Από μπροστά είναι χάλια, αλλά από το πλάι........... είναι χειρότερο.
Από μπροστά είναι χάλια, αλλά από το πλάι........... είναι χειρότερο.
Είναι λες και πήραν αυτά τα πλαστικά καπάκια που βάζουν πάνω στο μοτέρ των αυτοκινήτων και να τα έβαλαν ένα δεξιά και ένα αριστερά...
ό,τι στοίχημα θέλετε, θα δημιουργήσει σχεδιαστικό trend. βλέπω στοιχεία από το
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Σίγουρες οι 10 με 12 ανακλήσεις το χρονο.
κουκουρουκουκου
Κινηματογραφικά θα έχει τις προτιμήσεις του, κρέμας δυο πολυβόλα στις πλευρές και γίνεται το δίτροχο apache
και δυο πλωτηρες στα πλαινα καγκελα,απο καναντέρ,για τα βαθεια ρυάκια.
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
Δημοσιεύθηκε αρχικά από giorgosb
Μπάλα θα πάει...πάλι.
Ότι και να λέμε εμείς...
Μέχρι και ρεζέρβες (!!) έχει...τι άλλο θέτε???
https://youtube.com/shorts/wg-rC0T3M...Ef36HCJaDNDelO
Τελευταία τροποποίηση από DoctoR_k6; 05/07/2024 στις 23:25.
Ride(s) the wind of change...
Eμενα παντως μου θυμιζει IP69 RUGGED SMARTPHONE.
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
Μεγάλος μάγκας ο σχεδιαστής , τους τα πήρε για να φτιάξει ότι χειρότερο μπορούσε.
Του ποζερα η μάνα δεν έκλαψε ποτέ
Και εγώ όσο το βλέπω θεωρώ δεδομένο οτι θα πάει τρένο στις πωλήσεις
Η πληθωρικότητα είναι κάτι που χαρακτηρίζει το πάνω ράφι
Το έκαναν Λέοπαρντ οι γερμαναραδες
Τελευταία τροποποίηση από doctoras; 06/07/2024 στις 07:40.
FIXED
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
"Ο δικύλινδρος boxer κινητήρας των 1.300 κ.εκ. δεν έχει αλλαγές σε σχέση με το μοντέλο βάσης, αποδίδοντας 145 hp στις 7.750 rpm. Ούτε το πλαίσιο όμως έχει διαφορές σε σχέση με το “απλό” R 1300 GS, ενώ στις αναρτήσεις βρίσκουμε και εδώ το σύστημα EVO Telelever μπροστά και το EVO Paralever πίσω. Οι αναρτήσεις είναι ημί-ενεργητικές / ηλεκτρονικές, για αυτόματη real-time προσαρμογή τους σε όλα τα εδάφη, ενώ αλλάζουν λειτουργία ανάλογα το Riding Mode που χρησιμοποιεί ο αναβάτης.
Στα σημαντικά τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας ξεχωρίζουν τα... 269 γεμάτα κιλά βάρους, το ύψος σέλας των 870 / 890 mm, και το μεταξόνιο των 1.534 mm. Οι αναρτήσεις έχουν διαδρομές 210 mm / 220 mm εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ οι τροχοί είναι ακτινωτοί 19 και 17 ιντσών με tubeless ελαστικά. Στα φρένα έχουμε δυο δίσκους 310 mm μπροστά με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες, και έναν δίσκο 285 mm πίσω με διπίστονη δαγκάνα.
...το νέο σύστημα Automated Shift Assistant (ASA) -στα μονοπάτια των Honda DCT / E-clutch και MV Agusta SCS- για λειτουργία του κιβωτίου χωρίς μανέτα συμπλέκτη, ένα σύστημα που ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό.
Το ρεζερβουάρ καυσίμου χωρά 30 λίτρα αντί για τα 20 της βασικής έκδοσης, ενώ διαθέτει και ντουλαπάκι μπροστά από την τάπα, για φύλαξη μικροαντικειμένων.
Η Adventure έρχεται με σύστημα Dynamic Cruise Control, με το Active Cruise Control και τα υποσυστήματά του (προειδοποίηση για πιθανή σύγκρουση μπροστά / πίσω και προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας) να ανήκουν στον έξτρα εξοπλισμό. Το σύστημα Rear End Collision Warning (RECW) θα είναι διαθέσιμο και στην BMW R 1300 GS που παρουσιάστηκε πέρυσι από το έτος μοντέλου 2025.
Η τιμή της νέας BMW R 1300 GS Adventure στην Ελλάδα ξεκινά από τα 23.750€"
Πικρή μπύρα, γλυκιά ζωή..
Θυμίζει την άλλη αηδία με ρόδες,το χαρχαρλευ παν αμερικα
Εννοείται θα πουλήσει
Σα γκαστρωμένο τρανσφόρμερ είναι.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση