Διάβασε ξανά το post του sniper, ειδικά τη δεύτερη δική του παράγραφο.
Άλλο το ανοίγω το γκάζι για να μην επιβραδύνω, και άλλο για να επιταχύνω
Διάβασε ξανά το post του sniper, ειδικά τη δεύτερη δική του παράγραφο.
Άλλο το ανοίγω το γκάζι για να μην επιβραδύνω, και άλλο για να επιταχύνω
Think faster than you ride
Λάθος τους. Όχι μόνο καταπονούν αναρτήσεις και ελαστικά, αλλά φλερτάρουν έντονα και με την πτώση.
Δεν θα διαβάζουν τα σωστά forums φαίνεται.
Τελευταία τροποποίηση από Bladerunner; 02/11/2012 στις 13:32. Αιτία: Πιο ολοκληρωμένη απάντηση
Think faster than you ride
δώσε λινκ.
δε νομίζω οτι τρώνε low.
εδω που τα λέμε ουτε High πρεπει να τρώνε μόνο και μόνο γιατι ανοίγουν το γκάζι. Τρώνε πτώση γιατι το ανοίγουν παραπάνω απο όσο πρεπει δεδομένου της κλίσης μπορεί. Αλλά το γκάζι απο μόνο του (ακόμα και κατα τη προσπάθεια τους να πλαγιάσουν κ' άλλο) δεν είναι ο παράγοντας πτώσης.
sniper 2. Τα φρένα στην είσοδο είναι τόσο σημαντικά όσο και το γκάζι στην έξοδο
Επειδή είμαι νέος και σε ηλικία και σε εμπειρία, όταν μιλάς για φρένα στην είσοδο μιλάς για φρενάκι μέχρι το apex? Αν ναι το αναλύεις λίγο.
Πολλοί λένε ότι το trail braking βοηθά την γεωμετρία ισχύει?
Αν δείτε ένα μαύρο κόκκινο fazer 1000 να περνάει τάπα στην στροφή ξύνωντας μασπίεδες, αυτιά και γόνατα σίγουρα δεν είμαι εγώ
Oxi δεν μιλάει για φρένα μέχρι το apex. Στο apex είσαι τέρμα πλαγιασμένος, και συνήθως με τα φρένα έχουμε τελειώσει δώσουμε κλίση, εκτός και φρενάρει κάποιος με trail braking που δεν είναι και ότι ποιο σύνηθες και ασφαλές για χρήση εκτός πίστας. Αλλά ακόμα και στην πίστα υπάρχουν πολλά άλλα πράγματα που μπορούν να γίνουν για να πάει κάποιος γρηγορότερα απ΄το να φρενάρει με trail braking...
To "βοηθάει" δεν ξέρω πως το εννοείς. Το trail braking είναι ουσιαστικά η προοδευτική μείωση του φρένου μέχρι το apex. Εφόσον η μοτό είναι στα (μπροστινά) φρένα έχει μειωθεί και η κάστερ, με αποτελεσμα η μοτό να έχει πιο ακραία γεωμετρία και να πλαγιάζει πιο εύκολα. Νομίζω οτι τέοια οφέλη μπορούν να τα αξιοποιήσουν μόνο αγωνιζόμενοι ή έμπειροι και γρήγοροι ιδιώτες, εφόσον η πτώση μπορεί να έρθει πολύ εύκολα από λάθο χειρισμό του trail braking.
Αν δείτε ένα μαύρο κόκκινο fazer 1000 να περνάει τάπα στην στροφή ξύνωντας μασπίεδες, αυτιά και γόνατα σίγουρα δεν είμαι εγώ
Καταρχην το κεφαλαιο ρυθμιζω τις αναρτησεις μου δεν κλεινει ποτε μα ποτε!!!!
Οσο βελτιωνεσαι και οι χρονοι κατεβαινουν χρειαζεται παντα να ρυθμιζεις κατι! Επισης λιγο να αλλαξει η θερμοκρασια παλι θα θελεις κατι , αλλαξες γομα παλι το ιδιο....που να αλλαξεις και μαρκα ελαστικων!!! Με λιγα λογια ειναι μια δυναμικη κατασταση που εχει να κανει με τον συνδυασμο πολλων πραγματων και πανω απ'όλα τον συμβιβασμο του αναβατη γιατι το τελειο απλα δεν υπαρχει....
Στη συνεχεια το ανοιγμα του γκαζιου εστω και λιγο για να μειωσεις το φρενο απο τον κινητηρα ειναι το επομενο σταδιο....πριν απο αυτο προεχει να μαθεις να ανοιγεις γραμμικα το γκαζι παντα συμφωνα με την κλιση της μηχανης και της θεσης του σωματος σου....
Και κατι τελευταιο , το γκαζι δεν ανοιγει τερμα οταν ειμαστε ορθιοι λογο περισσοτερου πελματος που ειναι στον δρομο αλλα πανω απ'όλα εχει να κανει με το βαρος που πιεζει το ελαστικο στην ασφαλτο κατασταση που αλλαζει εντελως οταν ειμαστε πλαγιασμενοι.....
+1!!!!!!!!
Όταν οδηγούμε στο δρόμο ποια είναι η καλύτερη κατάσταση που πρέπει να έχουν τα ελαστικά μας ? ΓΤ πολλές φορές αντικριζω μηχανές με πολλή ανομοιομορφη φθορά του πίσω ελαστικού
(τετραγωνισμενο δλδ )?
moto.gr on Instagram: https://www.instagram.com/motogrforum/
moto.gr on Facebook: https://www.facebook.com/groups/1800...3?locale=el_GR
ΚΙ ΕΜΕΙΣ ΚΑΚΟ ΧΕΡΟΒΟΛΟ, ΚΙ ΕΣΕΙΣ ΚΑΚΟ ΔΕΜΑΤΙ...