Καλημέρα! Καλά και εγώ μην φανταστείς τα ήξερα. Τα συγκεκριμένα είναι για εκκεντροφόρο τριβής, να έχεις υπόψη σου πως για να μπουν θέλουν κατέβασμα τα νεύρα που κάνει το καπάκι της κεφαλής.Το κατάστημα που τα αγόρασα είναι το ρεκτιφιε Αγγελος και η τιμη τους 15ε το ζευγάρι.
Περαν τησ αναποδιας που σου εκατσε η παπια σου ειναι φοβερη να εισαι γερος την χαρεις.Προσωπικα θα το ειχα στο σαλονι να το βλεπω...Παρακολουθησα την ανακατασκευη σου γιατι εχω στα σκαρια ενα glx 50 και περνω ιδεες θα με βοηθουσε πολυ αν εχεις να μου προτεινεις καποιο μαγαζι για γαλβανισμα βιδων εννοειται με πμ αν ενοχλει.Η ανακατασκευη σου θα ειναι οδηγος πιστευω σε αρκετους που θελουν να αναγεννησουν τα μηχανακια που με αυτα ολοι μεγαλωσαμε στα πιο ομορφα χρονια μας..
ΟΤΙ ΔΕΝ ΛΥΕΤΑΙ ΚΟΠΤΕΤΑΙ ΜΕΓΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ
Σε ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια!Πιστεύω σε κάθε ανακατασκευή πρέπει να αναφέρονται προιοντα και καταστήματα τα οποία αξίζουν και να λειτουργούν σαν οδηγός για τους επόμενους.Στην δική μου ανακατασκευή όμως εκτός απο το iridio που ανέλαβε την βαφή με άριστα αποτελέσματα, δεν θα πρότεινα δημόσια κανένα άλλο κατάστημα.Θα σου στείλω σε πμ που τα έστειλα εγώ και εύχομαι να μείνεις ευχαριστημένος.
Σε ευχαριστω πολυ.
Καλημέρα Ορέστη.Το φιλτροκούτι δούλεψε καλά με το συγκεκριμένο καρμπυρατερ;Άνοιξες επιπλέον τρύπα για καλυτερη ροή αέρα;Χρησιμοποίησες εσωτερικό φίλτρο;
Καλησπέρα, το παπάκι δεν εξυπηρετεί καθημερινές ανάγκες μετακίνησης και έτσι απο την αρχή το φιλτροκούτι επιλέχθηκε μόνο για το αισθητικό του κομμάτι.Επίσης πλέον είναι 125 κυβικά με αρκετά aftermarket ανταλλακτικά που ήδη το συγκεκριμένο καρμπυρατέρ ειναι μικρό οπότε και να το έκανα να δουλέψει στρωτά με το φιλτροκούτι, σίγουρα δεν θα απέδιδε.Στην φωτό παρακάτω φένεται πως το δουλεύω εγώ αλλά αν μιλάμε για εργοστασιακές καταστάσεις δεν χρειάζεται να κάνεις κάτι τέτοιο, αγόρασε ενα σετάκι με προζιγκλερ και κύρια ζιγκλερ κάνε συνδυασμούς και θα δουλέψει άψογα.
Ακόμα μερικές αλλαγές ωστέ να έρθει λειτουργικά και οδηγικά ακριβώς όπως το θέλω.
Πλαστικοποίηση στο ρεζερβουάρ μιας και κάθε 2-3 τεπόζιτα τα φίλτρα γέμιζαν με αρκετή βρωμιά.
Και στο μοτέρ κάποιες αλλαγές κάνοντας το πλέον ευχάριστο σε όλο το φάσμα στροφών.
Κεφαλή απο μοτέρ lifan 140 με διαστάσεις βαλβίδας 27mm εισαγωγής και 23mm εξαγωγής,
στην οποία κατέβηκε η εισαγωγή όπως στην 90αρα ωστέ να έρθει το καρμπυρατέρ στην θέση που πρέπει, διόρθωση της εισαγωγής και της εξαγωγής, αλλαγή στα ελατήρια με σκληρότερα και στα κοκκοράκια με γνήσια και αλλαγή στον οδηγό εξαγωγής με γνήσιο honda.
Νέο πιστόνι 53mm βάση του κατά πολύ μεγαλύτερου χώρου καύσης της κεφαλής και νέος κύλινδρος 52mm ωστέ να ανοιχτεί και να δωθούν οι σωστές ανοχές.
