ναι γι αυτο και το παταμε λιγο πιο νωρις απ το μπροστινο για να κοψει λιγο την ορμη απ τον πισω τροχο και να αντιδρασει η μοτο πιο σταθερα στο μπροστινο φρεναρισμαΑρχικά δημιουργήθηκε από Ingenius
. Με το πίσω φρένο βοηθάμε πέρα και από την επιβράδυνση, την καλύτερη σταθεροποίηση της μοτοσυκλέτας κατά το φρενάρισμα!!
λαθος ειναι αυτο που της ειπε ΟΜΩΣ
επειδη πειρα πριν απο κανα 5μηνο το διπλωμα , ΤΟ ΛΕΕΙ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΒΙΒΛΙΟ ΓΙΑ ΤΑ ΣΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ ΚΑΙ ΤΟ ΡΩΤΑΝΕ ΚΑΙ ΟΙ ΕΞΕΤΑΣΤΕΣ ΕΧΟΝΤΑΣ ΣΑΝ ΣΩΣΤΗ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΕΙΠΕ Ο ΔΑΣΚΑΛΟΣ....
μηπως τα εχεις μπερδεψει λιγο?Αρχικά δημιουργήθηκε από nasosR
λαθος ειναι αυτο που της ειπε ΟΜΩΣ
επειδη πειρα πριν απο κανα 5μηνο το διπλωμα , ΤΟ ΛΕΕΙ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΒΙΒΛΙΟ ΓΙΑ ΤΑ ΣΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ ΚΑΙ ΤΟ ΡΩΤΑΝΕ ΚΑΙ ΟΙ ΕΞΕΤΑΣΤΕΣ ΕΧΟΝΤΑΣ ΣΑΝ ΣΩΣΤΗ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΕΙΠΕ Ο ΔΑΣΚΑΛΟΣ....
για κοιτα το βιβλιο του υπουργειου της μοτοσυκλετας εκει που αναφερει πως φρεναρουμε σε στεγνο οδοστρωμα,σε βρεμενο κλπ.
την κατανομη των φρενων.
σελιδα 46/48 εκει που λεει"χρησιμοποιωντας τα φρενα σας"
Route 66 R & B Band "Zefiry" (Rolling Stones με Brian Jones'version)
φιλε route 66 το βιβλιο το χω σουταρει , οποτε... μπορει να κανω και λαθος για το βιβλιο αλλα για τους εξεταστες το θυαμαι αρκετα καλα γιατι το ειχαν ρωτησει στο παιδι που εδινε πριν απο μενα...Αρχικά δημιουργήθηκε από route 66
μηπως τα εχεις μπερδεψει λιγο?
για κοιτα το βιβλιο του υπουργειου της μοτοσυκλετας εκει που αναφερει πως φρεναρουμε σε στεγνο οδοστρωμα,σε βρεμενο κλπ.
την κατανομη των φρενων.
σελιδα 46/48 εκει που λεει"χρησιμοποιωντας τα φρενα σας"
αν το βρεις φιλε μου κοιτα και τις ερωτησειςΑρχικά δημιουργήθηκε από nasosR
φιλε route 66 το βιβλιο το χω σουταρει , οποτε... μπορει να κανω και λαθος για το βιβλιο αλλα για τους εξεταστες το θυαμαι αρκετα καλα γιατι το ειχαν ρωτησει στο παιδι που εδινε πριν απο μενα...
9 που λεει
"σε ενα ιδανικο φρεναρισμα ,τι ποσοστο συμμετοχης εχει το φρενο καθε τροχου της μοτοσυκλετας?"
η απαντηση ειναι
"75% ο μπροστινος 25% ο πισω"
και επισης την ερωτηση 124 που που εχει παραπλησια ερωτηση του στυλ, κατω απο καλες συνθηκες δρομου και καιρου ποιος ειναι ο αποτελεσματικοτερος τροπος ακινητοποιησης της μοτοσυκλετας?
λεει ως απαντηση
"φρεναρετε και μετα δυο φρενα με εμφαση το εμπρος"
οι αλλες σελιδες που σου εδωσα ειναι τεχνικες του ιδιου βιβλιου.
αποκλειεται οι εξεταστες να υποστηριζουν τα αντιθετα.ουτε ο δασκαλος πιστευω.κατι αλλο παιζοτανε.
Route 66 R & B Band "Zefiry" (Rolling Stones με Brian Jones'version)
με τη λογική ότι μεχρι να βρουμε πως σκατα στριβουν τα διτροχα φαγαμε 4 Τhreads και καμια δεκαρια μερες, τότε ο ιδανικότερος τρόπος φρεναρισματος ειναι ενα σταθερο ανελαστικό εμποδιο με υφος πάνω απο 60-70 πόντους και αρκετο φαρδος αναλόγως ... προσόντων...
και εννοείται πως πιο άμεσο φρενάρισμα ειναι με τη μουρη...
μ@λ@κ@ς δασκαλος ...
πες του να δει τι αναλογια δινει το αυτοματο C-ABS της honda
...
το σωστο ειναι 75% μπροστα κ 25% πισω ...
κοιτα το θεμα ειναι πως σε γενικες γραμμες θα πει ο δασκαλος στο μαθητη να φρεναρει σωστα κατα προσεγγιση σε διαφορες καταστασεις(στεγνο οδοστρωμα,χαλικια,βροχη,κλπ).δε μιλαμε για αγωνιστικες καταστασεις,καταστασεις πανικου κλπ.Αρχικά δημιουργήθηκε από Nostra
με τη λογική ότι μεχρι να βρουμε πως σκατα στριβουν τα διτροχα φαγαμε 4 Τhreads και καμια δεκαρια μερες, τότε ο ιδανικότερος τρόπος φρεναρισματος ειναι ενα σταθερο ανελαστικό εμποδιο με υφος πάνω απο 60-70 πόντους και αρκετο φαρδος αναλόγως ... προσόντων...
και εννοείται πως πιο άμεσο φρενάρισμα ειναι με τη μουρη...
ολα αυτα προυποθετουν πιστες, οπως στην αγγλια π.χ που διδασκουν τετοια πραγματα σωστα.προσοχη δε μιλαω για εκμαθηση υψηλης οδηγησης αλλα πως θα διορθωσεις μια υποστροφη ή μια υπερστροφη στο αυτοκινητο.
εντω στο ελλαντα δεν υπαρχουν ουτε πιστες της προκοπης να μαθει τα βασικα ο μαθητης.
τα εργαλεια κανουν το μαστορα παιδια κακα τα ψεματα.σου φευγει και η ορεξη με αυτα που βλεπεις.
τελος παντων .
περα απο ολα αυτα ο δασκαλος μπορει,αν θελει να μαθει αρκετα πραγματα στο μαθητη,με την προυποθεση βεβαια οτι ο μαθητης ηρθε να μαθει(οσο γινεται) και οχι απλως να παρει το διπλωμα
Route 66 R & B Band "Zefiry" (Rolling Stones με Brian Jones'version)
ισως η απάντηση του δάσκαλου να παρερμινευτικε.
Αυτό που λένε οι δάσκαλοι για το 75% μπροστά και 25% πίσω έχει ως εξής.
Αν υποθέσουμε ότι χρειαζετε να φρενάρουμε άμεσα και με την προηπόθεση ότι πατώντας το μπροστινό φρένω δεν θα γυρίσει τούμπα η μηχανή ούτε το τιμόνι θα φύγει δεξια η αριστερά, πατώντα το μπροστινό φρένω θα φρενάρουμε 75% πιο γρήγορα καθώς ο μπροστά τροχός δεν θα συρθεί οπως κάνει ο πίσω (κολια).
Αρά αφορά στην αμεσότιτα του φρεναρισματος και όχι στην δύναμη που ασκούμε στο φρένο ή πιο πατάμε πιρισσότερο.
μηπως ο δασκαλος μιλουσε για ποδηλατο???
ΚΙ ΕΜΕΙΣ ΚΑΚΟ ΧΕΡΟΒΟΛΟ, ΚΙ ΕΣΕΙΣ ΚΑΚΟ ΔΕΜΑΤΙ...
δίπλωμα δεν θέλει να πάρει
καλά τις είπε
για να μάθει είναι άλλο θέμα
13 Φ. ΑΝΤΙΑΝΑΚΥΚΛΩΤΙΚΕΣ ΤΑΞΙΑΡΧΙΕΣ
+1 xalias1 = xalias2
δεν υπάρχει οδηγία και κανόνας για το «πόσο δυνατά» πρέπει να πατάμε οποιοδήποτε φρένο ή πόσο δυνατότερα το ένα από το άλλο. όπως καταλαβαίνετε αν το σκεφτείτε καλά, δεν μπορεί να υπάρχει τέτοια οδηγία, γιατί είναι τόσοι πολλοί οι παράγοντες εν ισχύ σε κάθε φρενάρισμα, που καθιστούν ΚΑΘΕ φρενάρισμα διαφορετικό και μοναδικό. τουτέστιν, δεν μπορεί να γίνει λόγος για κανόνα επάνω σε αυτό.
αυτό που ισχύει (και πολλοί από εσάς το έχετε παρερμηνεύσει), είναι ότι το «ποσοστό συμμετοχής των φρένων μιας μοτοσυκλέτας κατά το φρενάρισμα, είναι 75% το εμπρός και 25% το πίσω». αυτό ΔΕΝ σημαίνει επ'ουδενί ότι πρέπει να δίνουμε το 75% της «δύναμής μας» στο εμπρός φρένο και το 25% στο πίσω, αλλά ΟΥΤΕ και ότι πρέπει να δίνουμε το 75% της δύναμης στο πίσω και το 25% στο εμπρός για να ..εξισορροπήσουμε την κατάσταση.
