Δεν καταλαβαινω ενα μηχανακι στρητ αυτων των κυβικων,γιατι να μην μπορει να κουβαλησει συνεπιβατη με σελλα ΤΗΣ ΠΡΟΚΟΠΗΣ για 2ο ατομο.
Δεν καταλαβαινω ενα μηχανακι στρητ αυτων των κυβικων,γιατι να μην μπορει να κουβαλησει συνεπιβατη με σελλα ΤΗΣ ΠΡΟΚΟΠΗΣ για 2ο ατομο.
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
Απο ιδιαίτερο έγινε ΟΚ...
Πάντως αυτή η φιλοσοφία με τα άκωλα μηχανάκια ακόμα δεν μου έχει κάτσει καλά.
Τα βλέπω λες και δεν υπάρχει συμμετρία του μπροστά μέρους με το πίσω.
Το μούτρο μου θυμίζει πολύ ένα bmw, από τα πρώτα 1200άρια, ένα "sport tourer" μοντέλο που δε θυμάμαι πως το λένε πλεόν.
Το έψαχνα πρόσφατα αλλά δεν τα κατάφερα (ήταν ένα ασχημομούρικο που μάλλον μόνο σε εμένα άρεσε, μιας και δεν το είδα ποτέ στο δρόμο παρά μόνο σε μια έκθεση στο Ελληνικό κάπου τριγύρω από το 2004).
Για να μείνω εντός θέματος, το μούτρο μου αρέσει αλλά θα συμφωνήσω λίγο με την ανυπαρξία πίσω μέρους (οπτικά τουλάχιστον)
Ξέρω από βέσπα!
Το έχουμε ξαναπεί: Φουτουριστικά ή και νεορετρό, κοψοκώλικα, με μπράτσο πινακίδας να εδράζεται στο πιρούνι ψαλίδι, είναι σχεδιασμένα για εμένα.
Αν είχαν ακολουθήσει ακριβώς τις σχεδιαστικές γραμμές του πρότυπου, βάζοντας και ένα ωραίο μπράτσο για την πινακίδα, θα ήταν κορυφαίο. Το πήγαν όμως πιο συντηρητικά ή δεν τους έβγαινε ο βιομηχανικός σχεδιασμός, ώστε να πληροί βασικές προδιαγραφές. Μου αρέσει και όπως είναι το υποτιθέμενη τελική σχεδίαση, ναι συζητάμε μη επίσημη μορφή προς το παρόν. Όμως όπως συνέβη και με το KTM Duke 790, προτιμώ χίλιες φορές το πρότυπο και θεωρώ ότι απέχει σε βασικά σχεδιαστικά σημεία από την τελική μορφή, αλλάζοντας τις εντυπώσεις.
Τελευταία τροποποίηση από νεοσσός; 24/11/2020 στις 16:21.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Αυτα που λες για μπράτσα πινακίδας στο πηρούνι να μην έλεγες.... Το πηρούνι ειναι εμπρός, πίσω εχουμε ψαλίδι.
Πάντως μην κολλάς στην ουρά που ειναι στην ουσία λεπτομέρεια!
Βασικά το πρωτότυπο ηταν 4κύλινδρο και αυτό 2κύλινδρο.... αυτό είναι πολύ πιο βασικό.
Καλά έκαναν αν πρόκειται τελικά να βάλουν του Africa, να το παρει κι ο billy να οργωσει τα βουνα και να μας πει μετα τι παίζει.
Τελευταία τροποποίηση από sapila racing; 24/11/2020 στις 17:30.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Παιδιά δέχομαι να γίνω πειραματόζωο!
Είναι πολύ πιθανό το συγκεκριμένο μηχανάκι να είναι χονδρικά στα 220 κιλά γεμάτο ή και λιγότερα όταν το Αφρικα 1100 έχει φτάσει στα 225kg.
Η αλήθεια είναι οτι θα άξιζε στο ίδιο σουλούπι και το μοτέρ του CB 1000R αλλά σίγουρα η φάση μετά πάει καθαρά σε άσφαλτο.Με τετρακύλινδρο είναι κινέζικο βασανιστήριο το χώμα,ειδικά το καλοκαίρι.
Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE
Βγάλε 400αρι 4κ ψευτο on off μωρή χοντάρα!
Τέλειο και το 1100. Μακάρι να βγει έτσι. Αν δεν κάνω λάθος με αυτά τα specs μόνο του δεν θα παίζει; Τα δικύλινδρα των άλλων εταιρειών είναι πιο κάτω, και τα τρικύλινδρα/τετρακύλινδρα πολύ πιο πάνω. Ξεχνάω κάποιο μοντέλο;
Honda NT 1100
Με τον κινητήρα του Africa.. αναμένεται να παρουσιαστεί εντός του έτους και να αποτελέσει μοντέλο του 2022.
Θεωρητικά όχι γιατί εκεί παίζει το nc μπάλα.
Αλλά ένα αφρικανακι με κινητήρα 750 δε με χάλαγε καθόλου!
Αυτο λεω .
Μπας και αλλαξει το nc σε nt και βγαινει με τον κινητηρα του τον καινουριο του 21 ...σε μορφη του 1100.
Συνηθιζεται και σε μοτο και σε αυ/τα ...οταν αλλαζει μοντελο ,τα τελευταια να φερουν τεχνολογιες του ερχομενου ...και το nc του 21 ,ερχεται με λιγοτερα κιλα και λιγο περισσοτερα αλογα απο το προηγουμενο.
Αυτό που μου κάνει εντύπωση είναι η οριστική στροφή της Honda πια στα touring-sport touring με Ι2 κινητήρες
αφήνει τους τετρακύλινδρους μονο για τα SS
you rise you fall you're down then you rise again