Έτσι όπως τα περιγράφεις η πιο αναίμακτη λύση είναι η 3d εκτύπωση. Έχουν τα μέτρα και τα χαρακτηριστικά που θες.
Πρέπει να γνωρίζεις τις βασικές ρυθμίσεις (μίγμα) του κάθε κυλίνδρου για να τους βοηθήσεις εκεί που χρειάζονται.
Το παράδειγμα της mv 675 λέει πολλά, έχουν μήκος στους ακριανούς και κοντό στην μέση.
Βοηθά τους εύκολους στην ψύξη στις χαμηλές που άνετα παρασύρουν τον μεσαίο, τον οποίο βοηθά στις υψηλές που έχει νόημα η ύπαρξή του.
Τα λέω όσο πιο απλοϊκά γίνεται, φαντάσου τον κινητήρα σου σαν ένα V με 2 κυλίνδρους εμπρός και 1 πίσω.
Διαβάζω πως οι εκκεντροφόροι σου είναι ρηχοί (μικρής διάρκειας άνοιγμα - λίγες μοίρες ταυτόχρονου ανοίγματος εισαγωγή -εξαγωγή).
Απο εκεί ξεκινάς, Αυτοί ορίζουν που θα αποδώσεις. Εμείς μεταβάλλουμε τις ποσότητες που μπορεί να διαχειριστεί το σύνολο στο ίδιο ~ φάσμα στροφών.
Είναι λεπτεπίλεπτη δουλειά, καλύτερα κοίταξε τι όντως ισχύει, ποιες διαφορές υπάρχουν με την F3 και ψάξε τις σε δυναμομετρήσεις να δεις πως επηρεάζουν την λειτουργία.
Μην σε μπερδεύουν οι εκδόσεις του εργοστασίου, δεν είναι απαραίτητα προς όφελος μας, πολύ πιθανά τους κόντυναν για να πετύχουν χαμηλότερο ήχο χαμηλά θυσιάζοντας λίγο το άρπαγμα. Μόνο αν η διαφορά τους φαίνεται σε δυαναμόμετρο έχουν νόημα.
Μόνο αλουμίνιο (ή τιτάνιο) σε μέταλλα και μπορείς να τα κολλάς με εποξειδικές κόλλες δύο συστατικών.
Μόνος με πολυεστέρα, μπορείς να κάνεις κυριολεκτικά όσο δύσκολο σχήμα θέλεις. Θα πρέπει να φτιάξεις τον σκελετό με ατσάλινη σίτα που είναι εύκολη και να τα ντύσεις μετά.
Μην περιμένεις ιδιαίτερες αλλαγές στις επιδόσεις, αν μαλακώσουν οι καμπύλες απόδοσης σου έχεις πετύχει το 95%.
Έχεις δώσει σταθερότητα εκεί που είχε μεταβλητή - ακανόνιστη.
Απάντηση με παράθεση
