Δεν είναι θέμα εμπιστοσύνης. Ζητάς το χαρτί με τις μετρήσεις από τον μάστορα ΑΜΕΣΩΣ ΑΦΟΥ κάνει την ρύθμιση.
Αν αρχίσει τα μα-μου-σου-του, δεν έκανε τίποτα. Αν σου φέρει ένα μουντζουρόχαρτο με σχέδιο των βαλβίδων και νούμερα πάνω, μάλλον κάτι έχει κάνει.
Οι βαλβίδες χαλάνε πολύ περισσότερο όταν ΔΕΝ ακούγονται. Οταν ακούγονται, πάει να πει ότι έχει μεγαλώσει το διάκενο και χτυπάνε λίγο πιο δυνατά στην επαφή με το έκκεντρο. Αν δεν φτάσει να κάνει σαν ραπτομηχανή, αυτό δεν είναι πρόβλημα που απειλεί την υγεία του κινητήρα. Οταν όμως ΔΕΝ ΑΚΟΥΓΟΝΤΑΙ, μπορεί να έχει μικρύνει το διάκενο, οι βαλβίδες κάθονται λίγο παραπάνω ανοικτές, ακουμπάνε λιγότερο χρόνο την έδρα, μεταφέρουν λιγότερη θερμότητα σε αυτήν, άρα τελικά ψύχονται λιγότερο, με αποτέλεσμα η βαλβίδα που ''δεν ακούγεται'' να λιώσει στην επιφάνεια που ακουμπάει στην έδρα κάποια στιγμή, και να μηδενίσει διάκενο. Αρχίζουν τα προβλήματα συμπίεσης και όταν εξαντληθεί το μέγεθος στο καπελότο, πάμε για άνοιγμα κεφαλής και αλλαγή στις λιωμένες βαλβίδες. Κόστος σημαντικό.
Ολα αυτά, δεν πρόκειται να γίνουν σε όχημα που δεν έκανε ρύθμιση στα 20,000 χλμ, αλλά αν τραβήξει πολύ αυτό, και κάτσει η περίπτωση, στις 120,000 χλμ κάποιος μελλοντικός ιδιοκτήτης θα την φάει, και τότε ο μάστορας που έλεγε ''δεν έχει ανάγκη'' θα τον απασχολεί τι θα κάνει το ΣΚΔ της Καθαράς Δευτέρας.
Να μια βαλβίδα που δεν ακουγόταν. Το βελάκι δείχνει πόσο ''ελλειπτικό'' έχει γίνει το υλικό εκεί που ακουμπάει στην έδρα. Ακριβώς από χρόνια λειτουργία με μικρό διάκενο που δεν ρυθμίστηκε όταν έπρεπε.