Εδω εισαι, θα κανουμε οτι μπορουμε για σε βοηθησουμε να το βαλεις στο cbr.
http://www.youtube.com/watch?v=2_7v9yOp6aE
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Γι αυτό ακριβώς αναλύουμε πρώτα τις επιμέρους λειτουργίες. Ώστε να είναι όντως απλό και να αρχίσουμε να κατανοούμε σιγά σιγά όλο το παζλ. Αν ξέρουμε τι κάνει η κάθε ρύθμιση των αναρτήσεων και πως επηρεάζει τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας μας, είναι πραγματικά εύκολο να τις ρυθμίσουμε σε ένα ικανοποιητικό επίπεδο για μια μέση χρήση.
Απαντήθηκε παραπάνω, θα προσθέσω μόνο ότι κατά τη διάρκεια των φρένων, καθώς η μπροστινή ανάρτηση συμπιέζεται το συνολικό μήκος του πιρουνιού μειώνεται. Κατ' επέκταση, μειώνεται η γωνία κάστερ και το ίχνος.
Ιδεατός χρόνος απόκρισης της ανάρτησης είναι εκείνος που θα της επιτρέψει να αποδώσει τα μέγιστα ΧΩΡΙΣ να διαταραχτεί όμως η ισορροπία της μοτοσυκλέτας. Όπως αντιλαμβάνεσαι δεν υπάρχει σταθερά του τύπου π.χ 0,5 δευτερόλεπτα. Εξαρτάται από το πού κινούμαστε (άσφαλτο, χώμα, πίστα) και πόσο έντονες δυνάμεις εξασκούνται. (Χαζεύω τις χελώνες, πάω πολύ σβέλτα , τρέχω, κάνω άλματα).
Φαντάσου να κινείσαι σε ένα δρόμο με συνεχόμενα σαμαράκια. Δηλαδή σχεδόν παντού μέσα στις πόλεις. Αν έχεις πολύ αργή την επαναφορά, όταν βρίσκεις συνεχόμενες ανωμαλίες με την ανάρτηση συμπιεσμένη, κάποια στιγμή αυτή θα τερματίσει. Από την άλλη μεριά, αν η επαναφορά είναι πολύ γρήγορη, τότε ναι μεν θα προλαβαίνει η ανάρτηση να "αποσυμπιέζεται" έγκαιρα πριν το επόμενο σαμαράκι, αλλά θα συνεχίσει να κινείται πάνω-κάτω λόγω της κεκτημένης ταχύτητας (ενέργειας), και θα αποσταθεροποιεί τη μηχανή.
Το έχω ξαναγράψει:
Σημειώστε τις ρυθμίσεις που έχετε τώρα. Βάλτε ΜΟΝΟ ΜΙΑ ρύθμιση στο τέρμα του εύρους της. Τέρμα αργή.
Οδηγήστε. Παρατηρείστε. Σημειώστε.
Βάλτε τη τέρμα γρήγορη.
Οδηγήστε. Παρατηρείστε. Σημειώστε.
Δε φαντάζεστε πόσο εύκολα θα καταλάβετε τι πραγματικά προσφέρει αυτό το βιδάκι στις πραγματικές συνθήκες...
Think faster than you ride
Δε διαφωνώ απλώς η κατανόηση και η εφαρμογή όταν ψάχνεις μόνος σου είναι τόσο δύσκολο να γίνει και τόσο εύκολο να παρερμηνευθεί κάτι!!!!!!!
Το πόσο κατανοεί κάποιος είναι κριτήριο για να προχωρήσει στο συγκεκριμένο άθλημα....
Χαρακτηριστικά σε βιβλίο αγωνιστικής οδήγησης αναφέρεται πως το να κατεβαίνεις από το μηχανάκι και να λές "δεν στρίβει" δε θα σε κάνει ποτέ εργοστασιακό οδηγό......
το σοβαρότερο πρόβλημα και το πιο δύσκολο του εγχειρήματος είναι να μεταφράζεις το λόγο που η μοτοσυκλέτα σου κάνει αυτά που κάνει κατα / ή πριν τη στροφή.
Φταίνε τα οτι λάδια πάλιωσαν ή οτι έχεις τη προφόρτιση πολυ χαμηλά. Η συμπίεση μήπως θέλει και αυτή ανέβασμα να βοηθήσει, ή το σαμαράκι τελικά ήταν μεγαλύτερο απο οτι πίστευες? μήπως κατάφερες να ισιώσεις το μπροστά στο πως αποσβαίνει τις λακούβες αλλά πλέον δε συνεργάζεται με το πίσω?
μήπως σήκωσε το μπροστά και το χειρότερο turn in σε κάνει να αργείς να στρίψεις και μετα λανθασμένα κατηγορείς κάτι άλλο? τελικά το έκανες πολύ γρήγορο το μπροστινό σε σχέση με το πίσω? η πίεση στα λάστιχα σου? τα ελατήρια είναι τα σωστά? μήπως σήμερα δεν οδηγείς με το γκάζι και σε έχουν πιάσει οι φοβίες και κλείνεσαι? οι γραμμές στη πίστα και τα φρένα σου είναι στο ίδιο σημείο? χαμός λέμε.
είναι τόσα πολλά για τα οποία ερασιτέχνες σαν εμάς εύκολα χάνουν την μπάλα.
Αν ήταν θέμα μόνο κατανόησης της λειτουργίας των επιμέρους εξαρτημάτων θα ταν όλα πιο απλά.
Συμφωνώ και με τους δυο σας. Η μηχανή μπορεί να ανοίξει τη γραμμή της και λόγω λάθους χειρισμού του γκαζιού. 'Η λόγω φρένων μέχρι βαθιά στη στροφή. 'Η λόγω κακής επιλογής σημείου εισόδου. Ή... Μπορώ να συνεχίζω επί αρκετή ώρα. Το θέμα όμως που κουβεντιάζουμε τώρα είναι οι αναρτήσεις και πως οι ρυθμίσεις τους επηρεάζουν τη μοτοσυκλέτα κατά τη διάρκεια της στροφής.
Δεν είναι ανάγκη να κάνουμε τα δύσκολα δυσκολότερα. Αν αρχίσουμε να μιλάμε για χίλια δυο πράγματα ταυτόχρονα, περισσότερο θα μπερδευτούμε παρά θα αρχίσουμε να καταλαβαίνουμε.
Think faster than you ride
μέσα στο μπροστινό πιρούνι υπάρχει λάδι τι φάση παίζει ρε παιδιά με αυτό ? .Αν συμπιέζεται στα φρένα αρκετά Λέτε να χρειάζεται να προσθέσω?
Μπα...διάβασε καλύτερα -> http://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=12418
Υπάρχει κάποιος κανόνας για το πόσο πρέπει να είναι το ποσοστό σε στατικό και δυναμικό sag σε super motard? Έψαξα τα manual της wp αλλά δεν βρήκα κάτι..
Υπάρχει ο κανόνας του 1 προς 3 για να πας νυφη στην εκκλησία..
Για όλα τα άλλα, ανατρέχουμε στην κολοκυθόπιτα...
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Καλη η θεωρια αλλα στην τελικη ολα μεσα απο την εμπειρια μαθαινονται. Πρεπει να κανουμε λαθη να δουμε τι και πως λειτουργει για τον καθενα μας και να το κανουμε. Φυσικα και πρωτα μαθαινουμε την θεωρια αλλα μετα μονο πραξη.