γνωμες για αγορα ktm sxc 625

[SeNNinhA]

Ή παιρνεις εντουρο (400-450-525) ή αν είναι να πάρεις on-off τότε αντί του 625 θα έπαιρνα το adventure που σαφώς είναι καλύτερο και κάνει περισσότερα πράγματα πιο άνετα

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sotiris68
επειδη φαινεσαι καλο παλλικαρι ρε katana,θα σου σκοτισω λιγο ακομα τα ουμπαλα...δεν παθαινει τπτ το 400 αρι να κανει 100-150 χιλιομετρα ασφαλτο,(μεταβαλλομενα γκαζια κ τα λοιπα,στασεις ανα 50-60 χιλιομετρα)γιατι εγω δεν θα χω προβλημα σ αυτο,οπως ουτε να βαλω δευτερο,τπτ απ αυτα.απλα οταν θα πανε βολτα οι υπολοιποι ν ακολουθησω κι εγω?:

Εχε υπ'οψιν οτι μηχανες χωρις καποιο τροπο απορροφησης ροπης απο τον κινητηρα (σινεμπλοκ κλπ) εχουν αργα η γρηγορα προβλημα στα ασφαλτινα χιλιομετρα. Σπανε αφαλους τροχου, ακτινες και στην χειροτερη κιβωτια.

[sotiris68]

Αρχικά δημιουργήθηκε από SeNNinhA
Ή παιρνεις εντουρο (400-450-525) ή αν είναι να πάρεις on-off τότε αντί του 625 θα έπαιρνα το adventure που σαφώς είναι καλύτερο και κάνει περισσότερα πράγματα πιο άνετα

SeNNinhA,μιλας για 640 adventure σωστα?...αν ναι,ωραιο μηχανακι,το χω οδηγησει πολλες φορες,αστερι πραγματικα...αλλα δε μ αρεσει εμφανισιακα,με χαλαει σ αυτο...τεσπα!
μαλλον το 400 ειναι η καλυτερη επιλογη για μενα,ετσι κι αλλοιως κυριακη σημερα κ κανενας μα κανενας απο τοθς φιλους μου που εχουν μηχανες δε παει πουθενα

οποτε εγω σημερα αν ειχα το 400 θα πηγαινα μια βολτουλα χωματινη να ξεφυγω λιγο:smilea:

Υ.Γ Οσο πιο καινουργιο μηχανάκι τοσο το καλύτερο πάντως

σωστα,αλλα θα κοιταξω πρωτα να πουλησω το fz6 μου,και να παιξω με +500e εως max +1000 e(γιατι εχω και ζορια απο δοσεις,οικογενειακο αυτοκινητο γαρ)
σκεφτομουν πριν λιγο καιρο για adventure 950,που γουσταρω τρελλα,αλλα αμφιβαλλω για τη χρηση που θα του κανω,ειπα κανεις δε παει βολτα πριν+οικογενεια+παραπανω φραγκα που θα με ζορισουν χωρις να μαι σιγουρος οτι το 950 δε θα το βλεπω να καθεται σα το fazer ...
οποτε 400,η καλυτερη λυση:smilea:

[sotiris68]

θα έπαιρνα το adventure που σαφώς είναι καλύτερο και κάνει περισσότερα πράγματα πιο άνετα

σιγουρα πιο ορθολογκη επιλογη ειναι το 640 adventure(χωμα,ασφαλτος,μεγαλη αυτονομια,δοκιμασμενο).αλλα γουσταρω πιο πολυ το 400

[SeNNinhA]

Πρέπει να ξεριες ότι όλα τα 4Τ εντουρο χρειάζονται σε κάποια στιγμή ένα rebuild το οποίο κοστίζει 1000-1500 ευρώ. Υπολόγισε ότι θα το κανείς γύρω στις 170-200 ώρες λειτουργίας περίπου (ανάλογα και με την χρήση). Το ποτέ έχει γίνει το τελευταίο πρέπει να το ελεγξεις. Το πως και που θα ξοδεψεις αυτές τις ώρες είναι δικό σου θέμα. Αλλά επειδή κάθε ώρα λειτουργίας όπως καταλαβαίνεις κοστίζει, είναι κρίμα να ξοδεύονται σε διαδρομές ασφαλτινες. Εάν δεν έχεις οικονομικό πρόβλημα τότε κανε ότι θέλεις. Εάν πάλι έχεις όπως όλοι μας τότε το εντουρο το κρατάς για χώμα και μόνο και προσπαθείς να χρησιμοποιείς ακόμη και τρέιλερ (αξίζει σαν αγορά) για να μηδενισεις τα ασφαλτινα αχρείαστα χιλιόμετρα.

Τα SXC, adventure και το απλό 640 δεν θέλουν τίποτε παραπάνω από την τυπική συντηρηση ενός on-off. Γι αυτό η επιλογή σου εξαρτάται απόλυτα από την χρήση που θέλεις να κανείς.

[daz]

Αν θέλεις να συνδυάσεις τις βρωμοδουλειές στην πόλη, κοντινά ταξιδάκια και εκδρομικό εντούρο σε ένα μηχανάκι χρειάζεσαι On-off χωρίς σταθερό φαίρινγ. Το sxc είναι ιδανικό για την πόλη και απολαυστικό στο χώμα. Στο ταξίδι ο μόνος περιορισμός στα χιλιόμετρα είναι το κοπάνημα που θα φας απ' τον αέρα λόγο έλλειψης ζελατίνας. Τελική έχει τελική 170-180. Αν θέλεις περισσότερα, πιο μακρινά και πιο ξεκούραστα ταξιδάκια με καλύτερη αυτονομία παίρνεις On-off με σταθερό φαιρινγκ. Μέσα στην πόλη είναι εξίσου καλό με το sxc ενώ στο χώμα θα χρειαστεί να συμβιβαστείς μόνο με το έξτρα βάρος (15 στεγνά κιλά + την διαφορά από το περισσότερο καύσιμο). Αν πάρεις καθαρόαιμο εντούρο θα το λυπάσαι και μόνος σου να το καις καθημερινά μέσα στην πόλη (ούτε βεντιλατέρ δεν έχει), ενώ ταξιδάκια 100 και 150χλμ δεν θα πηγαίνεις ούτε μία στο τόσο που πηγαίνουν οι φίλοι σου. Οι λόγοι πολλοί. Δες τι έγραψε ο DrBig και ο SeNNinhA όσον αφορά την συντήρηση και της βλάβες που μπορεί να πάθει με τέτοια χρήση. Επιπλέον ο περιορισμός στα χλμ εδώ δεν έρχεται απ' τον αέρα αλλά από την κλιμάκωση του κιβωτίου και την αστεία αυτονομία (δυσανάλογα μικρότερη απ' την διαφορά στην χωρητικότητα των ρεζερβουαρ με ένα on-off). Όσον αφορά το χώμα αυτό το μηχανάκι έχει φτιαχτεί για να ανταπεξέρχεται σε όσο το δυνατόν πιο δύσκολες καταστάσεις ενάντια στα χρονόμετρα. Σε δύσκολες ειδικές, λασπωμένες ανηφόρες, κατηφόρες με σαθρή κροκάλα κτλ. Στα δύσκολα λοιπόν υπερέχει ξεκάθαρα από ένα On-off λόγο χαμηλότερου βάρους, μικρότερου κινητήρα κτλ. Ο χομπίστας όμως δεν έχει κανένα χρονόμετρο να τον κυνηγά και επιπλέον όλα αυτά δρουν αρνητικά στην σταθερότητα που έχει στα ανοιχτά κομμάτια και στις φλαταδούλες. Εκεί η ροπή και η σταθερότητα του sxc δεν παίζεται. (πίστεψέ με το έχω οδηγήσει). Φουλ λοκ ανάποδα και σούζες ισχύος θα γίνουν ψωμοτύρι.

[Pilgrimage]

Σόρρυ δεν ξέρω πολλά.Τι ενοείς με On-off χωρίς σταθερό φαίρινγ.Πες κάποια μοντέλα.

[daz]

husqvarna te610ie
klx250, ktm
lc4690 enduro
yamaha wr 250r
xt 660r
Όλα αυτά θεωρούνται on-off. Κάποια είναι πιο πολεμικά και άλλα λιγότερο. Για παράδειγμα το te610 και το 690 enduro είναι καλύτερα στο χώμα απ' το xt660 το οποίο υπερέχει αλλού.
Δεν είναι όμως αγωνιστικά εντούρο. Είναι για μικτή χρήση.

Το sxc είναι (ήταν) το πιο πολεμικό απ' τα on-off κατά την γνώμη μου. Έχει τις καταβολές του στα παλιότερα αγωνιστικά (πλαίσιο και κινητήρα), φοβερές αναρτήσεις κτλ.

[Greg_950 S]

Αρχικά δημιουργήθηκε από daz
Αν θέλεις να συνδυάσεις τις βρωμοδουλειές στην πόλη, κοντινά ταξιδάκια και εκδρομικό εντούρο σε ένα μηχανάκι χρειάζεσαι On-off χωρίς σταθερό φαίρινγ. Το sxc είναι ιδανικό για την πόλη και απολαυστικό στο χώμα. Στο ταξίδι ο μόνος περιορισμός στα χιλιόμετρα είναι το κοπάνημα που θα φας απ' τον αέρα λόγο έλλειψης ζελατίνας. Τελική έχει τελική 170-180. Αν θέλεις περισσότερα, πιο μακρινά και πιο ξεκούραστα ταξιδάκια με καλύτερη αυτονομία παίρνεις On-off με σταθερό φαιρινγκ. Μέσα στην πόλη είναι εξίσου καλό με το sxc ενώ στο χώμα θα χρειαστεί να συμβιβαστείς μόνο με το έξτρα βάρος (15 στεγνά κιλά + την διαφορά από το περισσότερο καύσιμο). Αν πάρεις καθαρόαιμο εντούρο θα το λυπάσαι και μόνος σου να το καις καθημερινά μέσα στην πόλη (ούτε βεντιλατέρ δεν έχει), ενώ ταξιδάκια 100 και 150χλμ δεν θα πηγαίνεις ούτε μία στο τόσο που πηγαίνουν οι φίλοι σου. Οι λόγοι πολλοί. Δες τι έγραψε ο DrBig και ο SeNNinhA όσον αφορά την συντήρηση και της βλάβες που μπορεί να πάθει με τέτοια χρήση. Επιπλέον ο περιορισμός στα χλμ εδώ δεν έρχεται απ' τον αέρα αλλά από την κλιμάκωση του κιβωτίου και την αστεία αυτονομία (δυσανάλογα μικρότερη απ' την διαφορά στην χωρητικότητα των ρεζερβουαρ με ένα on-off). Όσον αφορά το χώμα αυτό το μηχανάκι έχει φτιαχτεί για να ανταπεξέρχεται σε όσο το δυνατόν πιο δύσκολες καταστάσεις ενάντια στα χρονόμετρα. Σε δύσκολες ειδικές, λασπωμένες ανηφόρες, κατηφόρες με σαθρή κροκάλα κτλ. Στα δύσκολα λοιπόν υπερέχει ξεκάθαρα από ένα On-off λόγο χαμηλότερου βάρους, μικρότερου κινητήρα κτλ. Ο χομπίστας όμως δεν έχει κανένα χρονόμετρο να τον κυνηγά και επιπλέον όλα αυτά δρουν αρνητικά στην σταθερότητα που έχει στα ανοιχτά κομμάτια και στις φλαταδούλες. Εκεί η ροπή και η σταθερότητα του sxc δεν παίζεται. (πίστεψέ με το έχω οδηγήσει). Φουλ λοκ ανάποδα και σούζες ισχύος θα γίνουν ψωμοτύρι.