Καρμπυρατέρ γνήσιο Mikuni 22 και αλλαγή σε λαιμό καρμπυταρέρ ωστέ να ανοιχτεί βάση της νέας κεφαλής και του καρμπυρατέρ.
Αγορά και ενός ιδιαίτερα σπάνιου ανταλλακτικού, ειδικά σε αυτή την άριστη κατάσταση.
Γνήσιες αναρτήσεις honda astrea grand.
Για τα καπάκια του μοτέρ θέλει βάψιμο με χρώμα φωτιάς;;; Ποια η όλη διαδικασία που έκανες εσύ;;; Ευχαριστώ.
Πολύ όμορφη ανακατασκευή! Το μοτέρ έστρωσε? έχουμε εντυπώσεις?
Μπορει να γίνει και με χρώμα φωτιάς, η διαδικασία που έκανα εγώ ήταν αμμοβολή, εποξικό αστάρι, γεμιστικό αστάρι, χρώμα συμβατικό διπλης και σατινέ βερνίκι.
Παραήταν "γρήγορο" και δούλευε μόνο με ελεύθερη εξάτμιση, τώρα έχει μπει πάλι astrea κεφαλή με το αντίστοιχο πιστόνι, νορμαλ εκκεντροφόρος , μικροτερα ζιγκλέρ και η εργοστασιακή εξάτμιση αλλά παραμένει στα 125cc που και πάλι για το συγκεκριμένο παπάκι υπερβολή είναι.
Εχεις κάνει πάρα πολϋ καλή δουλειά ,τά συγχαρητήρια μου.
Θα ηθελα την γνώση σου σχετικα με το γρανάζι στό εμπρός ταμπούρο πού δινει κινηση στήν ντίζα τοϋ κοντέρ.(τόν κωδικό ανταλλακτικοϋ η που μπορώ να το βρώ)
Αρκετό καιρό μετά την ολοκλήρωση της ανακατασκευής, μερικές αλλαγές στον κινητήρα, χωρίς να υπάρχει κανένας λόγος μιας και το παπάκι δεν κυκλοφορεί καθόλου, ίσα για να λερωθούν τα χέρια και να αντικατασταθεί η κεφαλή και ο στρόφαλος που ήταν τα μόνα κινέζικα κομμάτια, τα οποία μπήκαν αργότερα.
Κεφαλη takegawa r stage +d, επιλογή της συγκεκριμένης κεφαλής επειδή είναι ακριβώς ίδια εμφανισιακά με την εργοστασιακή του c90, με βαλβιδα εισαγωγης 26mm και εξαγωγης 22.5, καπελωτα τιτανίου και σκληρά μονά ελατήρια βαλβιδών.
Άνοιγμα εισαγωγής και εξαγωγής της κεφαλής, βάση του νέου καρμπυρατέρ και εξάτμισης.
Στρόφαλος kitaco 54mm διαδρομή και μπιέλα τυπου H 95mm.
Καλός στην λειτουργία ο 56 στροφαλος αλλα με λαθος γωνία στροφάλου λόγο κοντής μπιέλας κατι που δεν άρεσε στον κύλινδρο και το έμβολο.
Καρμπυρατέρ keihin pwk29 .
Εμβολο 54mm.
Θα χρειαστεί λίγες αλλαγες για να ταιριάξει.
Περιμένω μερικά ανταλλακτικά ακόμα ώστε να γίνει πρόβα το καρμπυρατέρ και να ταιριάξει στην εργοστασιακή θεση πριν λυθεί και πίσω ο κινητήρας.
Έμβολο μετα την κατεργασία
Νέος λαιμός καρμπυρατερ με 28mm εσωτερικη και τοποθέτηση βάσης κόρνας απο τον εργοστασιακό λαιμό.
Περιμένω ακόμα μια παραγγελία να κλείσει και μπροστά.
Πόσο κόστισε ο στρόφαλος και μπιέλα?
Μιας κ έχω ένα μοτέρ για φτιαξημο 54.
Άρα το μοτέρ αυτό θα έχει συμπίεση 12,2 από 9 που έχουν συνιθος τα μαμά και αυτό με το πιστόνι ποιο κάτω από το χείλος του κυλίνδρου..
Ορισμένες φορές έχω δει ότι δουλεύουν καλητερα αν έχεις μεγάλο όγκο αέρα μπροστά από το καρμπ. Δλδ σωλήνα και χοάνη, φίλτρο κουτί η πολύ μεγάλη χοανη
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση