεστού αέρα.

Ειδικά τον χειμώνα, που είναι το θέμα εδώ, φανταστείτε τι διαφορά κάνει να είσαι κινητήρας που προσπαθεί να ζεσταθεί, και να σε λούζει κρύος αέρας με 40χλμ/ω και τι να μην κινείσαι.

Μου είχε κάνει εντύπωση σε BMW σειρά 1 αν θυμάμαι καλά που οι γρίλιες μπροστά απο τον κινητήρα ανοιγοκλειναν λογικά για γρηγορότερο ζέσταμα.
Σκέψου πόση βενζίνη καταναλώνει στο ρελαντί και πόση όταν πηγαίνεις με 40km/h.

Και εν τέλη κάνε ένα συγκριτικό σε πόση ώρα θα ζεσταθεί στο ρελαντί και σε πόση εν κινήση.

[telegonos]

Το έχω κάνει ήδη. Χαοτική διαφορά.

Τώρα το χειμώνα λέμε έτσι; Με τα κρύα των ημερών αυτών.

Ο κινητήρας, απέξω τα καπάκια του, ζεσταίνονται εν κινήσει, μετά από 7-8 λεπτά λειτουργίας και 10 χλμ περίπου απόσταση ημι-αστικής διαδρομής χωρίς φανάρια.

Εν στάση, με τσοκ (μοτό με καρμπυρατέρ), ζεσταίνονται σε 2-3 λεπτά, όσο να κουμπώσω μπουφάν και να βάλω κράνος γάντια, να κλειδώσω σπίτι κ.ο.κ.

[karateo]

Το έχω κάνει ήδη. Χαοτική διαφορά.

Τώρα το χειμώνα λέμε έτσι; Με τα κρύα των ημερών αυτών.

Ο κινητήρας, απέξω τα καπάκια του, ζεσταίνονται εν κινήσει, μετά από 7-8 λεπτά λειτουργίας και 10 χλμ περίπου απόσταση ημι-αστικής διαδρομής χωρίς φανάρια.

Εν στάση, με τσοκ (μοτό με καρμπυρατέρ), ζεσταίνονται σε 2-3 λεπτά, όσο να κουμπώσω μπουφάν και να βάλω κράνος γάντια, να κλειδώσω σπίτι κ.ο.κ.

Όχι τα καπάκια αλλά το νερό ή το λάδι.
Αν δεν έχεις ένδειξη, το κάρτερ απο κάτω που είναι μακριά απο την εστία θερμότητας

[kostaskk]

Συνδυασμένη χρήση και των 2 είναι το ιδανικό. 1-2 λεπτά ρελαντί, 5 λεπτά με ελάχιστο γκάζι και μικρης σχέσης ταχύτητες. Μετά αλλά 5 λεπτά με ποιο πάνω ταχύτητες και έτοιμο. Αν μείνει 10 λεπτά στο ρελαντί εκτός του ότι κάις βενζίνη άσκοπα η κυλινδροκεφαλή θα ζεσταθεί πάρα πολύ σε σχέση με τον χώρο του σασμάν,Και καλύτερα για το Κάρτερ να μην έχεις μεγάλες διαφορές θερμοκρασίας. Στην κίνηση παράγεται παραπανω θερμότητα λόγο φορτίου και περισσότερων rpm από το ρελαντί. Η κεφαλή κύλινδρος θα ανεβάζει αργά θερμοκρασία καθος ψύχεται από τον αέρα. Το σασμάν θα ανεβάσει γρηγορότερα θερμοκρασία ίδιο και το λαδι

[viper1]

Εγώ πάντως κάνα 10λεπτο την ζεσταινω έτσι....
Νταξ..πιστολάκι οχι πάντα...μόνο όταν έχει πολύ κρυο...

Να το φέρουμε εκεί ή έρχεστε και στο σπίτι?

[aris xj]

Να το φέρουμε εκεί ή έρχεστε και στο σπίτι?

θα ερθω να σας δειξω μια φορα και μετα μονοι σας ε?

[telegonos]

Όχι τα καπάκια αλλά το νερό ή το λάδι.
Αν δεν έχεις ένδειξη, το κάρτερ απο κάτω που είναι μακριά απο την εστία θερμότητας

Εεεε, σκέψου, τα καπάκια και ειδικά η ελαιολεκάνη, από μέσα είναι λουσμένη με το λάδι που προσπαθεί να ζεσταθεί. Το αλουμίνιο είναι καλός αγωγός της θερμότητας, οπότε μάντεψε τι ψύχει τελικά ο αέρας που χτυπάει τα καπάκια και τα τοιχώματα.

[GiorgosLa]

Εγώ πάντως κάνα 10λεπτο την ζεσταινω έτσι....
Νταξ..πιστολάκι οχι πάντα...μόνο όταν έχει πολύ κρυο...

Εντάξει. Αφού σ αρέσει καλά κάνεις και το στεγνώνεις με πιστολάκι. Δικό σου είναι, το κάνεις και περμανάντ αν θέλεις. Αλλά πες μου σε παρακαλώ. Έτσι από περιέργεια. Τι ακριβός ζεσταίνεις σε κείνο το σημείο? Τις εξατμίσεις?