Είχα το LC4 640 Six Days και το 640 ADV και στην παρέα μας υπήρχε και 625 SXC.
Οι κραδασμοί όλων λόγω του ίδιου (σχεδόν) κινητήρα, ειδικά σε ταξίδια πάνω από 100 Km μονοκοπανιά, είναι ιδιαίτερα αισθητοί. Σκληρές σέλες με καλύτερη του ADV, ενώ στο ένα εμφανίσθηκε καμμένη φλάντζα κεφαλής, στο άλλο ραγισμένη κεφαλή κινητήρα και διαρροή λαδιού. Το SXC έχει 9λιτρο ντεπόζιτο με μικρότερη αυτονομία, 43 mm USD μπροστινό με διαδρομή 30 cm και αρκετή αστάθεια μετά τα 120 Km/h ( και λόγω τακουνιών), μπροστινό δίσκο με διαμ. 260 mm αντί 300 mm.
Για enduro-μονοπατάδες όλα τους (το 625 κάπως λιγότερο) έχουν περισσότερα κιλά και μεγαλύτερες διαστάσεις από ότι θα έπρεπε, συν την αρκετά βαριά αίσθηση του στροφάλου, οπότε αν δεν είσαι "μασίστας", τεντώνεις γρήγορα.
Το MXC 525 είναι σπάνιο αλλά λόγω του μεγάλου ντεπόζιτου, βεντιλατέρ και (αν θυμάμαι σωστά) μακρύτερων σχέσεων από τα αντίστοιχα EXC, είναι πιο all around με έμφαση στο εκδρομικό OFF.

To 400 με προσθήκη βεντιλατέρ, χούφτες, κάνει τα περισσότερα εκτός από ταξίδια ασφάλτινα.
Αν δεν έχεις ιδιαίτερες απαιτήσεις μειωμένων κιλών για ανηφορικά σαθρά μονοπάτια, είναι καλύτερο το 450/525, αρκεί να μπορείς να κουμαντάρεις τα παραπάνω 6-12 HP (αναλόγως έτους κατασκευής), αλλά στα κοντινά ταξίδια θα ζορίζονται λιγότερο από το 400.
Φυσικά η συντήρηση είναι ευλαβική, με τις ώρες / Km του manual, αναλόγως χρήσης.

[Pilgrimage]

Δεν θα πιαστεί ο κ@λος σου απο την λεπτή σέλα?
Και κάτι άλλο κάπου είχα δει ότι τα ΚΤΜ 625/660 λόγω "πνιγμένου" κινητήρα είναι κατάλληλα για Α1.
Ισχύει?Μπορούμε να κάνουμε κάτι ώστε να τα καλύπτει η Α1?Και είναι για χώμα?

[daz]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Greg_950 S
Είχα το LC4 640 Six Days και το 640 ADV και στην παρέα μας υπήρχε και 625 SXC.
Οι κραδασμοί όλων λόγω του ίδιου (σχεδόν) κινητήρα, ειδικά σε ταξίδια πάνω από 100 Km μονοκοπανιά, είναι ιδιαίτερα αισθητοί. Σκληρές σέλες με καλύτερη του ADV, ενώ στο ένα εμφανίσθηκε καμμένη φλάντζα κεφαλής, στο άλλο ραγισμένη κεφαλή κινητήρα και διαρροή λαδιού. Το SXC έχει 9λιτρο ντεπόζιτο με μικρότερη αυτονομία, 43 mm USD μπροστινό με διαδρομή 30 cm και αρκετή αστάθεια μετά τα 120 Km/h ( και λόγω τακουνιών), μπροστινό δίσκο με διαμ. 260 mm αντί 300 mm.
Για enduro-μονοπατάδες όλα τους (το 625 κάπως λιγότερο) έχουν περισσότερα κιλά και μεγαλύτερες διαστάσεις από ότι θα έπρεπε, συν την αρκετά βαριά αίσθηση του στροφάλου, οπότε αν δεν είσαι "μασίστας", τεντώνεις γρήγορα.
Το MXC 525 είναι σπάνιο αλλά λόγω του μεγάλου ντεπόζιτου, βεντιλατέρ και (αν θυμάμαι σωστά) μακρύτερων σχέσεων από τα αντίστοιχα EXC, είναι πιο all around με έμφαση στο εκδρομικό OFF.

To 400 με προσθήκη βεντιλατέρ, χούφτες, κάνει τα περισσότερα εκτός από ταξίδια ασφάλτινα.
Αν δεν έχεις ιδιαίτερες απαιτήσεις μειωμένων κιλών για ανηφορικά σαθρά μονοπάτια, είναι καλύτερο το 450/525, αρκεί να μπορείς να κουμαντάρεις τα παραπάνω 6-12 HP (αναλόγως έτους κατασκευής), αλλά στα κοντινά ταξίδια θα ζορίζονται λιγότερο από το 400.
Φυσικά η συντήρηση είναι ευλαβική, με τις ώρες / Km του manual, αναλόγως χρήσης.

