Το έκανα edit μια και ήταν άσχετο.
Το έκανα edit μια και ήταν άσχετο.
για να μην πηδηκουμε το ποστ του "παππου" θα ανοιξω thread στις βελτιωσεις να τα πουμε εκειθε για τα εξαρακια μας...
frankly my dear, i dont give a damn...
.
Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
...με τις ροες θα μπλεξουμε τα στρινγκ μας οποτε το παραταω...
:rotflmao:
Μια και στον "κύκλο" μου το μπλέξιμο των strings είναι προσφιλής ενασχόληση, για να δούμε τι μπορούμε να κάνουμε με την περίπτωση:
Η στήλη του καυσίμου που βρίσκεται μέσα στον αυλό εισαγωγής παρουσιάζει μια αδράνεια στις κινητική της μεταβολή (δεν μπαίνει στον κύλινδρο όποτε και όπως γουστάρουμε....)
Αφήνοντας προς στιγμήν τις ταλαντώσεις που εκτελεί μέσα στην εισαγωγή (θα τις πιάσουμε όταν πάμε στους εκκεντροφόρους και στους χρονισμούς, προπορείες, overlaps και άλλα τέτοια διαστροφικά ...) ας δώσουμε λίγη σημασία στο "ζόρι" που τραβάει το καύσιμο μίγμα από το carb μέχρι τον θάλαμο καύσης !!!
Έχοντας χεσμένη την μηχανική ρευστών (ποτέ δεν την χώνεψα!!) πάμε σε (φίλο εί δυνατόν) ρεκτιφιατζή για να αρχίσουμε τα "γυαλίσματα" !!!
Γυαλίζουμε κεφαλές πιστονιών και θαλάμους καύσης ...
Βγάζουμε βαλβίδες και τις γυαλίζουμε ολόκληρες (πάνω-κάτω) αφήνοντας αγυάλιστο μόνο το πόδι τους (γιατί έτσι γουστάρουμε)...
Αν χρειαζόμαστε και λίγη παραπάνω "ευστροφία" του μοτέρ, τραβάμε και ένα "ελάφρωμα" στο στέλεχος και ειδικά στην πίσω μεριά τους, κάνοντας σχεδόν πλακέ την καμπύλη που ενώνει το στέλεχος με την κεφαλή της βαλβίδας.
Αφού είμαστε ούτως ή άλλως πυροβολημένοι
Το παραπάνω κόψιμο των οδηγών αποφέρει διπλό κέρδος (ροϊκή βελτίωση και μείωση των τριβών της βαλβίδας - μη αμελητέο φαινόμενο στις ψηλές στροφές)...
Γυαλίζουμε τους αυλούς εισαγωγής και τις φιλτροχοάνες (αν έχουμε), προσέχοντας να μην κάνουμε την εισαγωγή "πραγματικό γυαλί", γιατί θα έχουμε ψιλοπροβληματάκια στην "ομογενοποίηση" και στην ΨΥΞΗ του μίγματος καθώς θα έχουμε πρακτικά μικρότερη συνολική επιφάνεια απαγωγής της θερμότητας....
(Το πόσο πρέπει να γυαλιστούν οι αυλοί εισαγωγής είναι κάτι που μόνο εμπειρικά αποδίδεται και παίζει από μοτέρ σε μοτέρ...)
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Και για να εξηγούμαστε:
Το γυάλισμα της κεφαλής του πιστονιού και του θαλάμου καύσης βοηθάει στον στροβιλισμό του μίγματος (καλύτερη ομοιογένεια άρα και ταχύτερη καύση) καθώς και στην αποφυγή "πιασίματος" κατάλοιπων καύσης (καρβουνίδια) εφόσον επικάθονται δυσκολότερα σε λείες επιφάνειες....
(Τα καρβουνάκια ΔΕΝ τα θέλουμε στον χώρο καύσης γιατί με την υπερθέρμασή τους γίνονται κάτι σαν πολλά μικρά μπουζί, προκαλώντας ανεξέλεγκτες αυταναφλέξεις οι οποίες στεναχωρούν "τα μάλα" το πιστόνι μας....) !!!
