Μετακομίσαμε και στην κατάλληλη κατηγορία!
Sent from me using a computer.
Αν και δεν έχω Άφρικα, να ενημερώσω τους φίλους που διαβάζουν το νήμα ότι ξεκίνησε στο άσχετο από μια απορία σε ένα άλλο νήμα.
Αυτό που αποκομίσαμε είναι αλλαγή γραναζιού και ασφάλειας σε κάθε αλλαγή!
Τουλάχιστον να μπαίνει το γρανάζι σωστά και να μην το γυρίζουν ανάποδα μετά από μερικά χλμ!
Sent from me using a computer.
Ο άξονας λασκαρει απο παραπάνω απο το αναγκαίο τέντωμα της αλυσιδας.
Ειναι ωραία η θάλασσα γιατί κινείται πάντα...
Σε όλα χαλάει το εσωτερικό ρουλεμάν όταν τεντώνεις πολύ την αλυσίδα. Δεν συζητάμε γι' αυτό!
Δυστυχώς δεν φαίνεται πρόβλημα που οφείλεται σε λάθος τάση στην αλυσίδα!
Τελευταία τροποποίηση από daz; 18/06/2017 στις 09:52.
Sent from me using a computer.
Δύο που ξέρω εγώ: VFR400R-NC21 και VFR400R-NC24. Έχει τέτοιο σύστημα με ασφάλεια που μπαίνει, περιστρέφεται-εμπλέκει θέση στο γρανάζι, δένεται με δυο βίδες 6mm σπείρωμα 10mm κεφάλι. Δεν έχει ακουστεί ποτέ θέμα φθοράς καρέ άξονα στα μοντέλα αυτά.
Είναι σαφέστατα λάθος κατασκευασμένος ο άξονας του κιβωτίου στο Africa και χαλάει, ομοίως παθαίνουν το ίδιο και τα Transalp της ίδιας εποχής.
Όταν έκραζα τα αφρικα με στέλνατε για διακοπές παλιότερα!
coyote αυτό το θρεντ έψαχνες?
https://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=145174
Έριξα μια έρευνα στον googlh για το iso στα spline. Πράγματι είναι τυποποιημένο.
http://www.roymech.co.uk/Useful_Tabl...ys/Spline.html
http://www.tandwiel.info/en/gears/in...-spline-teeth/
Υπάρχουν διάφοροι τύποι. Εκεί που οι δυνάμεις είναι μεγαλύτερες χρησιμοποιούνται spline με πολύ πυκνή διάταξη διότι έτσι αυξάνεται η επιφάνεια που έρχεται σε επαφή.
Αν το πρόβλημα είναι στον άξονα υπάρχουν πολλές εταιρίες που φτιάχνουν τέτοιους άξονες αλλά όπως είπε και ο stef πιθανότατα είναι στον τρόπο που πιάνει επάνω το γρανάζι.
Σε αυτή την περίπτωση ίσως χρειαστεί πατέντα. Δε θα κάνει και πολλά πράγματα πάντως αν έχει ήδη αρχίσει να κουνιέται το γρανάζι.
Κάποιος πρέπει να μου είχε πει για κάποια εταιρία που έβγαζε ένα γρανάζι για αφρικα, που πιάνει μέχρι έξω στον άξονα και σταθεροποιείται με βίδες στην εγκοπή που έχει ο άξονας για την ασφάλεια αλλά δεν ξέρω παραπάνω. Μάλλον είναι καλή λύση για όσους έχουν ήδη φθαρμένο άξονα!
Τελευταία τροποποίηση από daz; 18/06/2017 στις 11:26.
Sent from me using a computer.
Eπιβεβαιώνω.
Εχω βοηθήσει σε λύσε-δεσε κινητήρα Transalp ,μέλους του φόρουμ ,με αιτία το κουρελιασμένο καρέ του άξονα.
Μια μόντα που παίζει επίσης είναι η εξής:
Παίρνεις 2 μπροστινά γρανάζια.
Βάζεις το ένα στον τόρνο ,τρώς τελείως τα δόντια του,την εσωτερική πατούρα του ,κ το λεπταίνεις ελαφρώς.
Τα "γαζώνεις" μεταξύ τους με ακρίβεια. (καλύτερα να τσιμπηθούν πρώτα πάνω στον άξονα)
Και τοποθετείς το "σάντουϊτς" στον άξονα ,με το "καραφλό" γρανάζι εξωτερικά ,να χρησιμοποιείται ουσιαστικά μόνο για την έδραση του στο έξω άκρο του καρέ..
Μάστορα άσε κάτω τη σέλα, θα τ'αλλάξω μόνος μου τα λάδια!
" the PouroDuro team "
Το βρήκα.
Ένα γαλλικό κλαμπ αφρικα την έχει κάνει την πατέντα! Τρέχα γύρευε!
http://www.xrv.org.uk/forums/africa-...ml#post1185657
Edit. το γρανάζι το συγκρατούν οι ακέφαλες βίδες που πιάνουν είτε στην εγκοπή που έχει ο άξονας σε εκείνο το σημείο, είτε σε τρύπες που ανοίχτηκαν επάνω στον άξονα. Τα παξιμάδια είναι κόντρες για να μην ξεβιδώνουν οι μούφες.
Τελευταία τροποποίηση από daz; 18/06/2017 στις 11:41.
Sent from me using a computer.
Έτσι είναι και στο xr
https://www.thumpertalk.com/forums/t...ket-cs-xr650l/
Το γρανάζι πλέει από την πρώτη μέρα.
Το ξέρω γιατί την πρώτη μέρα που πήγα το xr στο σπίτι πριν 17 χρόνια άλλαξα τα γρανάζια με gt γιατί δεν μου πήγαινε η καρδιά να κυκλοφορώ με το μαμίσιο αλουμίνιο πίσω.
Είναι έτσι για να βγαίνει απλά με το χέρι ακόμα και αν έχει σκουριάσει.
Πάντως στα AT νομίζω ότι το γρανάζι είναι πιό φαρδύ και αν μπει ανάποδα βγάζει το γρανάζι έκκεντρα που μπορεί να επιδεινώνει το πρόβλημα στον άξονα.