Αν αυξήσουν (στο μοτερ του nc750) 1000rpm παραπανω τον κοφτη δηλαδη να μπορει να φτασει 7500 θα ηταν μια χαρα και το μηχανικο κιβώτιο και θα μπορουσε να το βάλει και σε αλλα σύνολα οπως το νεο ΤΑ
Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE
Δεν το ηξερα. Οπως σωστα ειπε και ο αποπανω ειναι τετοια η σχεδιαση του μοτερ που οχι μονο η ροπη αλλα και την μεγιστη ισχυ την επιανε νωρις (στις 6500). Ομως ο κοφτης επρεπε να ανεβει λιγο παραπανω γιατι στα μηχανικα κυβωτια λιγη περισσότερη αναμονη στην μανετα τρως το κοφτη στην μαπα και ειναι λιγο αποτομο και ενοχλητικό. Ενω τωρα φαβταζοναι υπαρχει το διαστημα εκεινο να επιμείνεις λιγο ακομη και στη συνέχεια να ανεβασεις πριν να σε προλάβει ο κοφτης.
Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE
Αν πέφτουν από πολύ ψηλά, πάνω κάτω τον ίδιο χρόνο θα κάνουν...
Εγώ δε μιλάω μη γίνει καμιά μαλακία πάλι...
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Τα αυτοκίνητα απο όσο θυμάμαι με ένα πρόγραμμα και ανέβασμα τον κόφτη 1.000 στροφές κάτι τσίμπαγαν απο ιπποδύναμη.Ουσιαστικά ίδια αρχιτεκτονική μοτέρ.Μάλλον όμως ισχύει αυτό που λες και απλά ανέβασαν τον κόφτη γιατί παραέμπαινε εύκολα τουλάχιστον στις πρώτες 3 ταχύτητες.
Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE
Αν ο εκκεντροφόρος και ο χρονισμός του είναι ο ίδιος, τότε μόνο η αύξηση του ορίου περιστροφής λίγα πράγματα θα κάνει.