για να το πω με απλά λόγια: αν υποθέσουμε ότι κατά τη διάρκεια ενός φρεναρίσματος ασκούμε ακριβώς την ίδια πίεση στο εμπρός και στο πίσω φρένο, αυτό σημαίνει ότι η μηχανή μας θα φρενάρει χρησιμοποιώντας κατά 75-80% την επιβραδυντική ισχύ του εμπρός φρένου και κατά 20-25% την επιβραδυντική ισχύ του πίσω.
τώρα, το κατά πόσον πρέπει να επικεντρωνόμαστε στο εμπρός ή στο πίσω φρένο, έχει να κάνει καθαρά με τις εκάστοτε συνθήκες. αλλά επειδή ως (λανθάνοντες) άνθρωποι, μπορούμε να συγκεντρωνόμαστε πλήρως σε μια ενέργεια κάθε φορά, το καλλίτερο που μπορούμε να κάνουμε είναι να έχουμε το νου μας τι κάνει το μπροστινό. το πίσω κι αν γλυστρήσει, μπορούμε να το μαζέψουμε. αν όμως μας γλυστρήσει το μπροστινό, εκεί είναι τα δύσκολα. αν υποθέσουμε ότι υπάρχουν χώματα ή νερά ή ακόμη και λάδια, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι η πίεση που ασκούμε σε κανονικές συνθήκες στο μπροστινό φρένο θα έχει σαν αποτέλεσμα την απώλεια πρόσφυσης και την πτώση μας. σε τέτοιες περιπτώσεις θα «δουλέψει» περισσότερο το πίσω φρένο και θα προσπαθήσουμε να ελένξουμε την ισορροπία μας με βαθμιαία μεταβολή της πίεσης στο μπροστινό (αφήμα, ξαναπάτημα και μαλακά).
η πείρα και η οξυδέρκεια του αναβάτη είναι αυτά που θα παίξουν καθοριστικό ρόλο στο πως και το αν η μοτοσυκλέτα φρενάρει αποτελεσματικά. όπως και με όλα τα οχήματα, πολύ όμως περισσότερο στα δίκυκλα, ο οδηγός πρέπει να έχει την ικανότητα να «διαβάζει» τον δρόμο και να προσαρμόζει την οδήγησή του ανάλογα.
Κόβει την στροφορμή απ' τον πίσω τροχό αλλά το σημαντικότερο είναι η μηχανή "κάθετε" καλύτερα πριν της μ@μήσουμε τη γεωμετρία τσαρουχώνοντας το εμπρός.Αρχικά δημιουργήθηκε από aakkuan
ναι γι αυτο και το παταμε λιγο πιο νωρις απ το μπροστινο για να κοψει λιγο την ορμη απ τον πισω τροχο και να αντιδρασει η μοτο πιο σταθερα στο μπροστινο φρεναρισμα
Αν ο δάσκαλος είπε γενικά και αόριστα πως η μηχανή φρενάρει με το πίσω, είναι απαράδεκτος.
Αν το είπε για συγκεκριμένο λόγο, όποιος και αν είναι αυτός, ας εξηγούσε και ποιο είναι το σωστό.
Δυστυχώς είναι λιγότεροι αυτοί που θέλουν να μάθουν να οδηγούν, απ' αυτούς που θέλουν απλά να βγάλουν δίπλωμα.
Αλίμονο σ' αυτόν, και σ' όποιον βρεθεί στο δρόμο του, που πιστεύει πως είναι έτοιμος να πάει στον πόλεμο επειδή έχει δίπλωμα.
Sent from me using a computer.
Αρχικά δημιουργήθηκε από kostas777
η πείρα και η οξυδέρκεια του αναβάτη είναι αυτά που θα παίξουν καθοριστικό ρόλο στο πως και το αν η μοτοσυκλέτα φρενάρει αποτελεσματικά. όπως και με όλα τα οχήματα, πολύ όμως περισσότερο στα δίκυκλα, ο οδηγός πρέπει να έχει την ικανότητα να «διαβάζει» τον δρόμο και να προσαρμόζει την οδήγησή του ανάλογα.
Όπως και στο σκάκι δλδ. Και το σκάκι έχει κανόνες αλλά έχει επίσης και χιλιάδες επιλογές.
Η βασίλισσα είναι το σημαντικότερο κομμάτι στο παιχνίδι αλλά δεν είναι λίγοι αυτοί που δεν δίστασαν να το ανταλλάξουν με ένα απλό πιονάκι, προκειμένου να κερδίσουν την παρτίδα. Αυτό λέγετε μεταξύ άλλων και τακτική.
Όσο καλά και να γνωρίζεις τις κινήσεις που κάνει το κάθε πιόνι δεν πρόκειται να κερδίσεις την παρτίδα αν δεν έχεις τακτική. Αν δεν ξέρεις πότε να κάνεις άμυνα επίθεση κτλ κτλ. δεν ξέρεις να παίζεις σκάκι, απλά κινείς τα πιόνια πριν χάσεις την παρτίδα.
Τι γίνεται όμως αν σου μάθουν λάθος τις κινήσεις? Για ποια τακτική μιλάμε μετά?
Είναι γνωστό πως δεν υπάρχει μάνιουαλ οδήγησης μηχανής.
Sent from me using a computer.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση