αλλα ειναι οι βιαστοικοι κουτακιδες/κιτρινιαριδες που χαλανε τα πραγματα.
akrivos gia afton to logo xreiazonte MMM statheris troxias.
αλλα ειναι οι βιαστοικοι κουτακιδες/κιτρινιαριδες που χαλανε τα πραγματα.
akrivos gia afton to logo xreiazonte MMM statheris troxias.
Η σταθερή τροχιά έχει νόημα όταν παρακάμπτει την κίνηση, π.χ. μετρό, το οποίο είναι άπαιχτο. Άμα είναι να τρώει όλα τα φανάρια και να πηγαίνει σα χελώνα τότε δεν είναι σταθερή τροχιά, είναι σταθερή ταλαιπωρία. Οι πιο επιτυχημένες εφαρμογές του τραμ είναι σε πόλεις που π.χ. το ιστορικό κέντρο είναι κλειστό για αυτοκίνητα και το τραμ πάει γύρω-γύρω, περιφερειακά, σταματώντας μόνο στις στάσεις. Το ανάλογο εδώ θα ήταν να μη μπαίνουν καθόλου Ι.Χ. στο δακτύλιο και να πηγαίνει το τραμ γύρω γύρω.
ta ypolhpa profanos poy eipa apla den ta diavases...Αρχικά δημιουργήθηκε από $py
akrivos gia afton to logo xreiazonte MMM statheris troxias.
an oligis to tram einai
1. pio akrivo stin kataskeui kai stin sintirisi
2. to idio exipiretiko me ena leoforio (afou tha konounte ston idio dromo/troxia)
3. stamatei pio arga kai xekinaei pio arga apo ena trolei ara pio argo afu i "teliki" taxixtita einai dedomeni gia mesa stis polis
4. einai pio xlidato kai pio evropaiko...
5. to jilvwse o karamanlis...
6. oi rages pou prepei na aplosoume einai apodedigmena epikindines!!!
den milame gia ipogia erga metro kai alla...
Αρχικά δημιουργήθηκε από SF
Ναι, αυτή είναι άλλωστε και η ένστασή μου, αλλά υπάρχει και η περίπτωση που περνάμε όταν "συντρέχει λόγος ασφάλειας".
υπάρχει αλλά ουσιαστικά σημαίνει ότι ο από πίσω πάει φέτες και αν σταματήσεις στο πορτοκαλί θα σε στουκάρει από πίσω
αν το τραμ ήταν σε σημείο που δεν είχε κυκλοφορία από πίσω απλά δεν ταιριάζει στην συγκεκριμένη περίπτωση
αλλιώς ή βιαζόταν ο οδηγός ή ήταν πολύ γάτα και είδε τόσα μέτρα πίσω κάποιον να πάει φέτες
:rotflmao: :rotflmao:
Αρχικά δημιουργήθηκε από cityfly
υπάρχει αλλά ουσιαστικά σημαίνει ότι ο από πίσω πάει φέτες και αν σταματήσεις στο πορτοκαλί θα σε στουκάρει από πίσω
αν το τραμ ήταν σε σημείο που δεν είχε κυκλοφορία από πίσω απλά δεν ταιριάζει στην συγκεκριμένη περίπτωση
αλλιώς ή βιαζόταν ο οδηγός ή ήταν πολύ γάτα και είδε τόσα μέτρα πίσω κάποιον να πάει φέτες
:rotflmao: :rotflmao:
Ακριβώς. Είμαι σίγουρος ότι ο οδηγός ξεκίνησε ακριβώς στο πορτοκαλί, αντί απλώς να κάτσει εκεί που είναι. Καθαρή κλασσική βαρεμάρα. Αλλά δε δίνω συνέχεια στο θέμα. Μου αρκεί η άμεση απόκρισή τους.
Kαι πιστεύω ότι ο συγκεκριμένος οδηγός στο επόμενο πορτοκαλί θα το σκεφτεί λίγο καλύτερα. Aυτό και μόνο με ικανοποιεί.
(Παιδιά, κατά τ'αλλα δε νομίζω ότι έχει κάποιο νόημα να κάνουμε τεχνοοικονομικές, πολεοδομικές και άλλες αναλύσεις για τα υπερ και κατα του Τραμ!!!)
---
Προσέχουμε για να τρέχουμε
Το τραμ θα ήταν γρήγορο αν όπως ισχύει σε κάθε ευρωπαϊκή χώρα ίσχυε παντού το "πράσινο κύμα" που σημαίνει .... σταματήστε όλοι εσείς με τα ΙΧ(ανάβει κόκκινο) που έχετε απο ένα άτομο μέσα να περάσω εγώ με 60 άτομα μέσα μου. Μέσω σταθερής τροχιάς σημαίνει είμαι μέσο που σταματώ μόνο στους σταθμούς μου και όχι σε φανάρια. Τραμ = επείγιο ΜΕΤΡΟ που "φυσάει" αρκεί να το στηρίξουν ΟΛΟΙ. Επίσης ξεχάστε τα τροχαία ατυχήματα λεωφορείων με ΙΧ. Αν δεν γίνει λάθος με τα φανάρια, κανένας δεν έχει τα @@ να περάσει την ώρα που περνάει το τραμ κορνάροντας. Το τραμ δηλαδή γίνεται ταχύτατο μέσο για το πιο πλούσιο μέχρι το πιο φτωχαδάκι που πέρνει 600Ε/μήνα.
To ΤΡΑΜ είναι κλασική ελληνική περίπτωση δημόσιου έργου που έγινε στο κυριολεκτικά στο πόδι, απλά για να υπάρχει ως όφειλαν λόγω Ολυμπιακών
Ποιός ξεχνά άραγε τα "ράβε-ξήλωνε" τις τροχιάς στην αρχή της Συγγρού.
Το μοναδικό μέσο που βοήθησε την Αθήνα τα τελευταία πενήντα χρόνια ήταν το μετρό και εάν πηγαίναν εκεί τα λεφτά που έδωσαν για το Τραμ, θα είχαμε σίγουρα καλύτερα αποτελέσματα.
Ας είναι καλά οι μ@λ@κες που μας κυβερνούν, και εμείς που τους ψηφίζουμε.
Triple 1050
(Παιδιά, κατά τ'αλλα δε νομίζω ότι έχει κάποιο νόημα να κάνουμε τεχνοοικονομικές, πολεοδομικές και άλλες αναλύσεις για τα υπερ και κατα του Τραμ!!!)
ektos an to pame stis diamaxes
egw thelw na rwtiso alo pragma...
giati ston titlo evales pavles kai mas exei spasei ta nevra twra pou vgenei monokomatos o titlos??? e? se rwtaw den apadas???
ΠΡΟΣΟΧΗ !!!!
- Θυμάστε την παλιά συνήθεια που είχε ο ΟΑΣΑ να διαχωρίζει την λεωφοριολωρίδα του απο το άλλες λωρίδες κυκλοφορίας με ένα κιτρινόμαυρο πλαστικό ύψους περίπου 5 πόντων κυλινδρικόυ σχήματος (σα λούτσος ενα πραμα !!). Ε λοιπόν η σύγχρονη ΔΕΚΟ ΤΡΑυΜα ΑΕ προχωρησε ένα βήμα παρα πέρα ακουμπώντας τα όρια της κοινωνκής αλητείας. Διαχωρίζει πλέον το κομμάτι του δημόσιου δρόμου που της παραχωρήρηκε προς εκμετάλλευση με ένα κομμάτι τσιμέντου 5cm πλάτους και αλλου τόσου ύψους στην κλασσίκη, χρωματικά ουδετερη, γκιζα αποχρωση του τσιμέντου, δίχως λίγη κίτρινη μπογιά ή ενα μεταλλικό ανακλαστήρα φωτός (σαν αυτούς που αντικατέστησαν τα διαχωριστικά του ΟΑΣΑ).
Tουλάχιστον να χε γύρω απο τις ραγες λίγο γκαζον όπως στην Γλυφάδα μπορεί να γλύτωνα λίγο την κούτρα μου, ή τις πορτοκαλί χούφτες της ΑCERBIS.
λοιπόν.
Τα μέσα σταθερής τροχιάς έχουν πολλά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.
1. είναι ελάχιστα ενεργοβόρα.Το δικό μας έχει ισχύ 400 KW και μεταφορική ικανότητα 350.Αυτό σημαίνει οτι καταναλώνει ενέργεια ίση με ένα αρθρωτό έχοντας περίπου διπλασια χωριτικότητα.Και επί πλέον κατα το φρενάρισμα λειτουργεί σαν γενήτρια και επιστρέφει ρεύμα στη γραμμή.
2. Η σταθερή τροχιά το κάνει πολύ ευέλικτο και με δυνατότητα να χώνεται σε στενά που δεν χωράνε λεωφορεία.
3. Οταν βρίσκεται σε αποκλειστικό διάδρομο δεν ενοχλεί την κυκλοφορεία και μπορεί να αποσυμφωρίσει το κέντρο που όλες οι λωρίδες πλέον είναι φίσκα στο λεωφορείο.
4. Η μέση ταχύτητα του είναι 24 χιλ ίδια με τα λεωφορεία ενώ κινείται εντελώς στο κέντρο της πόλης εκεί που τα λεωφορεία σέρνονται.
5. Είναι πολύ φτηνότερο απο το μετρό (η απόλυτη εξηπηρέτηση)
αλλά αν στηθεί καλά μπορεί να είναι εξίσου γρήγορο.
Βέβαια το δικό μας έχει πολύ μικρό δίκτυο για να λειτουργίσει και τελικά μόνο στη Ν. Σμύρνη περνάει απο κατοικημένη περιοχή οπότε.
Paidia pistreo pos to problima mas einai oti exoume KAI trolei KAI tram KAI Metro KAI Leoforeia KAI apeira taxi kai oti tipota apo ola auta den leitourgei sosta...
Nomizo oti me sosto sxediasmo an ta lefta pou ependioune se ola auta (exerountai ta taxi) ta eixan ependisei se Leoforeia kai Metro, ;h leoforeia kai tram tha itan poli poio exipiretika kai tha dieukolinan pragmatika ton kosmo
P.X. Metro pantou sto kentro kai pantou giro giro leoforeia pou tha exipiretoun to kosmo na ftasei sto metro.
PS: Exthes to bradi eida prin tin Bouli to Tram na pernaei me kokkino dio mixanakia pou ithelan na stripsoun aristera na perimenoun me prasino fanari, kai ena malaka apo piso na tous me autokinito kornarei giati den pernane!!!
ολα οσο παραθετεις ειναι σε συγκρηση με τα λεοφορεια/τρολεη που κυκλοφορουν χυμα (ή εστω ημη-χυμα) μεσα στην κινηση οπου και μπλοκαρονται απο τα αλλα αμαξια...Αρχικά δημιουργήθηκε από stefanos
λοιπόν.
Τα μέσα σταθερής τροχιάς έχουν πολλά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.
ειδικα ομως για το 1...
ποση ενεργιακη διαφορα εχει ενα συγχρονο τρολει με ενα τραμ δεν ξερω (αν και υποψιαζομαι μικρη). το συστημα ανακτησεις ενεργειας κατα την πεδιση μπορει να χρησημοποιηθει και απο το τρολει...
τελος αυτο που λεω (για να μην χρειαστει να επανελθω) ειναι οτι αν στον αποκληστικο διαδρομο του τραμ κυκλοφορουσαν τρολει θα πηγεναν πιο γρυγορα, θα ηταν για ολους πιο ασφαλη και δεν θα χρειαζονταν να στροθουν ραγες και λυπες υποδομες τρενου...
τελος συμφωνω απολυτα με τον simeon... για να δηξουν οτι κατι κανουν στα υπουργεια (αλλα και για αλλους λογους...) φτιαχνουν πολλα κουλα σχεδια...
Τα τροχοφόρα έχουν πολαπλάσια κατανάλωση ενέργειας απο τα σταθερής τροχιάς, είτε είναι λεωφορεία τρόλευ οτιδήποτε, οι διαφορές είναι τεράστιες.
Και αυτές οι διαφορές είναι τεράστιες ακόμα και για το τράμ που είναι όχημα με πολύ καλές επιδόσεις για τρένο μια και χρειάζεται μεγαλη επιτάχυνση.
Μιλάμε για οικονομία 50% τουλάχιστον.
Οι λεοφωρειόδρομοι μη ξεχνάμε οτι τρώνε μια λωρίδα απο την κυκλοφορία για να μεταφέρουν συγκεκριμένο αριθμό επιβατών.
Το τραμ στην ίδια λωρίδα μεταφέρει πολλαπλάσιους και το συγκεκριμένο που έχουμε δεν τρώει καμία λωρίδα απο πουθενα, λειτουργεί εκτός δρόμου στο μεγαλύτερο μήκος του.
Τέλος πάντων αν καταφέρουμε ποτέ στην Ελλάδα να ιεραρχίσουμε την χρήση και να συνδιάσουμε τα μέσα θα αποκτήσουμε δημόσιες μεταφορές.
Στους κεντρικούς άξονες μετρό στούς μικρότερους τραμ τα λεωφορεία σε τακτικά κυκλικά δρομολόγια να ταίζουν το τράμ και το μετρό και τα δημοτικά στις γειτονιές που δεν φτάνουν τα αστικά.
Αλλά.....
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