Δεν διαφωνούμε και σε πολλά.
Κανένα από τα τρία δεν φτιάχτηκε για μεγάλα ταξίδια. Εξάλλου όσο καλύτερο είναι ένα μηχανάκι στο χώμα τόσο χειρότερο είναι στο ταξίδι. Με έχει χτυπήσει πλάγιος άνεμος στην εθνική με ένα εντούρο και μέχρι να προλάβω να ανοίξω γκάζι είχα αλλάξει 3 λωρίδες. Στο χώμα ο μεγάλος αντίπαλος είναι το βάρος και ο βαρύς στρόφαλος αλλά αυτά αντισταθμίζονται με τα μεγαλύτερα διαστήματα σέρβις και γενικά με τον πιο «on» χαρακτήρα. Αν βγάλουμε απ’ έξω την ανάγκη για μικρά ταξιδάκια το mxc 525 desert έχει τα πιο κατάλληλα χαρακτηριστικά για την δουλειά που το θέλει αφού και μεγάλο ρεζερβουάρ έχει και βεντιλατέρ και πιο αραιά κλιμάκωση. Κάθε 1000 ώρες λειτουργίας όμως θα ανοίγει τον κινητήρα για να μετρήσει ανοχές κτλ. Και μη ξεχνάς και αυτό που είπε ο DrBig (εγώ δεν το ήξερα) Από το 400exc όμως εγώ θα προτιμούσα το wr 250r.

[daz]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Pilgrimage
Δεν θα πιαστεί ο κ@λος σου απο την λεπτή σέλα?
Και κάτι άλλο κάπου είχα δει ότι τα ΚΤΜ 625/660 λόγω "πνιγμένου" κινητήρα είναι κατάλληλα για Α1.
Ισχύει?Μπορούμε να κάνουμε κάτι ώστε να τα καλύπτει η Α1?Και είναι για χώμα?

Χαχα το δήλωσε ότι είναι σιδερόκωλος.
ktm 660? Μήπως εννοούσες το xt ή το 640?
Με το 625 ίσως κάτι μπορεί να γίνει με την Α1 γιατί δηλώνει ότι έχει 26,7 ίππους. (49,8 έχει να ξέρεις)
Για ψάχτο λίγο, δεν ξέρω πόσο είναι η αναλογία κιλά/ίππο για την Α1

[Pilgrimage]

0,16 KW/Kg
αλλά δεν βρίσκω κάτι σίγουρο.τρόπος να περιορίσεις τα άλογα δεν υπάρχει?

[SeNNinhA]

Πάρε το 525 να σε βολέψει σε όλα. Είναι καθαρόαιμο εντουρο ελάχιστα πιο βαρύ αλλά τα 100-150 χλμ ταξίδι τα έχει μιας και είναι σεταρισμενο για κάτι τέτοιο με τεποζιτο 13 λίτρα και με μακρυτερες σχέσεις.

Να ένα σε καλή τιμή:

http://forum.enduro-republic.gr/foru...p?f=16&p=44644

Τα 250 θα σε βολεψουν σε μονοπάτι καλύτερα αλλά όχι σε ταξιδακι. Θέλουν και περισσότερο προσοχή στην αγορά μιας και αναγκαστικά είναι πιο πολύ δουλεμενα.

[daz]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Pilgrimage
0,16 KW/Kg
αλλά δεν βρίσκω κάτι σίγουρο.τρόπος να περιορίσεις τα άλογα δεν υπάρχει?

Μα γιατί? Συμφωνά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του το sxc 2005πχ είναι 26,8hp και 132kgr στεγνό. Άρα έχει 0,203hp/kgr

Αν 1kw= 1,341hp τότε 0,16kw= 0.2156hp.

Αν το όριο λοιπόν είναι αυτό που λες και δεν υπάρχει άλλος περιορισμός τότε είσαι καλυμμένος.