Η αντλια παιρνει κινηση απο στροφαλο/εκκεντροφο/αντικραδασμικο αξονα κτλ ...Δημοσιεύθηκε αρχικά από motomaniac
Δεν παιζει ρολο αν εχεις νεκρα η ταχυτητα.
Η αντλια παιρνει κινηση απο στροφαλο/εκκεντροφο/αντικραδασμικο αξονα κτλ ...
Δεν παιζει ρολο αν εχεις νεκρα η ταχυτητα.
oxi καθολου...γι'αυτο σε χαμηλες ταχυτητες αναβει βεντιλατερ...
Και στα αυτοκίνητα ανάβει το βεντιλατερ στα φανάρια. ....
Gagourus agamitus Parthenopipitsus!
Το βεντιλατερ έρχεται να αντικαταστησει την ροη του αερα που διέρχεται απο το ψυγείο οταν το όχημα ειναι σε ακινησία.
Gagourus agamitus Parthenopipitsus!
α να γεια σου... αρα ενα μηχανακι σταματημενο δεν εχει την καταλληλη ψυξη.
Δημήτρη, αυτό συμβαίνει ύστερα από 15-20 λεπτά όχι αμέσως, εννοείται στο ρελαντί και όχι στον κόφτη.
Εννοείται.
Αλλά αυτο δεν έχει καμία σχέση με την αντλια νερου που προανεφερες.
Η αντλία νερου παίρνει κίνηση απο τον κινητήρα .
Μονο στους κινητήρες f1 παίρνει κίνηση απο το σαζμαν.
Gagourus agamitus Parthenopipitsus!
Η μηχανη εσωτερικης καυσης, μετατρεπει ενα μερος της θερμικης ενεργειας, σε κινητικη...
Στο ρελαντι, δεν παραγει σχεδον ΤΙΠΟΤΑ.
Το βεντιλατερ σε χαμηλες ταχυτητες αναβει επειδη το ψυγειο, δεν δεχεται την απαιτουμενη ποσοτητα αερα για να απαγει τη θερμοτητα.
Λογικο να αναψει το βεντιλατερ... Ακομα και ακινητος να εισαι (δε μιλαω για σταματα-ξεκινα), το βεντιλατερ οπως σχεδιασε ο κατασκευαστης θα πρεπει να εκκινει και στη συνεχεια να ΡΙΧΝΕΙ τη θερμοκρασια.
Εαν δεν συμβαινει αυτο, τοτε το κυκλωμα ψυξης, εχει προβλημα.
δηλαδη ακομα χειροτερα με κοφτη.
Ο κόφτης αφορά σε ότι γράφτηκε παραπάνω, παραγωγή έργου χωρίς φορτίο προς κατανάλωση, όχι για το θέμα της ψύξης.
ωραια το ιδιο λεμε.. απλα απο την αρχη ειπα : το μηχανακι εχει κυκλωμα ψυξης. που σταματημενο με κενη δεν λειτουργει. αυτη ειναι η κυριοτερη και φυσικα σοβαρη ζημια εεεε διαφορα... το οτι γυρναει η αντλια νερου δεν σημαινει οτι το συστημα ψυξης λειτουργει. εφοσον δεν παραλαμβανει εργο..
το κυκλωμα ψυξης λειτουργι κανονικα αλλα δεν εχει να κανει
οπως ειπε ο pew το φορτιο ειναι ελαχιστο αρα παραγεται λιγη ισχυς αρα και λιγη θερμοτητα
το μοτερ φτανει στον κοφτη υπερνικωντας ουσιαστικα μονο τις εσωτερικες του τριβες
οι δυναμεις που ασκουνται ειναι οχι μονο μεγαλες αλλα και αποτομα μεταβαλλομενες με αποτελεσμα συγκεκριμενα σημεια (εμβολο μπιελα βαλβιδες καδενα κλπ) να καταπονουνται ιδιαιτερα λογω αδρανειας
πριν πολλα χρονια πιτσιρικος ακομα πηρα το αμαξι του πατερα μου ενα mazda με 500000χλμ και προσπαθωντας να ξεκινησω σε μια τεραστια ανηφορα λογω φθαρμενου συμπλεκτη οι στροφες ανεβηκαν στο θεο
το αποτελεσμα ηταν στο ηδη ταλαιπωρημενο μοτερ να πηδηξει δοντι η καδενα
Ρε αϊντε ξεσουρωστε, χρονιαρες μερες...!!!
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Φιλε συμφορουμιτη το σπαμ επιφέρει καρτα.....
Τι λέγαμε;
Gagourus agamitus Parthenopipitsus!
Ωπ αποκτησαμε και νεο τοπικ για ΚΟΦΤΕΣ!
Ενας dalton εμεινε και κλεισαμε βιβλια!
Εν κατακλειδι:
1) Κοφτη στη νεκρα = δεν υπαρχει νοημα. Το μαρσαρισμα για την καβλαντα αρκει.
2) Κοφτη στη νεκρα δε βαρας, γιατι η θερμοκρασια ανεβαινει, εφοσον φυσικα ειναι ΗΔΗ σε θερμοκρασια λειτουργιας ο κινητηρας. (Τι, δεν ειναι; Περαστικα!).
3) Κοφτη στη νεκρα δεν βαρας, γιατι η αποτομη αυξομειωση στροφων πλησιαζοντας τον... σου γαμει τις μπιελες με κινδυνο να τα παρεις ολα παραμασχαλα.
4) Κοφτη στη νεκρα δε βαρας, γιατι ο συμπλεκτης (καμπανα και δισκακια) ειναι αγκαλιτσα, ΧΩΡΙΣ ΦΟΡΤΙΟ απο το σαζμαν αφου μονο ο πρωτευων αξονας περιστρεφεται ελευθερα χωρις ταση και οι δυναμεις που ασκουνται ειναι υψισυχνες. Αλλιως φθειρεται ενα ρουλεμαν η εδρανο ολισθησης οταν ο αξονας εχει φορτιο και αλλιως χωρις.
Τελευταία τροποποίηση από Pew; 23/12/2015 στις 17:46.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
