Δημοσιεύθηκε αρχικά από WiSe
υ.γ.: ξερω καποιοι θα πουν πουλατη και αγορασε κατι με περισσοτερα αλογα. δε το κανω γιαυτο. μαρεσει η φαση και το κανω καθαρα για παρτη μου.
και 1000 να ηταν το fazer σου, παλι θα σου ελεγα να το πουλησεις και να παρεις κατι αλλο αν θες αλογα...
ο λογος απλος: "δεν βγηκε εξ αρχης γι'αυτη την δουλεια"...
το οτι συμφέρει απλά να παρεις δυνατότερο μηχανάκι, το ξέρεις και ο ίδιος πιστεύω. Όμως έχει και η μετατροπή τη γλύκα της επομένως:Ειμαι σε σκεψεις για καποια αναβαθμιση σχετικη.... εχω βρει ενα σετ με μια 2560 με ετοιμο χταποδι μπεκ ιντερκουλερ σωληνωσεις κολαρα ολα σε πολυ συμφερουσα τιμη (γυρω στα 400€) μεταχειρισμενα (1000χλμ).
Λεω να τα αγορασω να τα βαλω στην ακρη και σιγα σιγα να αγορασω εναν αγραφο και να μπει να σεταριστει και να προγραμματιστει, φυσικα φρενα αναρτησεις πριν μπει το σεταπ.
Με μαμα πιστονια + φλατζα με 0,4 (και λογικα 0,2-0,3 σταθερη) θα βγαλει 130 μαξ αλογα για αρχη.
Θα ηθελα τις αποψεις σας απο οποιον εχει προσπαθησει παρομοιο προτζεκτ, τι να προσεξω κλπ κλπ κλπ! Ολες δεκτες!
Θα παραθεσω μετα και φωτο απο την αγγελια.
υ.γ.: ξερω καποιοι θα πουν πουλατη και αγορασε κατι με περισσοτερα αλογα. δε το κανω γιαυτο. μαρεσει η φαση και το κανω καθαρα για παρτη μου.
αν ειναι ψεκαστό, δεν είναι απαραίτητος ο αγραφος εγκέφαλος, αλλα ενα παράλληλο εγκεφαλάκι με ενα επιπλέον δικό του μπεκ με χωρητικότητα +50 άλογα (παροχή 300cc τουλάχιστον). Τετοια εγκεφαλάκια βρίσκεις και με 150 ευρω. Ένα μπεκ μπορεις να παρεις απο VAG 1.8 20VT(υψηλής ωμικής αντίστασης-high impedance). Αν έχεις πρόβλημα με το MAP (αισθητήρας ροής ή απόλυτης πίεσης αέρα, ότι έχει) θα χρειαστείς και ένα voltage clamp, πάλι απο την splitsecond, αλλα αυτό θα το διαπιστώσεις μετά την εγκατάσταση του κίτ. Πίστευω οτι με πίεση μέχρι μισό μπάρ δεν θα χρειαστείς clamp για το maf/map. Επίσης πιστέυω οτι μέχρι +50 άλογα δεν θες ουτε πιστόνια-μπιέλες, απλά 2 χλστ παχύτερη φλάντζα κεφαλής (θα σου πω και αυτη απο που θα την πάρεις).
Απαραίτητο σε τετοια μετατροπή είναι εγκατάσταση wideband λαμδα (για να μπορέσεις να ρυθμίσεις και μόνος σου το εγκεφαλάκι, δεν είναι δύσκολο)
επίσης πρέπει να ενισχυθεί ο συμπλέκτης και χρειάζεται τελείως καινούργια εξάτμιση, διαμέτρου 60χλστ τουλάχιστον.
πρέπει όμως να μου πείς τι τουρμπίνα βρήκες, για να σου πω και περίπου πόσα άλογα θα βγάλει, καθώς και τι πίεση πρέπει να δουλέψεις.
Αν είσαι καρμπυρατεράτος, έχει άλλη διαδικασία που πρέπει να ψαχτείς, πολύ πιο δύσκολη. Καλή τύχη στο project σου.
Τολμηρό λίγο αλλά δεν ειναι κάτι που δεν έχει ξαναγίνει σε μηχανάκι. Βέβαια με μια μικρή έρευνα δεν βρήκα κάτι σε fazer 600.
Θα πρότεινα για αρχή να ψάξεις καλά αν υπάρχει κάποιο έτοιμο turbo kit για το μηχανάκι σου. Υπάρχουν στο εμπόριο για διάφορα μηχανάκια και σε γλιτώνουν απο πολύ κοπο.
Έτσι και αλλιώς εσύ δεν πας για τα πολλά για να θες ψαγμένες και μελετημένες λυσεις.
Επίσης μπορεις να πας μια βόλτα απο Ελληνες βελτιωτές που ασχολούνται με τέτοιες μετατροπες (πχ powerhouse) και να κάνεις μια συζήτηση.
Σε κάθε περιπτωση πάντως, μετά την μετατροπή, το fazer σταματάει να ειναι καθημερινό μηχανάκι και αρχίζει να απαιτεί πιο ειδική συντήρηση και χρήση.
Στο αμερικα τουρμπίζουν τα παντα, μπορεις να ξεκινησεις και μια αναζήτηση σε αμερικάνικα φορουμ.
Υπάρχει και η εναλλακτική του κομπρέσσορα, που ειναι πιο εύκολη σαν μετατροπή και με παρόμοια αποτελέσματα. Για 130/140 αλογα που λες νομιζω θα ειναι καλύτερα να σκεφτείς τον κομπρέσσορα. Λιγότερα κομμάτια, ευκολότερη η μετατροπή και πιο ευκολος ο προγραμματισμός.
Τέλος, ότι και να αποφασίσεις, καλό θα ειναι να το ποστάρεις εδώ, για να υπαρχουν και στο μέλλον πληροφορίες, υπερ ή κατά, για κάποιον που μπορει να σκεφτεί κάτι παρόμοιο.
- Triumph Daytona 675 (Track Bike)
- Ducati Multistrada 1200s
Ας μην αναλωθουμε πως εγραψες ποιος τι γιατι τα γραφομενα παρεξηγουνται παντα και το ξεχναω και γω ο ιδιος που εχω γενικα καμια δεκαετια σε φορουμ. Ειπα ειμαι λαθος και τελειωσε το θεμα μη το τραβαμε απτα μαλλια, ελεος.
Διαφωτιστικοτατοι οι δυο τελευταιοι και ευχαριστω παρα πολυ!
Γενικα απο το 14ρακι κουπρα που ειχα και δεν το ειχε βελτιωσει κανεις τοτε που ξεκινησα με γοητευε το "αγνωστο" (ισως επειδη αυτο πετυχε περαν του αναμενομενου). Οπως επισης και οι τουρμπινες. Γαματος και ο κομπρεσορας και ειναι και αυτος στις σκεψεις μου αλλα σιγουρα θα προτιμησω ενα τουρμπακι, ειναι πιο kinky!Επισης δεν θα ψαξω κατι ετοιμο προτιμω να προσαρμοσω κατι σωστο πανω κομματι κομματι. Θα ψαξω εκει που μου ειπατε κλπ και θα ποσταρω εννοειται οτι και αν προκυψει ειτε τωρα ειτε σε ενα χρονο στο τοπικ αυτο. Κατι θα γινει παντως ειναι σιγουρο.
Οσο αφορα την εξατμιση μου φαινεται πολυ το Φ60 αλλα οι Αγγλοι λενε the best exhaust is no exhaust για τα τουρμπατα οποτε θα δουμε για τη διατομη της.
Γενικα οπως προειπα το φτιαχνω για μενα, ουτε για κοντροστεκια ουτε για dragster ουτε για μουρη. Απλα μου λειψανε αυτα λιγο.
α! οσο για το καθημερινο που ειπατε, εννοειται οτι θα παραμεινει το καθημερινο μου με οποιο κοστος
"Με μαμα πιστονια + φλατζα με 0,4 (και λογικα 0,2-0,3 σταθερη) θα βγαλει 130 μαξ αλογα για αρχη"
Ειπε για φλαντζα και θεωρησα το αυτονοητο ρε συ.
Καρτερ ημων το εν της μηχανης,αγιασθητω το βολαν σου,ελθετω η μπαταρια σου,γεμισθητωτο ρεζερβουαρ σου,ως εν λιπαντικον και επι της μηχανης,το στροφαλον ημων τον επιουσιον,σωσε ημην σημερον και αφες ημηναπο τα μικροπροβληματα των ηλεκτρικων,ως και ημεις αφιωμεν τις βαλβιδες ημων,στων αντιπροσωπων και τωνμηχανικων,αλλα ρησε ημας απο τα ιμιτασιον,
AVIN
δυσκολα να αντεξει την πιεσης της τουρμπινας το μηχανακι σου και αν αντεξει θα ειναι για λιγο. θα βαρεθεις να το λυνεις γιατι θα σπαει αδερφε.
αν θες μοτο με τουρμπο τα tdm εχουν καλη βαση για μια μικρη τουρμπινα διαφορετικα πας σε μπουσα τα οποια ειναι τερατα αντοχης αν φτιαχτουνε σωστα.
γενικα απο το budjet που εχεις υπολογιζει να βαλεις το διπλασιο καλυτερα, γιατι πολλα μπορει να προκυψουν...
it was nothing, just the normal thing to do at the time
Περιγραφεις ενα ατμοσφαιρικο χιλιαρι, οχι ενα τουρμπατο 600αρι.
Παρολαυτα, το σωστο ειναι να ξεκινησεις απο αυτη την προταση που εγραψες. Η καθοδηγηση σου πρεπει να ειναι το τι θες, και οχι το μεγεθος/μοντελο της τουρμπινας οπως προειπαν κ οι αλλοι.
Αντε τωρα, βγαλε μας ολους ψευτες και τρελλανε μας με μια μοντα που θα χαζευουμε για καιρο
There are 10 types of ppl in this world: Those who understand binary and those who don't.
Ξερεις για ποσα μοτερια τα εχουν πει αυτα? Και ποσα ακομα αντεξαν? Ενα τρυπιο πιστονι ειναι μια καλη αφορμη για σφυρηλατα. Δε στο λεω γιατι υπαρχει καποια βρυση που τρεχει λεφτα απλα ετσι γινεται συνηθως απλα πρεπει να ξερεις ολα τα ενδεχομενα και να εισαι προετοιμασμενος. Οποιος ξεκιναει τετοιες μοντες χωρις να ξερει οτι υπαρχει πιθανοτητα στραβης ειναι βαθια νυχτωμενος.
Περιγραφεις ενα ατμοσφαιρικο χιλιαρι, οχι ενα τουρμπατο 600αρι.
Παρολαυτα, το σωστο ειναι να ξεκινησεις απο αυτη την προταση που εγραψες. Η καθοδηγηση σου πρεπει να ειναι το τι θες, και οχι το μεγεθος/μοντελο της τουρμπινας οπως προειπαν κ οι αλλοι.
Αντε τωρα, βγαλε μας ολους ψευτες και τρελλανε μας με μια μοντα που θα χαζευουμε για καιρο
Αν το θες για το καθημερινό σου μηχανάκι απλά ξέχνα το!
Αν το θες για track fun whatever bike
Go for it!
My 2 cents
Συφωνώ με αυτό αλλά ας πούμε το γουστάρεις και θες ντε και καλά το s2.και 1000 να ηταν το fazer σου, παλι θα σου ελεγα να το πουλησεις και να παρεις κατι αλλο αν θες αλογα...
