Ένα ολόκληρο μεταχειρισμένο μοτέρ θα βγει σίγουρα αρκετά φθηνότερα αλλά με ρίσκο να την ξανακαρφωσει ή να έχει και άλλα προβλήματα ενώ με ένα σχεδον ολικό rebuild, παρόλο που θα στοιχίσει ακριβότερα, θα ξέρεις πως είναι σαν καινούριο. Πάρτε προσφορές και για τις 2 περιπτώσεις και ας υπολογίσει ο φίλος τι τον συμφέρει και τι όχι!
Άλλο μοτέρ και προετοιμασία εκείνου ώστε να μην έρθει ποτέ η βαλβίδα σε ερωτικές περιπτύξεις με το έμβολο;
Κάνε ένα πμ στον δόκτορτζον. Το θέμα το γνωρίζει ενδελεχως.
Νομίζω υπάρχει remap στην ecu / power commander που εξαλείφει το πρόβλημα φτωχου μειγματοσ και αν θυμάμαι καλά οι Άγγλοι έφτιαξαν διάφορους χάρτες είτε για στοκ είτε για αναβαθμισμένα μοτερ
Αν δεν εειιχε υπόψιν του να ανακατασκευάσει αυτό τον κινητήρα θα έρθει καλύτερα να αγοράσει μεταχειρισμένο .
Διορθώνεις τα μίγματα και στους δύο χάρτες
Ευτυχώς το θέμα λύνεται και δεν υπήρξε ποτέ κάτι άλλο που να έχει να κάνει με το υλικό κ.λπ.
Ρε Αντρέα.... Οι φωτό με πήγαν 30 χρόνια πίσω και στο GPZ500S.... Στα είχα νομίζω. Εγώ το επισκεύασα διότι τα μεταχειρισμένα μοτέρ ήταν "χύμα στο κύμα" τότε (όχι ότι είναι καλύτερα τώρα....) καλή τύχη στον φίλο....
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Έχω λίγο χρόνο να κάνουμε μια πρόχειρη εκτίμηση. Βάζω τιμές στο περίπου αν ξέρει κάποιος ακριβώς ας μας πεί.
Θέλει άνοιγμα όλος ο κινητήρας και το σασμάν.. φιλικά 800ε;
Οι φλάντζες του έχουν κάνα 350ε oem.
Πιστόνια 2χ100 (mahle)
Μπιέλες 2 χ 75 (mahle)
Bαλβίδες 8 χ 17 (μη τα ξαναλέμε)
Ολα τα ρουλεμάν και η τρόμπα 250
Έλεγχος σε μηχανουργείο όλων των μερών και φινιρίσματα, ζυγίσματα κ.λπ. επισκευή κεφαλής
και εφόσον σώζονται τα κύλινδρα να πώ 600 έχοντας υπόψιν ότι όλοι έχουμε μηχανουργό σε αυτό το επίπεδο στην οικογένεια...
κάτι καπελότα, κάτι δίσκοι, υγρά κ.λπ. 200
Προγραμματισμός ή PC 400;
Περίπου 1940 + 800 = 2740..
Πολλά, αν δεν το συμπαθείς ήδη να το έχεις σκεφτεί πως θες να έχεις ένα κινητήρα σε αυτό το επίπεδο, τα 800 ενός μεταχειρισμένου μοιάζουν λίγα.
Με αυτή τη λογική οι κάτοχοι θα έπρεπε να κάνουμε αντικατάσταση βαλβίδων και remapping.
Εφόσον η καwα δεν έχει αναγνωρίσει το θέμα και αυτή η διαδικασία βαραίνει οικονομικά τον κάτοχο καταλαβαίνεις οτι είναι κομματάκι δύσκολο.
Οι βαλβίδες είναι μια χαρά, ο κωδικός τους άλλαξε γιατί τις διαθέτει και ο κατασκευαστής τους.
Δεν μπορεί να το αναγνωρίσει, πίεσαν για ακόμα λιγότερους ρύπους στο παραπέντε με σκοπό να την κόψουν
και αυτοί έκοψαν τα καύσιμα οριακά.
Μην πειράζεις τίποτα, οδήγησε σαν άνθρωπος και πρόσεχε τα υγρά του ψυγείου.
Χιλιάδες αναβάτες χωρίς πρόβλημα.
@Volpad: ξέρεις αν είχε φίλτρο ή εξάτμιση;
Έχει δείγματα, φαίνεται η διαφορά θερμοκρασίας στην κεφαλή και πολύ πιθανά μετριέται.
Αν ανοίξεις κεφαλή να κάνεις ένα φρεσκάρισμα θα δεις τι έχει συμβεί ακόμα και από τον χώρο των εκκεντροφόρων.
Δεν είμαι σίγουρος αν το σφίξιμο των οδηγών είναι αποτέλεσμα του ότι λειτουργούσε σε λίγο μεγαλύτερη θερμοκρασία
ή είναι αποτέλεσμα μίας και μόνο φοράς που τα πράγματα έφτασαν στο απροχώρητο.
Όπως και να έχει μπορεί κάποιος να δει σε τι κατάσταση είναι η κεφαλή και ο θάλαμος καύσης και να αποφασίσει αν θα ρυθμίσει ή αν θα καθαρίσει και την κεφαλή κ.λπ.
Τελευταία τροποποίηση από doctor_john; 15/03/2024 στις 19:21.
Αυτό με την αντικατάσταση το ανέφερα σχετικά με το οτι αν έχουν φάει ξύλο ίσως χρήζουν αλλαγής λόγω καταπόνησης, όχι οτι είναι προβληματικό υλικό εξ'αρχής.