τωρα για τα βιδακια και τις ρυθμισεις...
σε μερικα χρονια που θα εχουμε και ηλεκτρομαγνιτικες βαλβιδες το μηχανακι θα το πηγαινεις πιο συχνα στον ηλεκτρολογο (για κανα σουπερντουπερ νεο τσιπακι) παρα στον μηχανικο...
αν τεσπα εχουμε ακομα τοτε βανζινοκινητηρες...
μια διορθωση σονικ...η αναλογια καυσιμου-αερα σε καμια των περιπτωσεων δεν πρεπει να ειναι στοιχειομετρικα ιδια σε ολο το ευρος των στροφων...και σαφεστατα δεν μπορεις να δωσεις συγκεκριμενο νουμερο...αναλογα τις εκαστοτε συνθηκες καυσεως αλλαζει και ο λογος...
ο μονος τροπος κατηγοριοποιησης και μαλιστα πολυ χοντρικα ειναι ανα φασμα στροφων οπως πχ. χαμηλες μεσαιες και ψηλες...
υ.γ. υπ οψιν,τα σχολια εγιναν με φιλικη διαθεση...
frankly my dear, i dont give a damn...
ρε συ μασtορα (meister)
i stixiometriki analogia einai 15:1
stous kinitires dinoume 17:1 gia nha min exoyme provlimata
an exoume perisotero kausimo tha exoume mpoukwma tou kinitira
an exoume ligotero provlimata apo ftoxo migma
dld pos pisteueis pws metavalete to migma analoga me tis strofes?
ayxanei i analogia? gia pion logo na ginei kati tetio?
sonic νομιζω πως ο φιλος εχει δικιο.εμεις απο το γκριπ ανοιγουμε το σλαιντ που ειναι φρακτης αερα οχι μειγματος ο κατασκευαστης εχει βαλει το ζιγλερ η τη βελονα η οποιαδιποτε αλλη ρυθμιση αλλα μονο για την βενζινη και για τη συγκεκριμενη θεση του slide.αρα μου ακουγετε λογικο αν και πραγματικα ποτε δεν το ειχα σκεφτει.και αυτη ειναι το ωραιο με τις τεχνικες συζητησεις βγαζεις νεες ιδεες.για σκεψου αν το μειγμα ηταν σταθερο τοτε η βελονα του slide θα ειχε κωνικοτιτα αναλογικη και οχι μεταβαλομενη.η βενζινη ειναι αναλογη των απαιτησεων του κινητηρα.ειμαι κατενθουσιασμενος με τις τεχνικες συζητησεις να βαλουμε τα γυαλια στους γιατρους με τα συνεδρια τους
wrench
Σωστός. Προτείνω να ανοίξουμε ειδική κατηγορία "ΣΩΣΤΑ μηχανολογικά θέματα" και να μεταφέρουμε εκεί επιλεγμένες συζητήσεις όπου γράφονται σωστά πράγματα και δε γαμιούνται τα posts.Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
μια διορθωση σονικ...η αναλογια καυσιμου-αερα σε καμια των περιπτωσεων δεν πρεπει να ειναι στοιχειομετρικα ιδια σε ολο το ευρος των στροφων...και σαφεστατα δεν μπορεις να δωσεις συγκεκριμενο νουμερο...αναλογα τις εκαστοτε συνθηκες καυσεως αλλαζει και ο λογος...
ο μονος τροπος κατηγοριοποιησης και μαλιστα πολυ χοντρικα ειναι ανα φασμα στροφων οπως πχ. χαμηλες μεσαιες και ψηλες...
υ.γ. υπ οψιν,τα σχολια εγιναν με φιλικη διαθεση...
NO BOOTS,
NO JACKETS,
NO HELMETS,
JUST BALLS.
ας πω πως τα ξερω εγω τα πραγματα και μετα βλεπουμε...
1. για να δημιουργισουμε δυναμη (και να κοινηθει το πιστονι) χρειαζετε να καψουμε βενζινη...οση περισσοτερη μπορουμε να καψουμε τοση περισοτερη δυναμη
(αυτο δεν συμενει πωσ οποιος κινητηρας καιει περησσοτερο εχει και περισσοτερη δυναμη)
αν μπορουσαμε να γεμισουμε τον κυλινδρο με βενζινη, και μπορουσε με καποιο τροπο αυτη να καει τελεια, θα ηταν το βελτιστο.
για να καει 1 gr βενζινη χρειαζεται 17 γραμμαρια αερα (μαζα οχι ογκος)
αν βαλουμε περισσοτερο αερα αυτος ο αερας θα μηνει "ακαυτος "
αν βαλουμε λιγοτερο θα εχουμε ακαυτη βανζινη
2. ο ογκος του κυλινδρου της μηχανης ειναι δεδομενος
οσο αυξανονται οι στροφες αυξανετε η παροχη ("ογκοι" ανα μοναδα χρονου)
με το γκριπ του γκαζιου ελεγχουμε την πληρωση του κυλινδρου (δλδ το ποσο μηγμα θα προλαβει να μπει στον κυλινδρο στο κατεβασμα του πιστονιου για οσο ειναι ανοιχτη η βαλβιδα εισαγωγης)
οσο περισσοτερο το ανοιγουμε τοσο περισοτερο μηγμα μπαινει μεσα στον κυλινδρο
αρα περιοσσοτερη δυναμη
αρα περισσοτερες στροφες
3. στο καρμπηρατερ εχουμε δυο φαινομενα
πριν την στενωση (ventury) εχουμε μια πιεση Α
μετα την στενωση εχουμε μια πιεση Β
Β<Α<Ρatm
η πιεση Α σπρωχνει το καυσημο να βγει εξω απο τον ποτηρι του καρμπηρατερ.
η πιεση Β ρουφαει το καυσημο μεσα απο το ποτηρι του καρμπιρατερ
4. με δεδομενη την διαμετρο του ventury οταν αυξανετε η παροχη ουσιαστικα αυξανετε η ταχυτητα του αερα που περνα
αρα περισσοτερη πιεση και υποπιεση αρα και περισσοτερο καυσημο θα πεταχθει και θα αναμηχθει
ΤΟΣΟ ΩΣΤΕ ΝΑ ΕΚΛΠΗΡΘΩΘΕΙ ΤΟ 17:1
(ειχα γραψει ενα πιο αναλυτικο και περιεκτικο κειμενο αλλα απο καποιο λαθος σβιστικε εντελος και τσαντιστηκα... θα πω περισσοτερα αυριο.. ελπιζω να καταλαβετε καποιοα πραγματα απο εδω παντος...)
για οποιες αντηρισεις παρακαλω ποσταρετε ελευθερα...
υ.γ σε πολλα βιβλια η πραγματικη αναλογια δηνετε ως 16:1 αλλα το ιδο κανει...
στοιχεια καρμπηρατερ
πιεσεις
και μια γενικη αποψη
συντομα nayway... (το μαλ#$! δεν ποσταρει λεει μεγαλη φωτο...)
Ε δε μας είπες τίποτα καινούργιο...
Η βελόνα εξακολουθεί να παραμένει κώνικη και το μείγμα πλουσιότερο όσο ανεβαίνουν οι στροφές και το φορτίο!!!
NO BOOTS,
NO JACKETS,
NO HELMETS,
JUST BALLS.
μαλιστα...αρχιζει το θεμα να αποκτα ενδιαφερον....
σονικ,μπορω να γραψω πανω σε αυτα ολοκληρη βιβλιο....θα σε παρακαλουσα ομως να με εβγαζες απο τον κοπο στεκομενος στις απαντησεις του ρεντς και του χρηστου...
ενα τιπ θα σου δωσω μονο...σκεψου οτι το καυσιμο υπο συνθηκες λειτουργει οχι μονο ως χημικο μεσο παραγωγης "δυναμης" αλλα και ως μεσον ψυξης του θαλαμου καυσης...οποτε παει περιπατο η σταθερη αναλογια καυσιμου-αερα ανεξαρτητα συνθηκων...και φερνω αυτο το παραδειγμα απλως για να τονισω την πολυπλοκοτητα της συγκεκριμενης διαδικασιας...ειναι απειρες οι παραμετροι λειτουργιας και δυστυχως για να τις αναλυσουμε ολες δεν μας φτανουν ουτε 10 σκληροι δισκοι...
καποια ,βεβαια,βασικα, μπορουμε να τα αναλυσουμε...θα χει πολυ ενδιαφερον...
καλο βραδυ...
frankly my dear, i dont give a damn...
Ε όχι και 10 σκληρούς δίσκους!...
Έχω ένα λογισμικό της Ricardo που τα υπολογίζει όλα αυτά και είναι μόνο 4 giga! Ολόκληρη μελέτη έγραψα βασιζόμενος σε αυτό το λογισμικό!...
NO BOOTS,
NO JACKETS,
NO HELMETS,
JUST BALLS.
ειχα βρει κατι φανταστικα calculators σε ενα σαιτ τα οποια μου ελυσαν τα χερια οταν ρυθμιζα κεντρα λοβων σε ενα 12αρι και ηθελα να υπολογισω διαρκειες...να θυμηθω μονο το σαιτ....ατιμο φορματ...
frankly my dear, i dont give a damn...
μιας και δεν σας λεω τιποτα καινουριο ...
1. συμφωνουμε δλδ οτι η σωστη αναλογια αερα για σωστη καυση της βενζινης ειναι 16:1 ??
2. συμφωνουμε στο οτι αν βαλουμε περισσοτερο καυσημο στην αναλογια αυτη το καυσημο δεν θα βρει αερα για να καει?
3. συμφωνουμε και οτι αν βαλουμε περισσοτερο αερα αυτος δεν θα εχει καμια επιδραση?
και τελος παντων γιατι δεν απαντατε πως τελικα λειτουργει το συστημα κατα την γνωμη σας.
υ.γ για να εκινησει ο κινητηρας μπορει να χρειαστουμε αναλογια ως και 1:1!!
και γενικα μπορει κατα τις επιταχυνσεις (αποτομα ανοιγματα του γκαζιου) να ρυχνουμε πολυ βανζινη στον θαλαμο για τον φοβο των ιουδαιων αλλα αυτη μενει "ακαυτη" αν υπερβαινει κατα πολυ τον λογο που λεω
και οπως λεει και το βιβλιο
"In general the conditions, to which must satisfy a mixture:, is richly for start, less rich for stationary turns, poor for economic drive and richly for acceleratie and high speeds.
ετσι τα ξερω τα πραγματα... αν καποιος τα ξερει αλλιος ας απαντησει με επιχειρηματα...
τεχνικα θεματα ειναι αυτα δεν ειναι φιλοσοφια...
παντα με φιλικους χερετισμους.
τελος μιλαω με τεχνικους μηχανηκους ή χομπηστες μαστορες?]
οχι για να το παιξω εξυπνος αλλα για να ξερο με τι ατομα μιλαω
PGM-FI σχημα
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση