Αλλη μια συζητηση καφενειου.
Η μηχανη στριβει με το ΤΙΜΟΝΙ . & -
Το ποσο "σωμα" θα βαλεις ωστε να βοηθησεις, εξαρταται απο πολλα.
Practice makes perfect... υπαρχει σχετικα βιβλιογραφια, βιντεο, tutorials, τα παντα ολα. Το πως θα τα αντιληφθει ο καθενας και θα τα κανει πραξη ειναι το τελικο ζητημα, καθως ο,τι και να λεμε απο 'δω μεσα, καταληγουμε οπως ειπα, σε αλλη μια συζητηση καφενειου χωρις κανενα νοημα, σπαταλωντας internet bandwidth.
pew pew pew pew pew pew !!!
Χωρίς να το έχω πολυ-σκεφτεί,
θεωρητικά μία μηχανή με ψηλό κέντρο βάρους μπαίνει με περισσότερα σε μία δεδομένη στροφή απο μία που το έχει χαμηλά, σωστά? (ή αλλιώς χρειάζεται μικρότερη κλίση για να στρίψει με την ίδια ταχύτητα)
Γιατί υπο κλίση το κέντρο βάρους αποκλίνει απο τον άξονα που ακουμπάνε οι ρόδες περισσότερο.
Με το ίδιο σκεπτικό βγάζουμε και το σώμα στις στροφές.
Φυσικά επηρεάζουν πολλοί παράγοντες το αποτέλεσμα. Ρωτάω μόνο για το κέντρο βάρους. Όλα τα υπόλοιπα ίδια.
Προσωπική υπενθύμιση: Να μήν πηγαίνω κόντρα στο ΑΙ των Google/Facebook/Twitter/Insta.... Χαμένος χρόνος.
https://www.imdb.com/title/tt11464826/
Αν είσαι ότι τρως γιατί ρε τρως ψοφίμια;
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Πρόσφατα είχα μία αντίστοιχη συζήτηση όπου ο φίλος μου και πρώην εκπαιδευτής CSS εδώ Ισπανία μου έκανε την παρατήρηση ότι παρότι πάω πιο γρήγορα από όταν κάναμε το course (πριν 4-5 χρόνια αν δεν απατώμαι) χρησιμοποιώ πολύ λιγότερο το τιμόνι (countersteering συγκεκριμένα).
Είτε στην πίστα είτε στο δρόμο, τη μεγαλύτερη διαφορά στο πώς, πόσο και πόσο εύκολα/απότομα θα στρίψει το μηχανάκι την κάνει το τιμόνι. Το σώμα βοηθάει για να μειώσεις κλίση και να δώσεις ακόμα μεγαλύτερο βάρος/δύναμη στην κατεύθυνση που στρίβεις. Η διαφορά όμως με το πόσο θα κατεφέρεις να στρίψεις κουνόντας καθόλου ή ελάχιστα το σώμα με το κουνώντας καθόλου η ελάχιστα το τιμόνι είναι τεράστια. Εννοώ ότι αν αφήσεις το τιμόνι εκτός εξίσωσης σε περιμένει η αμοπαγίδα κατά πάσα πιθανότητα.
Αυτό που λές με το σπρώξιμο (countersteering) είναι εκπληκτικό το πόσο πολύ βοηθάει να στρίψεις και να πάρεις την γραμμή (οδοστρώματος ) που θες
Είναι ενδιαφέρον ένα σχετικό βίντεο ενός δασκάλου στο εξωτερικό που εξηγεί πώς αν το counter steering έχει 3 βαθμίδες δυσκολίας ας το πούμε, η τελευταία είναι πως παρότι δίνεις την αρχική είσοδο στη μοτοσυκλέτα με το counter στο τιμόνι, στη συνέχεια όταν έχεις πάρει την κλίση που θέλεις αφήνεις εντελώς χαλαρό το τιμόνι στα χέρια και αυτό όντως στρίβει μόνο του προς την κατεύθυνση που πάει και η μοτοσυκλέτα. Για να είμαι ειλικρινής ή δεν το έχω δει αυτό όταν οδηγάω ή- και το πιθανότερο- είμαι πολύ άπειρος ακόμα ώστε να μπορώ να χαλαρώσω πάνω στο όχημα σε αυτό το βαθμό(και μάλλον είναι και επικίνδυνο να στρίβεις με "σφιγμένα" χέρια, ειδικά όταν ανεβαίνει η ταχύτητα.)
Στην περίπτωση που ισχύει η παραπάνω θεωρία τότε ισχύει ότι και το σώμα παίζει πολύ ενεργό ρόλο, αφού θα πρέπει να γίνει στήριξη του σώματος από τον κορμό για να μην ασκείται βάρος στο τιμόνι εν μέσω της στροφής.
μυστήργια πράματα..νομίζω οτι πρέπει να σταματήσω εδώ το θέμα γιατί ούτε καθηγητής είμαι φυσικά και το να μπλέκονται πολλές πληροφορίες που μπορεί να επηρεάσουν έστω και έναν να δοκιμάσει κάτι που είναι ανυπόστατο είναι μάλλον πολύ κακό. γιαυτό υπάρχουν τα driving schools υποθέτω
Τελευταία τροποποίηση από asxetost; 13/01/2023 στις 21:01.
Με τα πόδια "στηρίζεσαι" στην μηχανή και συγκεκριμένα στο ντεπόζιτο.
Mη το αφήσουμε έτσι όμως, στο "έξω" ποδοστήριο στηριζόμαστε αρχικά, το ντεπόζιτο το χρησιμοποιούμε για να μην αλλάξει η στήριξη ενώ είμαστε σε κλίση.
Είναι πολύ ευχάριστο να συζητάμε τόσο σοβαρά θέματα, πρέπει όμως να έχουμε την ασφάλεια ότι ξεκινάμε με τα ίδια δεδομένα.
Με "σφιγμένα" χέρια εμένα μου φαίνεται επικίνδυνο να οδηγείς γενικά. Σε ευθεία ή στροφή.
Αντίστοιχα δεν θα ήθελα να πετύχω να τραβήξω με το βάρος μου το τιμόνι ποτέ, όχι μόνο σε έξοδο στροφής,
(ενώ δεν έχω ήδη εφαρμόσει αρκετή δύναμη με τον πίσω τροχό ώστε να αναιρεί βάρος από το εμπρός σύστημα)
Όλα αυτά όμως έρχονται σιγά σιγά και ο καλύτερος τρόπος να εκπαιδευτείς είναι τα σχολεία οδήγησης
και οι διαδρομές που κάνεις ήπια έχοντας έλεγχο όσο το δυνατόν περισσότερο.
Εδώ θα βρεις πολλές απαντήσεις αν αφιερώσεις χρόνο να το παρακολουθήσεις.
Αν θέλετε κάνουμε και "κουβεντουλα" μετά.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Προσωπικά θεωρω οτι ειναι συνδιασμός και των δυο. Σε κάποιες περιπτωσεις χρησιμοποιούμε περισοτερο το σωμα και λιγοτερο το τιμονι ενω σε καποιες άλλες το αντίθετο.
Hell on wheels is no big deal... Kawasaki KDX200SR - Kawasaki KLX300R - Yamaha TTR250 - Yahama XT600E - Ktm 640 Adventure