πώς το μαζεύεις?

[sonic22]

gazi-timoni-prosagogoi-swma (Kendro varous)

an ta katexeis auta kaneis fidia ston dromo...
fisika me poli ejaskisi...

o siblektis psiteuw den voithaei ... pio eukola mazeuei me aplo klisimo gaziou (freno tou kinitira)




p.s. to palikari stin fwto to exei xasei kirios logo idrolisthisis
(to lastixo kinite plagia kai mazeuei nero to opoio xala tin epafi me tin asfalto)

[stratospr]

Ρίξτε μια ματιά στα παρακάτω...

Ο τύπος στην φωτό είναι στη μέση ενός highside...

http://faq.f650.com/FAQs/RidingTipsF...g/Low%20Siding

http://motorcycles.about.com/cs/beginners/g/def070.htm

'Οπως λέει και στο πρώτο link, αν αρχίσει να γλυστράει την ώρα που δίνεις γκάζι στην έξοδο της στροφής, ΜΗΝ κλείσεις το γκάζι... Αν το κλείσεις σε πέταξε...

Επίσης δείτε και εδώ:

http://www.epinions.com/auto-review-...1/show_~allcom

Και μην ξεχνάτε... Για οποιαδήποτε απορία: www.google.com

[Spazz]

sonic 22 αλλο ειπα ....


εαν αρχισει να ντριφταρει στην εξοδο λογω γκαζιου.....ας πουμε....τοτε ναι κλεινεις το γκαζι...........η το κρατας σχετικα σταθερο....


εγω μιλουσα για οταν ντριφταρεις στην εισοδο με κατεβασματα ταχυτητων.....τοτε χρησιμοποιεις συμπλεκτη.


stratospr αν κλεισεις το γκαζι δε σημαινει απαραιτητως οτι θα πεσεις μπορει και να σωθει η κατασταση.συν οτι οι περισσοτεροι ενστικτωδως αυτο κανουν.

μπορεις ακομα να κρατησεις σταθερο το γκαζι...



και χωρις να παιρνω και ορκο εχω μια υποψια οτι παιζει η καλυτερη λυση και η πιο αποδοτικη ειναι οντως να κρατησεις τον συμπλεκτη...


γιατι?? εαν κλεισεις το γκαζι θα φρεναρει αποτομα λογω κινητηρα και πολυ πιθανο ειναι αντι ο τροχος να ανακτησει την προσφυση του να χειροτερεψει την κατασταση.η επειδη θα ανακτησει αρκετα αποτομα την προσφυση του να σε στειλει απο την αλλη.....πραγμα που θα ειναι ακρως εντυπωσιακο για τους αλλους και ακρως τραγικο για εσενα.

εαν κρατησεις σταθερο το γκαζι η θα διορθωθει η κατασταση ανακτωντας ο τροχος την προσφυση του γλυκα η δε θα αλλαξει τιποτε και θα συνεχισει να ολισθαινει εαν εχει παραχασει την προσφυση του και η κλιση της μηχανης ειναι αρκετουτσικη.



κρατωντας τον συμπλεκτη εχω την εντυπωση χωρις λεω παλι να ειμαι βεβαιος πως η προσφυση θα ανακτηθει γλυκα και ομορφα.



η μαλακια σε ολα αυτα ειναι πως σε καποιες φασεις ενω επρεπε να κρατησεις το γκαζι εσυ το εκλεισες η ενω θα ηταν καλυτερο να το κλεισεις εσυ το κρατησες ανοιχτο κτλ κτλ.....


ενα ειναι σιγουρο........αν κλεισεις το γκαζι δεν ειναι απαραιτητο να πεσεις ....μπορει και να σε σωσει....

[Tigas]

Παίδες άλλο να ντριφτάρεις επειδή το θέλεις και άλλο το highsiding.
Το dríft σε μοτάρτ στύλ γίνεται με πίσω φρένο ,κατέβασμα και γκάζι, εγώ πάντως κολώνω να το κάνω γιατί εάν γλιστρίσω με το CBR 3000ε είναι στάνταρ, με το παπί το έκανα πολλές φορές και γόυσταρα.

Τώρα εάν πάθεις το λεγόμενο highsiding(στιγμιαίο χάσιμο πίσω τροχού και μάγκωμα ξανά στο δρόμο ) το μόνο που μπορείς να κάνεις είναι να ανόιξεις γκάζι ώστε να ελπίσεις ότι θα γλυστρίσεις λίγο για να είναι γλυκό το δάγκωμα, αλλίως κάνεις την προσευχή σου και εάν δέν βλέπεις να εισακούγεται επιλέγεις το σημείο που θα πέσεις.
Το highsidind δέν σώνεται απλά εάν είσαι τυχερός και δεν κλωτσήσει δυνατά και μείνεις επάνω στην μοτοσυκλέτα σου.

[GyPsy]

Κατ'αρχην ο τύπος ΔΕΝ το κάνει για φωτογράφηση.

Είναι απο το ενιαίο BMW Cup και ΔΕΝ το έσωσε.

Ευχαριστώ

[Spazz]

scbr1000rr οδηγωντας supermoto για να ντριφταρεις στην εισοδο χρειαζεται κατεβασμα και φρενακι.γκαζι οχι....

[Tigas]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Spazz
scbr1000rr οδηγωντας supermoto για να ντριφταρεις στην εισοδο χρειαζεται κατεβασμα και φρενακι.γκαζι οχι....

Φρενάκι μόνο χρειάζεται για να ντριφτάρεις, κατέβασμα για να ανεβάσεις λίγο στροφές και γκαζάκι για να φύγεις δυνατά στην έξοδο.

[geopitt]

ΠΑΙΔΙΑ ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΤΟ ΜΑΖΕΒΕΙΣ ΑΛΛΑ ΣΕ ΜΑΖΕΒΟΥΝ

[Spazz]

scbr100orr κανεις λαθος.το φρενο αυτο καθε αυτο δεν προκαλει το ντριφτ παρα μονο θα μπλοκαρει ο πισω και με το που θα το αφησεις θα ξαναγραπωσει το λαστιχο.το κατεβασμα δεν το κανεις για να ανεβουν απλα οι στροφες.κατεβαζεις για να φρεναρει ο κινητηρας απο τομα τον πισω τροχο και να αρχισεις να ολισθαινεις.το πισω φρενο ειναι κυριως "βοηθος" και βοηθαει περισσοτερο στο αρχικο "σπασιμο" της προσφυσης.

τα υπολοιπα τα αναλαμβανει το "φρενο" του κινητηρα.

αν ντριφταρεις με πισω φρενο μονο ο τροχος μπλοκαρει κι απλα θα σε πεταξει κατω.

με κατεβασμα ταχυτητων ο τροχος ειναι σε μια φαση μπλοκαρω δε μπλοκαρω........γι αυτο και ο τροχος δε ξεφευγει εντελως απο την τροχια του συν οτι ειναι ελεγξιμος.


πας σε δρομο γυαλι.....στροφη ...κρατας το πισω φρενο για να ντριφταρεις......αποτελεσμα....πεφτεις!........το αφηνεις πολυ νωρις.....αποτελεσμα εκανες ενα πραγμα που δεν ειναι ντριφτ....κωλια ας το πουμε.


στον ιδιο δρομο ιδια στροφη.....ριχνεις δυο ταχυτητες κατω.....η καφετερια σηκωνεται ορθια κι εσυ γινεσαι καπνος υπο την μελωδια του κανονιου του ναβαρονε!

[sonic22]

spazz ola kala.... alla an exeis mikro 2T me psiloftharmeno lastixo (or glistero dromo) kai 4na katevaseis tha katalavesi ena travigma kai meta nero...

to frenarisma tou kinitira isteri se proodeutikotita kai elegxw apo auton tou frenou...

allwste i sigxroni tasi einai oi amfidromoi simblektes...

akoma kai to crf exei metatopismeno ton strofalo se sxesi me tin noiti katheto tou kilindrou.. o logos einai na min exoume poi edono freno kinitira... (nomizw oti to diavasa sto RD)

tespa opws volevete kaneis... prosopika lew nai se ola an kai den to poliskeutomai otan mpainw or vgenw apo strofi me anapoto...

ginete mono tou.. ektos kai an thelw na ipervalw...

[Spazz]

δε διαφωνω σε τιποτα απο αυτα που λες.....αλλα επιμενω οτι το πραγμα γινεται κυριως με κατεβασματα.χρησιμοποιεις φρενο αλλα την περισσοτερη δουλεια πιστευω την κανει το κατεβασμα.

τοτε γιατι κατεβαζουν???απλα για να ειναι ο κινητηρας στην ωφελιμη περιοχη αποδοσης του και να εχουνε γρηγορη εξοδο??τσου τσου!φυσικα οχι.

ειδικα με υπερβολικες κλισεις σκεψου τι θα γινει ετσι και κρατησεις μπλοκαρισμενο τον πισω τροχο! φανταζεσαι φυσικα ε.


και μη μου πεις οτι τον μπλοκαρεις και μετα αφηνεις το φρενο γιατι στις πιστες με αρκετα καλη ασφαλτο και με ζεσταμενα σλικ καταλαβαινεις οτι θα γραπωνε ακαριαια.


επιμενω οτι ναι μεν χρησιμοποιεις φρενο ...και στην αρχη αλλα και κατα την διαρκεια γιατι βοηθαει στο να ελεγξεις το ποσο θελεις να πλαγιολισθησει αλλα ντριφταρισμα χωρις κατεβασμα δε νομιζω πως ειναι εφικτο.

try it!

αυτα......ωραιο το ποστ



τετοια να λεμε να γουσταρουμε κι οχι α τι ωραια που ηταν στην τενεδο.αντε γεια

[sonic22]

typhoon 80...

oti kai na kaneis freno kinitira den exei...

tha mou pesi den einai sovaro mixanaki... ok alla benei trela me xamiles taxitites

pados pisteuw oti den einai aparetito to ketavasma gia na mpeis driftarodas... apla afou iparxei to xrisimopoioume...
to sigouro pados einai oti an perimenesi apo ton kinitira na se plagiasei xaneis xrono

pandos an den exeis katevasei swsta taxitites einai poli pithano na vgeis euthia or ipostrefodas prso tin ejodo...

ala opws proipa den exei kai toso simasia... opws volevete kaneis...

brostino freno patas? an oxi kakos...

[sonic22]

kita to palikari...

[zireous]

Άν σου κάτσει, κράτα σταθερό γκάζι και σήκωσέ τη μηχανή -κάνε προπόνηση καλύτερα στο να καταλαβαίνεις ακριβώς πότε έχασες πρόσφυση και να διορθώνεις αναλόγως. Οι απότομες κινήσεις και οι αντιδράσεις επιβίωσης θα σε ρίξουν.

Άν θές να κάνεις κάνα slide, δοκίμασε πρώτα σε βρεμμένο ή χώμα με λίγα και μικρή κλίση μόνο με γκάζι και συμπλέκτη και σώμα μπροστά -αν σε παίρνει πάρε ένα φτηνό γκάζι για ταρζανιές.

Riding and Sliding

Is a motorcycle truly out of control when sliding? How do you save
it when the front or rear tire gives up traction? Why don't the fast guys
crash when their bikes slide? While wiggles and shakes are distracting,
there is a far more dramatic and deadly result from SR #2 that you should
fully understand and it has to do with sliding.

Perfect Design
Take this idea: A motorcycle in motion is a pretty stable* unit if left
alone by the rider. Put the bike into a slide to see if it's true. Does the
motorcycle feel stable to you when sliding? It should, if you're doing it
right.

In the most typical of slides, you have the back end "coming
around." What isn't understood by most riders and something that brings
up a very real drawback of SR #2, is the fact that the bike actually
compensates* for this slide automatically.

In a rear end slide the front end turns toward the direction the bike
is actually going -into the slide. The main mass of the bike is moving
outward and the front wheel turns just the right amount to stabilize it. This
feature comes free of charge with every motorcycle. In a car, if the back
end comes around, the front wheels turn to the inside of the turn, creating
a pivot point for the car's mass, and it spins out. Learning how to drive a
car in the snow is mostly a matter of understanding that you have to
manually turn the wheel into the skid to stabilize it. You don't on a bike.

When the bike slides and SR #2 is triggered, the rider with good
reactions and a strong back is in trouble. If the rider is successful at
holding the bars tight enough that they don't turn into the slide, the bike
now acts like the car: The front contact patch becomes a pivot point,
except that a motorcycle doesn't spin out, it highsides.

More little slides have turned into far worse situations than you
would care to know, because of this dramatic result of SR #2. I suppose it
pays to be slow and weak in this circumstance. In my own experience,
having the bike slide and then being stunned* into inaction (an SR of a
kind), then noticing the bike really didn't do anything wrong (didn't crash),
made me understand this self-correcting aspect of motorcycle dynamics.
For dirt riders, this is the main tool for cornering.

When it slides, that first
instinct says Chop It but the
bike is making a tighter
corner from the slide and you
don't have to. You stand it up.

If you don't raise it up in a
slide, the back end just keeps
on coming around.

Many small slides turn into
much worse situation from
excess rider input.

Τα αποσπάσματα από ένα βιβλίο δε λένε όλη την ιστορία... καλύτερα δάβασε το βιβλίο.

[620]

Ti erwtisi einai auth ??? pws to mazeyeis ???
MA FYSIKA APO KATW.