Γιατι δεν ειναι στη φυλακη οι ταριφες;

[the who]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Ichigo
H καλύτερη μου και όλων μας όταν έρχεται αυτή η μέρα που τα ταξί δεν κυκλοφορούν! Δεν το παραβλέπω ότι όλοι μας κάνουμε μ@λ@κίες στο δρόμο αλλά εσείς που θεωρείστε "επαγγελματίες αυτοκινητιστές" (sic) θα πρέπει να δίνετε πρώτοι το καλό παράδειγμα. Για αυτό άλλωστε το δίπλωμά σας είναι και επαγγελματικό και όχι ερασιτεχνικό!


Στο εξωτερικό που δουλεύουν έτσι τα ταξί όσες φορές κυκλοφόρησα δεν κινδύνευσα καθώς οι κινήσεις και οι συμπεριφορά τους ήταν απόλυτα προβλέψιμη καθώς δε σταματούσαν όπου να ναι για να πάρουν πελάτη!

Φιλαρακο μου εχω Γ και δεν εχω κανει ποτε δηλωση,ουτε εχω προξενησει ατυχημα.Αντιθετα καθε μερα φυλαω πολλους με ιχ και μηχανες και σωζω τις μλκιες που κανουνε στο δρομο.
Ποιος σου ειπε οτι οποιος εχει ερασιτεχνικο και οδηγαει 1-2 ωρες τη μερα εχει δικαιωμα να κανει περισσοτερα λαθη απο καποιον που ειναι στο δρομο 12 ωρες?
Στατιστικα και μονο να το βαλεις εισαι λαθος.

Αληθεια στο εξωτερικο εκανες διηθησεις?

[spyrval]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Allst@rf
απο το δανειο που πηραμε απο την τραπεζα?????????

Κι αν από τα 150.000 σου λείπαν τα 70.000? Θα σε πιστέψει το κράτος στο τί θα του πεις προφορικά? Υπάρχει κάπου γραπτά το πραγματικό ποσό της άδειας?

[Ichigo]

Αρχικά δημιουργήθηκε από the who
Φιλαρακο μου εχω Γ και δεν εχω κανει ποτε δηλωση,ουτε εχω προξενησει ατυχημα.Αντιθετα καθε μερα φυλαω πολλους με ιχ και μηχανες και σωζω τις μλκιες που κανουνε στο δρομο.
Ποιος σου ειπε οτι οποιος εχει ερασιτεχνικο και οδηγαει 1-2 ωρες τη μερα εχει δικαιωμα να κανει περισσοτερα λαθη απο καποιον που ειναι στο δρομο 12 ωρες?
Στατιστικα και μονο να το βαλεις εισαι λαθος.

Αληθεια στο εξωτερικο εκανες διηθησεις?

Κανείς δεν είπε ότι έχει δικαίωμα να κάνει ο ερασιτέχνης περισσότερα λάθη από κάποιον επαγγελματία. Είναι όμως περισσότερο επιρρεπής στο λάθος αφού όπως αναφέρεις ο "επαγγελματίας" έχει τη δυνατότητα να προβλέπει καταστάσεις λόγω εμπειρίας

Όσον αφορά τις διηθήσεις στο εξωτερικό αν και έχω κυκλοφορήσει και με αμάξι και ως πεζός γίνονται όπου τους παίρνει

[Allst@rf]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Ichigo
Κανείς δεν είπε ότι έχει δικαίωμα να κάνει ο ερασιτέχνης περισσότερα λάθη από κάποιον επαγγελματία. Είναι όμως περισσότερο επιρρεπής στο λάθος αφού όπως αναφέρεις ο "επαγγελματίας" έχει τη δυνατότητα να προβλέπει καταστάσεις λόγω εμπειρίας

σωστο ειναι αυτο που λες αλλα 1ον δεν εχει σχεση με αυτο που ειπες πιο πανω και 2ον ο the who σου ειπε οτι δεν εχει κανει ποτε δηλωση ατυχηματος...

και η δικη μου αποψη ειναι οτι η ταξιτζηδες ειναι αυτοι οι χρηστες του δρομου με τα λιγοτερα ατυχηματα(υλικων ζημιων ,τραυματιων)...

[golis]

Πείτε τπτ και για τους επαγγελματίες "του κ0λου" εχθές στο Σύνταγμα που κλώτσαγαν τον "φράκτη" της αστειανομίας και τον άλλο
τον μαντμαξ που έκανε burnout με το ψεύτο custom του κόντρα στον "φράκτη".

Αυτά αν τα έκαναν αγανακτισμένοι πολίτες θα είχαν βγάλει τα τσεκούρια τα παιδιά των 700 ε πίσω απ τον φράκτη.
Αλλά όταν έχεις να κάνεις με την ΦΑΡΑ κάνεις τουμπεκΙ.

[sniper]

ΓκουχουΓκουχουΔενΕιναιΑπαραίτητοΝαΕμπλακειςΑμεσαΣε ΑτυχημαΓκουχουΓκουχου

[Εχετλαίος]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sniper
ΓκουχουΓκουχουΔενΕιναιΑπαραίτητοΝαΕμπλακειςΑμεσαΣε ΑτυχημαΓκουχουΓκουχου

Oύλα τα δάχτυλα του χεριού είναι ίδια;

[sniper]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Εχετλαίος
Oύλα τα δάχτυλα του χεριού είναι ίδια;

Αν τα κόψεις με μπαλτά ναι..

[railDG]

Δεύτερο thread που βλέπω να ασχολείται με τους ταξιτζήδες.

Μια μας φταίνε οι ΔΥ,μια οι ταξιτζήδες,μια οι μπάτσοι...τι μας φταίει τελικά ξέρουμε;

Το ότι έριξαν λάδι προφανώς ήταν απόπειρα δολοφονίας για κάποιους,αλλά από 'κει και πέρα η αστυνομία καλείται να προστατέψει τον πολίτη. Ωστόσο,η αστυνομία προτιμά να ρίχνει ξύλο σε γέρους και παιδιά στο Σύνταγμα.

[MitsosNaked]

Αρχικά δημιουργήθηκε από railDG

Μια μας φταίνε οι ΔΥ,μια οι ταξιτζήδες,μια οι μπάτσοι...τι μας φταίει τελικά ξέρουμε;

[menos]

Update..

Τον επόμενο μήνα η απελευθέρωση των ταξί

Σε σχετικές δηλώσεις του ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μάκης Βορίδης ανέφερε ότι το νομοσχέδιο αναμένεται να κατατεθεί στη Βουλή στις αρχές Φεβρουαρίου.
Μάλιστα ο υπουργός μεταξύ άλλων ανέφερε ότι θα προηγηθεί και νέος γύρος επαφών με τα κόμματα, τα συνδικάτα και τους φορείς, ενώ σήμερα είναι μια από τις κρίσιμες ημέρες αφού ο κ. Βορίδης θα πραγματοποιήσει συνάντηση με το κλιμάκιο της τρόικας. Συμπληρωματικά ο κ. Βορίδης υπογράμμισε ότι το προσχέδιο νόμου έχει τεθεί υπόψη της τρόικας, όμως θα συζητηθεί εκ νέου με το κλιμάκιο που ήδη βρίσκεται στην Αθήνα, και τόνισε ότι εάν και εφόσον υπάρξουν αντιρρήσεις από την πλευρά της τρόικας, θα γίνει κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε να παρθεί η όσο το δυνατόν πιο σωστή απόφαση.

Τέλος, δεν ξέχασε να αναφέρει ότι η ουσία είναι να βρεθεί η χρυσή τομή, ώστε να ανοίξει το επάγγελμα. Δηλαδή αυτό να γίνει με συγκεκριμένους κανόνες, ενώ σε κάθε περίπτωση οι απόψεις των κομμάτων αλλά και των συνδικάτων θα πρέπει να συγκλίνουν.

