Αδράνεια στροφαλοφόρου

[npat]

Και στα δίχρονα που ναι μεν λόγω λιγότερων κινητών μερών υπάρχει λιγότερη αδράνεια αλλά και μηδαμινή συμπίεση τι ισχύει?

Τα ίδια ακριβώς...

[staffaki]

Σόρρυ για την επιμονή μου που πιθανότατα να μεταφράζεται σε βλακεία...

Δηλαδή καταλήγουμε στο οτι συνεχίζει να περιστρέφεται για όσο και απλά δεν ακούγεται?

Και αυτό το όσο, πόσο μπορεί να είναι δηλαδή όταν σβήνεις από ρελαντί α)ένα 4Τ τετρακύλινδρο, β)ένα 4Τ μονοκύλινδρο και γ)ενα 2Τ μονοκύλινδρο ?
Εννοώ οι διαφορές τους ποιές θα είναι?



Βλέπω να έρχεται κανα banιο για πρήξιμο @@

[sapila racing]

Σόρρυ για την επιμονή μου που πιθανότατα να μεταφράζεται σε βλακεία...

Δηλαδή καταλήγουμε στο οτι συνεχίζει να περιστρέφεται για όσο και απλά δεν ακούγεται?

Και αυτό το όσο, πόσο μπορεί να είναι δηλαδή όταν σβήνεις από ρελαντί α)ένα 4Τ τετρακύλινδρο, β)ένα 4Τ μονοκύλινδρο και γ)ενα 2Τ μονοκύλινδρο ?
Εννοώ οι διαφορές τους ποιές θα είναι?



Βλέπω να έρχεται κανα banιο για πρήξιμο @@

Υπο ειδικές συνθήκες μπορεί να γυρίσεις τον διακόπτη στο off και να συνεχίσει να δουλεύει αν ειναι με καρμπυρατερ, οπότε ακριβής απάντηση στην ερώτησή σου δεν υπάρχει.

Απο την αλλη υπάρχουν πλέον συστήματα idle stop που σταματανε τον κινητήρα με τα εμβολα σε συγκεκριμμένη θέση και ξαναπαίρνουν μπρός χωρίς μίζα, απλά με εγχυση καυσίμου και ανάφλεξη. Αυτα τα συστήματα ελέγχουν τον κινητήρα μετα το σβήσιμο και σιγουρα υπαρχουν μελετες σε αυτο το θεμα που μπορείς να ψάξεις να βρείς αφού σε ενδιαφέρει τόσο.

[dmf]

Πάντως όπως ένα κύλινδρος θα φρενάρει λόγω πίεσης, έτσι και κάποιος άλλος θα φρενάρει λόγω υποπίεσης. Γιατι αν δεν εχει γινει η αναφλεξη, δεν θα εχει αυξηθει και η πίεση στο κύλινδρο, άρα οταν το εμβολο θα πηγαινει προς τα κατω θα μικραίνει η πίεση, και αρα θα το φρενάρει.
Εγώ πάντως θα θεωρούσα και αρκετά σημαντική την δύναμη ιξώδους που δέχεται το εμβολο απο το λάδι. Στο τετρακύλινδρα είναι αρκετά μεγάλη η συνολική επιφάνεια επαφής, και αρκετα υψηλότερες οι στροφες του ρελαντί (απο τα μονοκύλινδρα) [η δύναμη ιξώδους αυξάνει με την ταχύτητα σχεδόν γραμμικά].

[npat]

περιστρέφεται για όσο και απλά δεν ακούγεται?

Τι να ακουστεί δηλαδή? Για μερικά κλάσματα του δευτερολέπτου συνεχίζει να κινείται. Όχι για κανά τέταρτο.

[OldMan]

Και στα δίχρονα που υπάρχει μηδαμινή συμπίεση τι ισχύει?

Βάζουμε καύσιμο μηδαμινής συμπίεσης, άρα έχουμε και μηδαμινή εκτόνωση κατά την καύση του οπότε έχουμε και μηδαμινή παραγωγή έργου....

Κοινώς, τα δίχρονα σέρνονται απελπιστικά...

[staffaki]

Τι να ακουστεί δηλαδή? Για μερικά κλάσματα του δευτερολέπτου συνεχίζει να κινείται. Όχι για κανά τέταρτο.

Ε αυτό ρωτάω και εγώ...Σταματάει η περιστροφή σε κλάσματα...σχεδόν ακαριαία δηλαδή!

Οπότε για να συνοψίσουμε ο λόγος είναι η συμπίεση ορισμένων κυλίνδρων, η υποπίεση των υπολοίπων κυλίνδρων και η τριβή!

[staffaki]

Εγώ πάντως θα θεωρούσα και αρκετά σημαντική την δύναμη ιξώδους που δέχεται το εμβολο απο το λάδι. Στο τετρακύλινδρα είναι αρκετά μεγάλη η συνολική επιφάνεια επαφής, και αρκετα υψηλότερες οι στροφες του ρελαντί (απο τα μονοκύλινδρα) [η δύναμη ιξώδους αυξάνει με την ταχύτητα σχεδόν γραμμικά].

Αυτό μπορώ να πω πως δεν το πολυκατάλαβα...δύναμη ιξώδους...η αντίσταση δηλαδή του λαδιού?
Οσο πιο ζεστό δεν είναι το λάδι τόσο μικρότερη δεν είναι και η αντίστασή του? Ή κάπως έτσι δηλαδή

[staffaki]

Βάζουμε καύσιμο μηδαμινής συμπίεσης, άρα έχουμε και μηδαμινή εκτόνωση κατά την καύση του οπότε έχουμε και μηδαμινή παραγωγή έργου....

Κοινώς, τα δίχρονα σέρνονται απελπιστικά...

Καλά με έστειλες για σπίρτα :rotflmao::rotflmao::rotflmao:

[jimmis5]

Οταν μπορει να σταματησει σχεδον ακαριαια λογο της υψηλης συμπιεσης και της "αδρανιας" το ολο συνολο εχει την ταση να παρει αναποδες και εκει εχουμε προβλημα..

[OldMan]

Οταν μπορει να σταματησει σχεδον ακαριαια λογο της υψηλης συμπιεσης και της "αδρανιας" το ολο συνολο εχει την ταση να παρει αναποδες και εκει εχουμε προβλημα..

Κανένα πρόβλημα, ίσα ίσα...

Αποκτάμε και "όπισθεν"...


Υ.Γ.1
Λοιπόν μάγκες, καλά κρατήθηκε το θέμα μέχρι εδώ, ΟΚ..??

Υ.Γ.2
@staffaki: Πίστευε και μη ερεύνα...
(γιατί σε βλέπω να το πηγαίνεις τώρα στην μείωση του κινηματικού ιξώδους του λαδιού λόγω αύξησης της θερμοκρασίας του, οπότε θα πρέπει να πιάνουμε το δυναμικό ιξώδες και να το διαιρούμε με την πυκνότητα και μετά να τονίσουμε ότι τα λιπαντικά, λόγω των πρόσθετων που που διαθέτουν, δεν ακολουθούν την προδιαγεγραμμένη πορεία μείωσης του ιξώδους που ακολουθούν τα κοινά ρευστά... Και επειδή θα ρωτήσεις τι και πως, ένα λιπαντικό με δείκτες 5 και 50 συμπεριφέρεται σαν υγρό με ιξώδες 5 στους 0 βC και σαν υγρό με ιξώδες 50 στους 100 βC χωρίς αυτό να σημαίνει ότι στους 0 βC είναι πιο λεπτόρευστο από ότι στους 100 βC αλλά ότι στους 100 βC θα είναι λιγότερο λεπτόρευστο απ' ότι αν είχε ιξώδες 5 και ήταν στους 100 βC...!!! Επίσης λάβε υπόψιν σου ότι είναι Παρασκευή..)

[byron]

Και στα δίχρονα που ναι μεν λόγω λιγότερων κινητών μερών υπάρχει λιγότερη αδράνεια αλλά και μηδαμινή συμπίεση και δεν παίζουν και βαλβίδες τι ισχύει?

Γιατί να έχουν μηδενική συμπίεση τα δίχρονα?

Edit. Αυτά παθαίνει κάποιος που έχει να κάνει refresh κανένα τέταρτο...

[TROOPER]

Καλά με έστειλες για σπίρτα :rotflmao::rotflmao::rotflmao:

κι εγω γελαω ακομα!!!

[sotpag]

όλα καλά ρε παιδιά, αλλά εμένα η μηχανή όταν βρήκε στην κολώνα γιατί συνέχισε να δουλεύει με τόση αντίσταση και με κλειστό το σκριπ

[fantacid]

βαλε κ την αντισταση των ελατηριων των βαλβιδων
που ανοιγοκλεινουν με τον εκκ που αβουραει με τη καδενα απο το στροφαλο