Το γυάλισμα των βαλβίδων αφενός βοηθάει στην καλύτερη ροή του μίγματος και αφετέρου (ειδικά αν είναι ελαφρωμένες) στην ΑΝΤΟΧΗ τους (Η αντοχή υλικών - την οποία επίσης δεν χώνεψα ποτέ, λέει ότι σε γυαλισμένες επιφάνειες οι πλευρικές δυνάμεις δεν βρίσκουν σημεία εφαμογής και έτσι αυξάνεται η αντοχή του συγκεκριμένου υλικού)....
Αν ο ρεκτιφιατζής είναι ΠΟΛΥ φιλαράκι (σε παρεξηγήσιμο επίπεδο κολλητός) μπορούμε να του ζητήσουμε ΕΥΓΕΝΙΚΑ να μας γυαλίσει και το εσωτερικό του καρμπυρατέρ !!!!
Είναι απίστευτα μεγάλος μπελάς χωρίς να κερδίζουμε σχεδόν τίποτε, αλλά ΔΕΝ γίνεται να λέμε ότι κάναμε διάφορα πράγματα που ακούνε στο βαρύγδουπο όνομα "ΡΟΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ" και να μην έχουμε προσθέσει την προσωπική μας μ@λακία (άλλοι το λένε "πινελιά") στην όλη υπόθεση !!!
Ροϊκή Εξέλιξη ΤΕΛΟΣ !!!
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Θαυμάσια η κουβέντα που κάνετε αλλά σε ένα βαθμό την κάνετε μόνοι σας, εσείς που έχετε εμπειρικές ή ΑΕΙ/ΤΕΙ γνώσεις μηχανικού.
Προσωπικά δεν ξέρω π.χ. τι είναι ζιγκλέρ και σε τι βοηθά το γυάλισμα των βαλβίδων, και σίγουρα δεν είμαι ο μόνος που έχει τέτοιες απορίες.
Παρακαλώ συνεχίστε!
what do you mean "Ροϊκή Εξέλιξη ΤΕΛΟΣ"???
δεν θα φαμε κανενα σκαλοπατακι?
δεν θα μεγαλωσουμε την διατομη??
δεν θα βαλουμε καμια μεγαλυτερη βαλβιδουλα???
δεν θα αλλαξουμε ουτε και την γωνια εισοδουσ τον κυλινδρο????
ΓΙΑΤΙΙΙΙΙΙΙ??????
δλδ απλα θα γυαλισουμε και θα κανουμε πιο αεροδυναμικο οτι βρουμε μπροστα μας κατα τον περιπατο μας απο την ατμοσφαιρα προς τον θαλαμο καυσης??
καλα, καλα συνεχισε να παμε παρακατω...
στον δικο μου κυκλο ειναι προσφιλες το σκισιμο των strings με το σκεπτικο παντα το υποκειμενο να ειναι δεκτικο....κοριτσακια που με λατρευουν ενα πραμα....
επι του προκειμενου τωρα....
το ποδι η αλλιως μανιταρι δεν το γυαλιζουμε επειδη ειναι επιφανειακα σκλυρυμενο και ζε κανει....γνωστο αυτο....
τα μεταλλα ,γυαλιζομενα αποκτουν επιπλεον αντοχη στην θραυση αλλα χανουν αντοχη στην θερμοτητα...καπου ενδιαμεσα οπως ειπες και συ υπαρχει η χρυση τομη....