Πηγή: http://www.mototriti.gr

[menos]

Ξεσκονίζοντας ενα αρχαίο θέμα... με νέα (αναμενόμενα) δεδομένα..

Στο 20% της τιμής που είχαν πριν από μερικά χρόνια πωλούνται σήμερα οι άδειες των ταξί σε όλη την Ελλάδα καθώς χιλιάδες αυτοκινητιστές επιθυμούν να βγουν από το επάγγελμα.
Οι τιμές τους φτάνουν με δυσκολία σήμερα τα 50.000 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του οχήματος, όταν πριν από μερικά χρόνια η απόκτηση μιας άδειας με 200.000 θεωρούνταν σπουδαίο παζάρι για τον αγοραστή.
Η απότομη προσγείωση των τιμών των αδειών ταξί δεν προκαλεί καμία εντύπωση αν συνυπολογιστούν η οικονομική κρίση και το άνοιγμα του επαγγέλματος.

Οι πολίτες φαίνεται ότι το έχουν εγκαταλείψει για οικονομικούς λόγους ως μέσο μαζικής μεταφοράς, όπως φαίνεται από τις γεμάτες πιάτσες ή την αμεσότητα της εξυπηρέτησης από τα ραδιοταξί, με αποτέλεσμα το επάγγελμα να μην μπορεί να εξασφαλίσει, εκτός κάποιων εξαιρέσεων, ένα αξιοπρεπές εισόδημα.

Χαμηλός τζίρος
«Τα πράγματα είναι απλά. Ο τζίρος του ταξί είναι σήμερα χαμηλός και το επάγγελμα δεν θεωρείται προσοδοφόρο. Υπάρχουν πολλοί συνάδελφοι που προσπαθούν να βγουν από αυτό και είναι κυρίως όσοι έχουν και μια δεύτερη δουλειά. Από την άλλη, δεν υπάρχουν άνθρωποι που ενδιαφέρονται να μπουν στο επάγγελμα. Ετσι όταν η προσφορά των αδειών είναι μεγαλύτερη από τη ζήτηση οι τιμές των αδειών παίρνουν την κατηφόρα», λέει στο «Εθνος» ο πρόεδρος των αυτοκινητιστών της Θεσσαλονίκης Κωνσταντίνος Γιαννακάκης.
Τα λόγια του κ. Γιαννακάκη αποδεικνύονται από το γεγονός ότι η τιμή της άδειας στη Θεσσαλονίκη δεν ξεπερνά τα 70.000 ευρώ ενώ πριν από λίγα χρόνια έφτανε τα 350.000 ευρώ.
Οι «μαντράδες» της Αθήνας που αναλαμβάνουν να φέρουν σε πέρας μεγαλύτερο αριθμό πωλήσεων σε αντίθεση με τις χέρι με χέρι αγοραπωλησίες μεταξύ οδηγών, επισημαίνουν ότι το άνοιγμα του επαγγέλματος είναι δευτερεύον σε σχέση με τη γενικότερη οικονομική κατάσταση.
«Υπάρχουν απελπισμένοι οδηγοί που δεν μπορούν να κάνουν τζίρο ούτε 40 ευρώ την ημέρα με αποτέλεσμα να μη βγάζουν ούτε τα έξοδά τους. Αυτοί είναι που πουλάνε όσο όσο. Τα ταξί έρχονται σωρηδόν για να τα πουλήσουμε και για το λόγο αυτό οι τιμές των αδειών βρίσκονται σήμερα στα επίπεδα των 45.000 - 50.000 ευρώ», λένε.
Οι τιμές των αδειών απαξιώνονται περισσότερο στις μικρές πόλεις, εκτός αν πρόκειται για σπουδαίους τουριστικούς προορισμούς όπου η καλοκαιρινή σεζόν αρκεί για να δώσει εισόδημα για όλη την υπόλοιπη χρονιά. Ετσι, σε πολλές περιπτώσεις, ακόμα και αν το μεροκάματο είναι μικρό, οι ιδιοκτήτες προτιμούν να κρατήσουν τις άδειες παρά να τις «σκοτώσουν» σε τιμές που δεν τους εξυπηρετούν.
Η κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στη Ρόδο τα τελευταία χρόνια είναι ενδεικτική. «Η τελευταία άδεια ταξί άλλαξε χέρια το 2010 για 180.000 ευρώ», λέει ο πρόεδρος των οδηγών ταξί του νησιού, Θανάσης Χατζηγεωργίου.

Αναμονή
Η συγκεκριμένη αγοραπωλησία αναμένεται να είναι η τελευταία για πολύ καιρό ακόμα αφού οι οδηγοί περιμένουν να αλλάξουν οι συνθήκες και να αυξηθεί η δουλειά τους ή προσπαθούν με κάθε τρόπο να εξασφαλίσουν εργασία σε κάποιο μέλος της οικογένειάς τους. «Εγώ δεν πρόκειται σε καμία περίπτωση να την πουλήσω για 50.000 ευρώ. Θα τη μεταβιβάσω στο παιδί μου για να έχει τουλάχιστον μια δουλειά», σημειώνει ο κ. Χατζηγεωργίου.

ΚΟΡΕΣΜΟΣ
Παγωμένη η αγορά σε Πάτρα, Ηράκλειο
Και στις πόλεις με μεγάλη τουριστική κίνηση, ωστόσο, τα πράγματα δυσκολεύουν και αυτό αντικατοπτρίζεται στις τιμές των αδειών. Το Ηράκλειο, με το δεύτερο σε κίνηση αεροδρόμιο της χώρας, είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα. «Σήμερα κατάφερα να κάνω μόνο μία διαδρομή από το αεροδρόμιο στην πόλη και έβγαλα μόνο 8 ευρώ. Οι οδηγοί πλέον πάνε στο αεροδρόμιο γιατί δεν υπάρχει δουλειά αλλού.
Δεν υπάρχει κανένα ενδιαφέρον για το επάγγελμά μας και οι ελάχιστες άδειες που άλλαξαν χέρια πουλήθηκαν περίπου 45.000 ευρώ. Καμία σύγκριση δεν μπορεί να γίνει με τις καλές εποχές που η τιμή ξεκινούσε από τις 150.000», τονίζει ο πρόεδρος των αυτοκινητιστών του Ηρακλείου Στέφανος Σμυρνιωτάκης. Σε όλα τα παραπάνω πρέπει να προστεθεί το γεγονός ότι το επάγγελμα του οδηγού ταξί έχει κορεστεί σε τέτοιον βαθμό ώστε σε αρκετές περιοχές να μην υπάρχει χώρος για άλλους οδηγούς.

Σε συνδυασμό με την οικονομική κρίση, το μείγμα αυτό γίνεται εκρηκτικό για το επάγγελμα και παρασύρει την τιμή της άδειας. «Στην Πάτρα έχουμε αναλογικά τα περισσότερα ταξί και δεν έχουμε καθόλου δουλειά. Είναι φυσικό λοιπόν να μην είναι κανένας υποψήφιος αγοραστής διατεθειμένος να πληρώσει πάνω από 50.000 για να αποκτήσει την άδεια και το αυτοκίνητο. Αυτή είναι η πραγματικότητα τόσο στην πόλη μας όσο και στην υπόλοιπη Ελλάδα», σημειώνει ο πρόεδρος των οδηγών ταξί της πόλης, Παναγιώτης Σκέντζος.

Στέλιος Βογιατζάκης
ΕΘΝΟΣ

[chr1s_86]

Γιατί αναφέρουν ποσά και κλαίγονται; Μαύρα δεν ήταν;

[KostasV2]

Γιατί αναφέρουν ποσά και κλαίγονται; Μαύρα δεν ήταν;

Σου κάνει εντύπωση; Στην Ελλάδα είμαστε...

[chr1s_86]

Σωστά...