Fully Variable Desmodromic VVA

[sapila racing]

Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
ακομη και τα ελατηριοφορα δουλευουν το το ιδιο καλα απο πλευρας αποδοσης,πλην μιας μικρης απωλειας σε ισχυ και λιγο αυξημενη καταναλωση για το ιδιο εργο...

Ακριβως ετσι.
Βέβαια αυτό έπαιξε μεγάλο ρόλο σε κάποια φάση στα MotoGP 800, όπως θα θυμούνται κάποιοι.


Ηταν βέβαια η μοναδική περίπτωση όπου το desmo πραγματικά έδωσε το πλεονέκτημα εδω και καμμια 50ρια χρόνια.

[reinmeister]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Ακριβως ετσι.
Βέβαια αυτό έπαιξε μεγάλο ρόλο σε κάποια φάση στα MotoGP 800, όπως θα θυμούνται κάποιοι.


Ηταν βέβαια η μοναδική περίπτωση όπου το desmo πραγματικά έδωσε το πλεονέκτημα εδω και καμμια 50ρια χρόνια.

ετσι...και οι ασχετοι ελεγαν για το οτι οι ιαπωνες δεν μπορουσαν να φτασουν τις ντουκες σε δυναμη...

το οτι πιαστηκαν στον υπνο βεβαια δεν μειωνεται σε τιποτα...

[sapila racing]

Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
ετσι...και οι ασχετοι ελεγαν για το οτι οι ιαπωνες δεν μπορουσαν να φτασουν τις ντουκες σε δυναμη...

το οτι πιαστηκαν στον υπνο βεβαια δεν μειωνεται σε τιποτα...

Εχει ο καιρός γυρίσματα.
Εκείνη τη χρονιά η Honda την πάτησε πολύ άσχημα, το φυσάγανε και δεν κρύωνε! Τα 800 κυβικά με ταυτόχρονη μείωση χωρητικότητας τεπόζιτου ηρθε κουτί στην Ducati, και τους πέρναγε όλους σαν σταματημένους.

Φετος όπου τα μοτέρ χρειάζεται να αντέχουν περισσότερο κι όλοι εχουν κατεβάσει ιπποδυνάμεις τα Honda πάνε σαν βολίδες σε σχέση με τα άλλα. Τι να φταίει?

[byron]

Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
ετσι...και οι ασχετοι ελεγαν για το οτι οι ιαπωνες δεν μπορουσαν να φτασουν τις ντουκες σε δυναμη...

το οτι πιαστηκαν στον υπνο βεβαια δεν μειωνεται σε τιποτα...

Απαντήσεις δώθηκαν, αλλά η ξεφτίλα να ζητάνε περιορισμό στην οροφή των στροφών ήταν τεράστια.

[sapila racing]

Αρχικά δημιουργήθηκε από byr0n
Απαντήσεις δώθηκαν, αλλά η ξεφτίλα να ζητάνε περιορισμό στην οροφή των στροφών ήταν τεράστια.

Σωστό κι αυτό... την είδαν αλα Ferrari F1.

[georgio]

Να ρωτήσω: γιατί κολήσαμε στο desmo και δεν λέμε λίγο και για το γεγονός ότι σου δίνει άπειρους εκκεντροφόρους;

Δεν το διάβασα όλο, αλλά μια στα γρήγορα δίνει λύσεις σε πράγματα που όλοι ψάχνουν: τη μεταβολή της διάρκειας και του βυθίσματος αναλόγως των στροφών και των απαιτήσεων κάθε στιγμή. Επίσης δεν έχει πεταλούδα, με τις βαλβίδες γίνεται η ρύθμιση του μίγματος.

Αυτό δεν προσπαθεί να πετύχει και η fiat με τον multiair; Και από ότι φαίνεται έχει αποτελέσματα (αυξημένη απόδοση, λιγότερη κατανάλωση);

[Tpap]

Aπό παλΑΙά συζήτηση...:

Αρχικά δημιουργήθηκε από Tpap
κανεις καποιο λαθος..
η πατεντα της μερτσεντες κατατεθηκε το 50 και μετα 4 ετων (το 54) εσκιζε ηδη με την 8κυλινδρη σε σειρα W196 στους αγωνες.

το 55 κατεθεσε την πατεντα του ο ταλγκιονι απλα επειδη η μερτσεντες ειχε 1 εκκ, αυτος γιανα μην του ριξουν Χ εκπονησε αρχικο σχεδιο με 3 εκκ. (παντα για δυο βαλβ/κυλινδρο).
Την πατεντα του ο ταλγκιονι την ονομασε trialbero, για τους ευνοητους λογους.

μπηκε σε κανονικη παραγωγη αρχες 70, με πολλα προβληματα ακομη σχεδον αλυτα, εξαιτιας πολυπλοκοτητας κατασκευης, τεραστια σημειακα φορτια, κακη επιλογη υλικων (η επιστημη της μεταλλουργιας ηταν αρκετα πισω τοτε..), λιπανση κινουμενων μερων μη ικανη για αξιοπιστη λειτουργια, κ.α..