ο λογος απλος: "δεν βγηκε εξ αρχης γι'αυτη την δουλεια"...
Ή ακόμα καλύτερα αν μπορείς να χώσεις κανέναν από r1 σαν το raven...
Δες το video 156 άλογα το gsx ... και αναλωτίεμαι κάθε πότε θα θέλει rebuild ( νομίζω στο gta.com υπάρχει το θέμα).
Με το καλό ότι και να κάνεις....
"...ΌΛΑ ΕΊΝΑΙ ΔΡΌΜΟΣ..."
O Wise να ξερετε παντως δεν ειναι κανενας τυχαιος στον χωρο της βελτιωσης ασχετως αν ειναι σχετικα νεος στο χωρο της μηχανης. Φιλε μου η 28αρα που λες μου φαινετε λιγο μεγαλη. Ψαξου για καμια απο tjet ή απο κανα μικρο dieselaki. τωρα απο αντοχες μοτερ επειδη ειναι ηδη πιεσμενα μοτερ θεωρω οτι πας σιγουρα για σφυρηλατα και ριγμενη συμπιεση με πρατηριου αλλιως τα πιστονια θα γινουν σουρωτηρι και οι μπιελες μπανανες.
Εχω δει ηδη μια td04 και το ψαξιμο συνεχιζεται. Την αλλη εβδομαδα θα μιλησω με γνωστο εξατμισα να παρω μια πρωτη αποψη πως θα μπει τι και βλεπουμε. Δε βιαζομαι γενικα. Υπαρχουν σοβαρες ελπιδες να μην ξεφυγει απο το everyday bike :P
Οσο για τα σφυριλατα που λες δεν θα διαφωνησω αλλα δεν θα το πιεσω γενικα, οποτε προς το παρον δεν ειναι στα σχεδια μου.
td04 καλη τουρμπίνα και έυκολη ανακατασκευή (κόστος 150 ευρω περίπου, προτεινω τον ανδρεα κλαδη)
td04-13G φοραγε το subaru 2.0. φυσικά μην περιμένεις να "ξυπνήσει" πριν τις 6-7000 στροφες η συγκεκριμένη, αλλα μετά τις 8000 θα λυσάξει, ακόμα και με 0.4 μπαρ. Αν θελεις λίγο ροπούλα στο "κουφιο" χαμηλά μοτερ του faser, πρεπει να πας σε κάτι αρκετα μικρότερο (πχ IHI απο t-jet 120ps ή CT9 απο starlet glanza.
οτι τουρμπίνα βρεις απο 1400-1600 βενζίνη κάνει, για ροπή απο 4-5000 στροφές.
απο μικρο μοτερ πετρελαιο (μέχρι 1400 κυβικά) μπορεις να βαλεις τουρμπίνα, αλλα έχουν λίγο μεγάλα A/R και είναι λίγο αργές μεχρι να παρουν μπρος.
ειδα ενα εχθες μιχαλακοπουλου απεναντι απο coffee island,αυτο που με χαλασε ηταν που ειδα μαμα φρενα και εψαχνα την θηκη απο το αλεξιπτωτο γιατι αλλιως δεν σταματαει...
Σωστοτατος! Αυτη τη πληροφορηση εχω και γω μεχρι στιγμης. Τον ξερω τον Αντρεα του ειχα στειλει κοσμο παλια γιατι ειχα ακουσει πολυ καλα λογια.
Απο τις 7 μεχρι τις 14 ειναι 7000 στροφες.... ε νομιζω ειναι αρκετες, τιποτα ομως δεν ειναι σιγουρο ακομα.
Δεν ειχα κατσει να ψαξω ποτε πως δουλευουν τοσο μικρες τουρμπινες..... ηρθε η ωρα νομιζω! αχαχαχα
Ισως να ειχε καλυτερη δισκοπλακα-τακακια
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση