Kawasaki Ninja H2 - Ninja ZX14R - ZZR1400 (2015) Super Charger 300hp - 28kg/m.

[devil's animal]

Διάβασέ τον και πες μου που βλέπεις την απαγόρευση του turbo.

Εκτός κι αν ο περιορισμός του air intake = turbo.

υ.γ. Στα @@ μας βεβαια αν θα τρέξει ή όχι...

ναι, στα ισα δεν λεει τιποτα αλλα δεν γινεται να σου λεει να κλεισεις τις τυχον τρυπες που θα δημιουργηθουν διπλα στο φιλτροκουτι αφαιροντας εξαρτηματα και θα εχουν αμεση επαφη με τον εξωτερικο αερα και να σου αφηνει το supercharger σαν να μην τρεχει τιποτα...μονο και μονο επειδη βγαινει παραγωγη...

απ'οτι καταλαβα οι καβασακηδες ειπαν οτι δεν θελουν το H2 να επισκιασει το zx10r...

αλλιως εχουμε να δουμε πολλα superchargers, στις βιτρινες ολων των αντιπροσωπειων...

[sniper]

Δεν λεει κατι αλλα αν ο κοπρεσορας ητανε κατι που δουλεβε στην πιστα θα τον ειχανε τα μηχανακια εδω και καιρο.. κανουμε λες και η καβασακι εφευρε τον τροχο... καλο για κανα καγκουρα θα ειναι που γουσταρει να βλεπει πανω απο 330χμ στον δρομο.. τιποτα αλλο, design ΧΑΛΙΑ, πλαισιο που εχει η ντουκατι στην παραγωγη απο τα 70ς , SSS απο τοτε που η ELF ετρεχε στα εντουρανς και το εχει φορεσει και η κουτση μαρια πλεον (Honda,Ducati,Triumph,Aprilia,BMW)

αν η τουρμποκινηση ειχε μελλον θα τhν ειχαν συνεχησει οι ιαπωνες (CX turbo, Sega Turbo, GPZ,XN85)

Aυτή είναι άλλη κουβέντα αλλά ποτέ μην αποκλείεις κάτι...

[est]

...
αν η τουρμποκινηση ειχε μελλον θα τhν ειχαν συνεχησει οι ιαπωνες (CX turbo, Sega Turbo, GPZ,XN85)

Τότε δεν είχαν τις δυνατότητες για σωστή διαχείριση και χαρτογράφηση που έχουν τώρα.
Τώρα έχουν στα χέρια τους την τεχνολογία που "δένει" με το τούρμπο.
Το ίδιο έγινε και στα αυτοκίνητα που από το 80κάτι που εξαφανίστηκαν τα σηματάκια "τούρμπο" (μαζί με τα πολλά προβλήματά τους), έκαναν την επανεμφάνισή τους την τελευταία 10ετία (με σαφώς πιο αξιόπιστες λύσεις) και πλέον και η κουτσή Μαρία έχει στη γκάμα της αμαξάκι με τούρμπο.

[endopandou]

Τότε δεν είχαν τις δυνατότητες για σωστή διαχείριση και χαρτογράφηση που έχουν τώρα.
Τώρα έχουν στα χέρια τους την τεχνολογία που "δένει" με το τούρμπο.
Το ίδιο έγινε και στα αυτοκίνητα που από το 80κάτι που εξαφανίστηκαν τα σηματάκια "τούρμπο" (μαζί με τα πολλά προβλήματά τους), έκαναν την επανεμφάνισή τους την τελευταία 10ετία (με σαφώς πιο αξιόπιστες λύσεις) και πλέον και η κουτσή Μαρία έχει στη γκάμα της αμαξάκι με τούρμπο.

Σωστός. Στα αυτοκίνητα έκλεισε εικοσαετία που οι εργοστασιακές τουρμπίνες μπήκαν επιτυχώς και σε μικρά ''λαϊκά" μοτέρ

[endopandou]

2.4.10.10 Fairing / Bodywork
a. The fairing, mudguards and body work must conform in principle to the
homologated shape as originally produced by the manufacturer.

Άι νόου μίστερ, όμως το κάτω μέρος των φέρινγκς πρέπει να είναι σκάφη. Σε εκείνι το σημείο διαφοροποιείται από το stock

[Takata Dome]

Να θυμήσω πως και η Suzuki ετοιμάζει turbo μεσαίου κυβισμού. Και σίγουρα οι προοπτικές της υπερτροφοδότησης σήμερα,δεν έχουν καμία σχέση με αυτές πριν 30 χρόνια. Το βλέπουμε και στο χώρο του αυτοκινήτου αυτό.

[iliasfyntanidis]

Βάλτε και την ενεργειακή κρίση μέσα στην εξίσωση...

[DrBig]

Δεν εχει τουρμπο, υπερτροφοδοτη εχει, καμια σχεση δηλαδη...

[Takata Dome]

Δεν εχει τουρμπο, υπερτροφοδοτη εχει, καμια σχεση δηλαδη...

Στροβιλοσυμπιεστή το Suzuki,υπερσυμπιεστή το Kawasaki.Είπα κάτι άλλο;

[DrBig]

Στροβιλοσυμπιεστή το Suzuki,υπερσυμπιεστή το Kawasaki.Είπα κάτι άλλο;

Οχι εσυ

[devil's animal]

Δεν εχει τουρμπο, υπερτροφοδοτη εχει, καμια σχεση δηλαδη...

καλα σχετικο το "καμια σχεση"...
σαλιγκαρο εχεις και στις 2 περιπτωσεις απλα στην μια περιπτωση παιρνεις την κινηση απο τα καυσαερια και στην αλλη την παιρνεις απο το μοτερ με ιμαντες...

[DrBig]

καλα σχετικο το "καμια σχεση"...
σαλιγκαρο εχεις και στις 2 περιπτωσεις απλα στην μια περιπτωση παιρνεις την κινηση απο τα καυσαερια και στην αλλη την παιρνεις απο το μοτερ με ιμαντες...

Πραγμα που σημαινει οτι στην δευτερη περιπτωση η αποδοση ειναι πολυ πιο γραμμικη, που κανει τεραστια διαφορα στον ελεγχο της ισχυος.

[devil's animal]

Πραγμα που σημαινει οτι στην δευτερη περιπτωση η αποδοση ειναι πολυ πιο γραμμικη, που κανει τεραστια διαφορα στον ελεγχο της ισχυος.

αυτο δεν μπορω να το κατανοησω...
αφου ανοιγοντας το γκαζι το μοτερ στροφαρει πιο δυνατα και οταν περασει το οριο που του εχεις βαλει εσυ κινει την τουρμπινα με τα καυσαερια...ή αλλιως το turbocharger...
αντιστοιχα το ιδιο, στο περιπου, συμβαινει και με τους ιμαντες ή γραναζια ή καδενα που κινουν επισης τον σαλιγκαρο...ή αλλιως το supercharger...


αλλωστε οσον αφορα την γραμμικοτητα, θελω να πιστευω, οτι στον χαρτη της μηχανης θα εχει προβλεφθει η οποια "κλωτσια" της υπερπληρωσης...

[iliasfyntanidis]

Πραγμα που σημαινει οτι στην δευτερη περιπτωση η αποδοση ειναι πολυ πιο γραμμικη, που κανει τεραστια διαφορα στον ελεγχο της ισχυος.

Δεν ισχύει αυτό.
Και στην περίπτωση του turbo μπορείς να έχεις την ακριβώς ίδια γραμμικότητα με χρήση electronic boost controller.
Το θέμα είναι ότι με κομπρέσορα έχεις γραμμικότητα,όμως με το turbo μπορείς να προβείς σε κανιβαλισμούς και όποτε θες με την χρήση του παραπάνω το κάνεις γατούλα.
Αυτό που δεν είχε ο κομπρέσορας μέχρι πρότινος δλδ,όμως με την χρήση του CVT το οποίο ουσιαστικά είναι και αυτό ένα electronic boost controller μηχανικό όμως,θα έχεις δύναμη από το μηδέν μέχρι τον κόφτη.Αυτό που θα φοράει το Καβασάκι αν κρίνω από το πλάτος του.
Το πλεονέκτημα του κομπρέσορα είναι το μηδενικό του lag.

[endopandou]

Όπως τα λέει ο Dr big είναι. Στην περίπτωση της τουρμπίνας καυσαερίων χρειάζεται αρκετά μεγάλο όγκο αέρα (καυσαερίων) για να ξεκινήσει να φουσκώνει, κάτι που στους κομπρέσορες δεν συμβαίνει. Στα ψηλά της κλίμακας η καυσαερίων μπορεί και ανεβάζει μεγαλύτερη πίεση γιατί στροφάρει ελεύθερα, συνεπώς σε απόλυτα νούμερα όγκου αέρα στο φιλτροκούτι υπερτερεί ενώ ο κομπρέσορας υπερτερεί σε γραμμικότητα

Το πλεονέκτημα του κομπρέσορα είναι το μηδενικό του lag.