οδηγους βαλβιδων,ειδικα σε πολυστροφα μηχανακια,δεν κοβουμε ποτε και για κανενα λογο....τα ωφελη σε ευστροφια ειναι πολυ μικρα συγκριτικα με την αυξηση των πλευρικων τασεων στο στελεχος της βαλβιδας κατα την κινηση του.... μιλαμε για μειωση του μηκους του οδηγου κατα τουλαχιστον 10%...παρα πολυ... σε ενα βαθος χρονου, οχι ιδιαιτερα μεγαλο, θα αυξηθουν οι ανοχες μεταξυ οδηγου-βαλβιδας με γνωστα αποτελεσματα....μιλαμε παντα για μηχανακι που κυκλοφορει στο δρομο...αν ειναι αγωνιστικο αλλαζει ο πραμας....
διαφωνω με το γυαλισμα στελεχους-οδηγου,οχι φυσικα επειδη δεν εχει ωφελη...σαφεστατα και εχει....αλλα βρες μου εσυ μηχανουργο(πλην του κολλητου μου που ειναι καλλιτεχνης) που θα σου ρεκτιφιαρει τον οδηγο με τετοιο τροπο ετσι ωστε μετα το δυαλισμα, που σχεδον ποτε δεν ειναι απολυτα ομοιογενες, να εχει τις προβλεπομενες ανοχες....
ασε που για να γινει σωστα η δουλεια,πας αναγκαστικα για καινουριους οδηγους...βραστα χαραλαμπε εν ολιγοις....
κατα τ'αλλα μαζι σου(οχι οτι θα κανουμε και ντους παρεα βεβαια,αλλα τα βρισκουμε...)
ενα δυο τιπς απο προσωπικη πειρα μεσω αποτελεσματων...
γυαλισμα(καθρεφτης)...γυαλιζουμε τελεια επιφανειες που περναει μονο αερας ,ενω λιγοτερο επιφανειες που περναει μιγμα....η τεκμηριωση δωθηκε απο τον "παππου" πριν....
που χου... γυαλιζουμε την εισαγωγη του καρμπ μεχρι το σημειο που χοντρικα ξεκιναει το βεντουρι(κοντα στην βελοθηκη)ενω απο κει και περα το κανουμε φειδωλα...
το ιδανικο γυαλισμα αυλων και γενικοτερα επιφανειων που ερχονται σε επαφη με καυσιμο μιγμα γινεται με τον εξης τροπο....
γυαλιζουμε(καθρεφτη) τις επιφανειες και εν συνεχεια τις "χτυπαμε" με ψιλη υαλοβολη...δημιουργειται ετσι η ελαχιστη τραχυτητα που χρειαζομαστε για την καλυτερη αναμιξη καυσιμου-αερα....
ενα ακομη για αρρωστους....κεφαλες και μπλοκ που ειναι βαμμενα απο τον κατασκευαστη, τα κανουμε ψιλη αμμοβολη η υαλοβολη για καλυτερη απαγωγη της θερμοτητας στο περιβαλλον....( απλως ελευθερωνουμε τους κλειστους πορους αλουμινιου )...χεσε ψηλα κι αγναντευε ενα πραμα....
παω για φαι....
frankly my dear, i dont give a damn...
φυσικα ενοεις κανουμε αμμοβολη στις εξωτερικες επιφανειες... και εχει αποδοση αυτο? εστω και ελαχιστη?Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
ενα ακομη για αρρωστους....κεφαλες και μπλοκ που ειναι βαμμενα απο τον κατασκευαστη, τα κανουμε ψιλη αμμοβολη η υαλοβολη για καλυτερη απαγωγη της θερμοτητας στο περιβαλλον....
για σκαψημο κεφαλης (μετα απο ρεκτιφιε π.χ.) θα πουμε τιποτα? αντε γιατι με ενδιαφερει προσωπικα...
Φτάνοντας στην φάση που θα αρχίσουμε να παίζουμε με τους χρονισμούς, καλό θα ήταν να αποσαφηνίσουμε διάφορες τερατολογίες που ακούγονται σχετικά με "άγριους" και "λυσσασμένους" εκκεντροφόρους ....
Σαν γενικό λάθος (ή άγνοια ή σκοπιμότητα) πιστεύεται ότι όσο πιο πολλές μοίρες ανοίγματος έχει ένας εκκεντροφόρος τόσο πιο "άγριος" είναι και τόσο πιο πολύ ισχύ δίνει στο μοτέρ !!!
Τα βασικά χαρακτηριστικά ενός εκκεντροφόρου είναι η ΣΥΝΟΛΙΚΗ διάρκεια ανοίγματος των βαλβίδων και το ΜΕΓΙΣΤΟ βύθισμα.
(ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΑΤΑ χαρακτηριστικά όπως μέγιστη επιτάχυνση των βαλβίδων, ύπαρξη και μορφή ράμπας (προέκκεντρου), σχήμα καμπύλης λωβού κ.λπ. ΑΠΛΑ ΠΕΡΝΑΝΕ ΣΤΟ ΝΤΟΥΚΟΥ !!!)
Αν σχεδιάζαμε ένα κινητήρα που θα δούλευε αποκλειστικά σε ΠΑΡΑ πολύ χαμηλές στροφές, θά έπρεπε, για να έχουμε καλή πλήρωση των κυλίνδρων και σωστή εκφυγή των καυσαερίων, οι βαλβίδες να ανοίγουν και να κλείνουν στο ΑΝΣ και ΚΝΣ.
Όσο ανεβαίνουν οι στροφές πρέπει να λάβουμε υπόψη την αδράνεια της στήλης του καύσιμου μίγματος που βρίσκεται στον αυλό εισαγωγής και εκτελεί "περίεργες" ταλαντώσεις περιμένοντας να μπει στον θάλαμο καύσης.
Αυτές τις ταλαντώσεις προσπαθούμε να εκμεταλευτούμε για να πετύχουμε ικανοποιητική πλήρωση, κρατώντας την βαλβίδα εισαγωγής περισσότερη ώρα ανοιχτή, μέχρι του σημείου που επέρχεται μια ισορροπία (μηδενισμός διαφορικής πίεσης) μεταξύ του εισερχόμενου καυσίμου και της προς τα πάνω κίνησης του εμβόλου που έχει αρχίσει την φάση συμπίεσης....
Αν πει κάποιος να τα γράψω πιο ΑΠΛΑ, να πάει να γ@μηθεί !!!
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Αν και (θεωρητικά) θα έπρεπε η στιγμή ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων καθώς και η χρονική διάρκεια που μένουν ανοιχτές να μεταβάλλεται συνέχεια, θα συνιστούσα να ΜΗΝ δοκιμάσει κανείς από τους παρόντες να φτιάξει εκκεντροφόρο μεταβλητού χρονισμού για το μηχανάκι του (ούτε για μηχανάκι φίλου...)
Χωρίς σχήματα, γραφήματα και διαφορικά ολοκληρώματα, να διευκρινήσουμε ότι οι μοίρες ανοίγματος του εκκεντροφόρου αναφέρονται στις αντίστοιχες γωνίες του στροφαλοφόρου (για απλοποίηση του χρονισμού) και στην πραγματικότητα ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται με τις μισές στροφές από τον στρόφαλο (υποδιπλασιάζεται).
Θεωρώντας ότι είναι γνωστή η σκοπιμότητα του διάκενου των βαλβίδων (να το θεωρήσω ρε σεις ???), πάμε στην (καραπαρεξηγημένη) ράμπα του λωβού της οποίας η (σημαντικότατη) δουλίτσα είναι να "μηδενίζει" με τον πιο ήπιο τρόπο το διάκενο των βαλβίδων, πριν το έκκεντρο αρχίσει να ανοίγει την βαλβίδα (δεν αφήνει το έκκεντρο να "κοπανήσει" την βαλβίδα).
Προφανέστατα τα ίδια κάνει και κατά το κλείσιμο.
Γιατί τα λέμε αυτά ??? (Και δεν ενδιαφέρουν και τους Ducatisti...)
Αν οι γωνίες της ράμπας προστεθούν στίς γωνίες του εκκεντροφόρου, φτάνουμε σε διάρκεια ανοίγματος μεγαλύτερη (με μηδενικό διάκενο βαλβίδων:hypnotize ) από ενός άλλου εκκεντροφόρου με ονομαστική διάρκεια ανοίγματος μεγαλύτερη (αλλά χωρίς ή με μικρότερη γωνία ράμπας).
Όποιος το κατάλαβε, μας δουλεύει ...
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
OldMan, μου φαίνεται πως πρέπει να κάτσεις και να σκεφτείς αν, τελικά, απευθύνεσαι σε τυπικούς μηχανόβιους ή σε σπουδαγμένους μηχανολόγους.
Συμφέρον σου είναι μάλλον να καταλήξεις στο δεύτερο γιατί αν επιλέξεις το πρώτο, θα πρέπει να επεξηγήσεις τα όσα έχεις ήδη γράψει με μερικά σεντόνια και δε λέει...
Βέβαια αν επιλέξεις το πρώτο θα έχεις 2-3 άτομα ακροατήριο...
(ας μου πεί κάποιος ποια είναι η μαμημένη σκοπιμότητα του διάκενου των βαλβίδων κι εγώ κερνάω λουκουμάδες στον Αλεξίου...)
Αντίθετα, με διάκενο βαλβίδων π.χ. 0,35mm (Νταξ.. μεγάλο είναι αλλά τόσο είχαν οι LAVERDA του '78), γίνεται μια "υπερπήδηση" της ράμπας και η πραγματική χρονική διάρκεια ανοίγματος των βαλβίδων είναι όντως αυτή που δίνει ο κατασκευαστής του εκκεντροφόρου.
Μια μείωση του διάκενου π.χ. από 0,20 σε 0,10 αυξάνει την χρονική διάρκεια ανοίγματος (αναλόγως χαρακτηριστικών του λωβού) μέχρι και 40 μοίρες (στροφαλοφόρου) οι οποίες προστιθέμενες σε ένα εκκεντροφόρο π.χ. 312 μοιρών, μας δίνουν πραγματική τιμή ανοίγματος 342 μοίρες (αγριούτσικος !!!).
Το βύθισμα της βαλβίδας εξαιτίας της ράμπας είναι φυσικά πολύ μικρό (αλλά υπολογίσιμο) όταν έχουμε μηδενικό διάκενο. Όσο όμως οι στροφές του κινητήρα είναι χαμηλές, το καύσιμο μίγμα έχει αρκετό χρόνο στην διάθεσή του για να μπει στον κύλινδρο ακόμη και μέσα από μια ελάχιστα ανοιχτή βαλβίδα (κλασικό παράδειγμα είναι το ότι η αύξηση του διάκενου κατά π.χ. 0.1mm εχει σαν αποτέλεσμα την αύξηση στο συμπιεσόμετρο κατά περίπου 1 bar).
ΠΟΛΛΟΙ κινητήρες που στις χαμηλές στροφές στερούνται ικανοποιητικής ροπής, είναι κακορυθμισμένοι (ιδιαίτερα σε καινούρια μοτέρ που με την λειτουργία η έδρα της βαλβίδας "κάθεται" και επομένως το διάκενο μειώνεται.)
Στις περιπτώσεις αυτές έχουμε "άσχημο" ρελαντί που (άκοπα και ελαφρά τη καρδία) αποδίδεται σε κακή ρύθμιση της τροδοσίας....
Για τους ΠΟΛΥ παιχνιδιάρηδεςθα συνιστούσα σταδιακή αύξηση του διάκενου των βαλβίδων (κατά 20%) για να εξακριβώσουν μέχρι ποιο μέγιστο διάκενο δουλεύει - και πόσο κανοποιητικά - ο κινητήρας τους !!!!
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Αρχικά δημιουργήθηκε από gdevelek
(ας μου πεί κάποιος ποια είναι η μαμημένη σκοπιμότητα του διάκενου των βαλβίδων κι εγώ κερνάω λουκουμάδες στον Αλεξίου...)
Δεν μ'αγαπάει ο Θεός, μου φαίνεται (και για τι άλλωστε ???)..
Για να πετύχουν οι κατασκευαστές σωστό κλείσιμο των βαλβίδων σε κάθε συνθήκη λειτουργίας, ΕΙΤΕ ΕΙΝΑΙ ΚΡΥΟΣ ΕΙΤΕ ΕΙΝΑΙ ΖΕΣΤΟΣ ο κινητήρας (κανόνισε να αρχίσουμε τώρα το γιατί τα μέταλλα διαστέλονται και τις ιδιότητες των κραμάτων...
Παγωτό ΔΕΝ τρώω, αλλά μερικές μπύρες (ειδικά κρύες) είναι άκρως αναγνώσιμες...
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Δεν καταλαβαίνετε ούτως ή άλλως, οπότε αϊντε να τελειώνουμε...
Αν πάρουμε 2 έκκεντρα που έχουν το ίδιο μέγιστο βύθισμα βαλβίδας (π.χ. 9mm) αλλά διαφέρουν στην χρονική διάρκεια που κρατάνε τις βαλβίδες ανοιχτές (π.χ. 284 και 312 μοίρες), μπορούμε να δούμε
Στην περίπτωση αυτή το βύθισμα (και η ανύψωση) της βαλβίδας είναι μεγαλύτερη ανά μοίρα εκκεντροφόρου.
Αντίθετα, το 312άρι ανοίγει πιο "ήπια" την βαλβίδα, ΑΣΧΕΤΑ με το αν διάφορα μειράκια των μετατροπών το θεωρούν πιο "άγριο" !!!!!
Είναι προφανέστατο:hypnotize
QUIZ !!! Γιατί χρειαζόμαστε μεγάλη επιτάχυνση (όχι ταχύτητα...) στο βύθισμα των βαλβίδων ???
Αυτό που θέλω να πω, εν ολίγοις, είναι ότι η χρονική διάρκεια ανοίγματος (σε μοίρες στροφαλοφόρου) και το μέγιστο βύθισμα βαλβίδας ΔΕΝ μπορούν (από μόνα τους) να συνθέσουν εικόνα για το πόσο "λυσσασμένος" είναι πραγματικά ο εκκεντροφόρος.
Και για να μην λέτε ότι αφήνω δουλειές στην μέση, συνεχίζω.....
Αν μεταβάλλουμε κατά π.χ. 10% τα συμπαραμαρτούντα (διάρκεια ανοίγματος, σκληρότητα ελατηρίων, βαλβίδες, ποτηράκια, πλάκες ρύθμισης διάκενου κ.λ.π.) μπορούμε να δούμε ότι το 312άρι έκκεντρο αυξάνει το όριο στροφών του κινητήρα κατά περίπου 9% (προς τα πάνω), πράγμα που μπορούμε να πετύχουμε και με το 284άρι έκκεντρο με αύξηση της σκληρότητας των ελατηρίων και ταυτόχρονα μείωση των μαζών κατά 10%.
Εκεί που μάλλον τα χαλάμε
Αν ακόμη σκεφτούμε ότι η αύξηση της ισχύος γίνεται αντιληπτή σε μια περιοχή ΜΟΛΙΣ και μετά βίας 500 στροφών, βλέπουμε ότι η χρησιμοποίηση "άγριου" (ονομαστικά τουλάχιστον) εκκεντροφόρου, ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΥΚΟΛΗ ΥΠΟΘΕΣΗ !!!
Μην απορήσει κανείς αν βάλει στο μηχανάκι του κάποιον "πολλά υποσχόμενο" εκκεντροφόρο από "βαρύγδουπη" φίρμα και η ΣΥΝΟΛΙΚΗ απόδοση του κινητήρα του θα είναι (επιεικώς) για ΓΕΛΙΑ (ή για κλάματα ...)
Εκκεντροφόροι ΤΕΛΟΣ !!!
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση