Τα forum που έγραψε ο karavidas είναι ότι πρέπει.
Για RGV είναι πιο εύκολο να βρεις ανταλλακτικά, ειδικά το ebay βρωμάει από ανταλλακτικά.
Αν επιλέξεις RGV πρόσεχε μην είναι το "κλειστό" με τα λιγότερα άλογα.
Πάντως ότι και να πάρεις θα γίνεις "αιμοδότης"
Βοηθός Ταμία (το 23% που λεγαμε)
Αυτονομία SV (εγγύηση λεμε)
Ειχα τα 2 απο τα 3 δλδ το RGV -banana- ,TZR και ειχα οδηγησει αρκετες φορες NSR.
Τα 2 απο τα 3 ειναι γουστοζικα παιχνιδι ,εκτος ειναι το TZR που ειναι εντελως ΓΤΠ.
Το "ανοιχτο" που λενε εχει μια ωραια διαφορα και ειδικα αν εχεις βγαλει τους κοφτες.
Αυτο που ειχα κρταησει για 3 η 4 χρονια ηταν το RGV και αν θυμαμαι καλα ηταν μοντελλο του 93.
Θετικα
Υπεροχο μηχανακι ,"μπαμ" απιστευτα ,πολεμικη θεση οδηγησης...καθε φορα που το οδηγεις ξεχνας γιατι το μπινελικωνες πριν!
Αρνητικα
-Στα 4 χρονια και οχι με καθημερινη χρηση πηγε 2 φορες συνεργειο λογω κολληματος -εβαζα τα καλητερα λαδια για να αποφυγω το κολλημα αλλα το μεγαλο λαθος ηταν οτι αντι να τα βαζω στο ντεποζιτο κατευθειαν οπως σε μια βεσπα ,τα εβαζα στο δοχειο λαδιων και οταν δεν τρομπαρει καλα η τρομπα το καταλαβαινεις οταν ειναι πια πολυ αργα.Ηταν και ο λογως που το πουλησα και τωρα το εχει ενας φιλος και τρεχει καπου στα Μεγαρα -το εχει μεταλλαξει-
-Τα φρενα -μπροστινα- ειναι στην ουσια διακοσμητικα ,γιατι οταν πιασει ροπη ,σταματαει μονο με αγκυρα λογω του οτι ειναι πολυ ελαφρυ κατι λιγοτεο πιο βαρυ απο ενα παπι με μιζα αλλα πολλα περισσοτερα αλογα (74).
-Εχει ενα διακοπτακι on/off/reserv για την βενζινη οταν παρκαρεις..αν ξεχασεις να το κλεισεις μετα απλα θα σπρωχνεις μεχρι το βενζιναδικο και θα κρεμασει το ποδι σου στην μανιβελα.
-Πινει τα αντερα του
-Θελει συνεχωμενο ξεμπουκωμα
Στην ουσια ειναι ενα μηχανακι πιστας που απλα εχει πινακιδες.
Οσο για τον φιλο που ειπε για το Απριλια..το Απριλια φοραει τον κινητηρα του RGV απλα με καποιες τροποποιησεις
Στο κοντερ ειχα δει τα 200κμ πηγαινε και λιγο ακομα αλλα δεν ηθελα να σπασω την ντιζα.
Εισαγωγης η οχι ,ανταλλακτικα ειναι τα ιδια.Το δικο μου ηταν εισαγωγης και ακομα και οταν εχασα την μανιβελα εν ωρα οδηγησης -ναι, συνεβη- πηγα στον Τογελο και πηρα μια που ηταν η ιδια ενω αλλου μου ελεγαν οτι για τα εισαγωγης δεν εχουν ανταλλακτικα.
Και τις 2 φορες που κολλησε το πηγα στον Τογελο εκανε πολυ καλη δουλεια ,στην ουσια μου το εκανε καινουργιο.Τα λεφτα ηταν σε δραχμες τοτε και αν θυμαμαι καλα ειχα πληρωσει για καθε φορα 170-180χιλιαδες ,με στραβωμενες μπιελες ,κυλινδρους ,πιστονια νεα ελλατηρια κλπ.Αυτο που κοστιζει οταν πας στο συνεργειο ειναι το λυσιμο και οχι τοσο τα ανταλλακτικα.
- Η μεγαλη παγιδα ειναι το γκαζι του..απαξ και μαθεις την συμπεριφορα του απλα ειναι πολυ δυσκολο να μην "σε τρωει το χερι να το ανοιγεις" σε συνδυασμο με τον ηχω που βγαζει...ειναι μεγαλη ντοπα.
Δεν θελω να γραψω "τι" εχω κανει με αυτο το μηχανακι αλλα καμια φορα οταν περναω απο κατι δρομους της Αθηνας που του εριχνα ξεμπουκωμα,σκεφτομαι ΠΩΣ ειμαι ακομα ζωντανος -αλλη αδρεναλινη στα 19-. Ημουν απο τους τυχερους να μην με "ξαπλωσει" ποτε.
-Μεγαλη ασταθεια σε στροφες αν εισαι με πολλα χλμ και εχει εστω ενα αερακι...ειδικα αν προσπερασεις φορτηγο νομιζεις οτι εσκασες πανω σε τοιχο και ψαρωνει πολυ η ουρα.
Οικονομικα θα σε τσακισει αλλα ειναι απο τα καλητερα "παιχνιδια" που η Σουζουκι εχει φτιαξει ποτε
if anything just cannot go wrong, it will anyway -Murphy's law
να σου βρηκα ενα!!! απο τα λιγα που πουλιουνται... ειναι βεβαια v2 http://www.carandclassic.co.uk/car/C446874Δημοσιεύθηκε αρχικά από pipe_smoker
Ενα Nsr-500 που θα βρουμε ρε παιδια?
ΑΛΛΑ αμα αποφασισει να πουλησει κανα v4 το HRC να σε εχω στα υπ'οψιν???
χωρις πλακα το μεγαλυτερο χοντα διχρονο ηταν το ns400r και μια σχεση με nsr 500. ουτε καν με nsr 250...
πάντως για μένα πάει πίσω το σενάριο γιατί προέκυψε αυτό μέσα από μία αποθήκη κάπου στη βόρεια Ελλάδα... το οποίο βεβαίως θα αναστήσω μάλλον από του χρόνου, γιατί φέτος τα φάγαμε αλλού τα λεφτά...
Για το Cagiva πάμε εδώ...
moto.gr on Instagram: https://www.instagram.com/motogrforum/
moto.gr on Facebook: https://www.facebook.com/groups/1800...3?locale=el_GR
Οδηγήστε έξυπνα και με ασφάλεια
Οδηγήστε έξυπνα και με ασφάλεια 2
λοιπων let's see...
το ποιο ήταν το ποιο γρήγορο απο αυτα ειναι αντικειμενικο. γρηγορο που?
στις ευθειες ηταν τα rgv καθος ειχαν υψηλοροπο μοτερ και οι διαστάσεις τους βοηθουσαν την δυναμη στα ψηλα (56x50.6) διαμετρος-διαδρομή
old-scool διαστασεις (και ταση για μικρο καλό ευρος λειτουργειας του μοτερ αλλα πολυ απότομη δυναμη)
αυτο βεβαια σημαίνει οτι στα χαμηλά θα ειναι πολυ ψόφιο και οτι θελει αρκετο συμπλεκταρισμα για να ξεκινησει μερικες φορες.
ειναι αρκετά ατονο στα μεσαια και θελει στροφες για να παρει τα ποδια του. εχει μικρο αξιοποιήσιμο ευρος στροφων
βεβαια τα rgv ειχαν και απο τα ποιο μακρια σασμαν με αποτελεσμα στον δρομο στις ευθειες να βγαζουν 210 km/h περιπου.
αλλα το μακρύ σασμαν σημαινει και δυσκολία οταν ο δρομος δεν ειναι ευθεια.
τα rgv ειχαν απο τις ποιο χαλια θελεις οδήγησης σε σχεση με τα αλλα. δεν έδωσαν καθόλου προσοχή εκεί
το καλο βεβαια ειναι οτι υπαρχουν ανταλακτικα καινουρια ακομα και σε χαμηλες τιμες. οποτε μπορει ευκολα καποιος να κανει ενα rgv πραγματικα καινουριο
κλασικο προβλημα οι βαλβιδες ροπης που σπαει ο πειρος τους ανα 10.000 χιλιομετρα περιπου (εχω ακουσει και ανα 3.000) και πευτουν κομματια μεσα στον κυλινδρο
φυσικα κολαει το μοτερ και τα περνεις ολα στο χερι. οι βαλβιδες ροπης ειναι πραγματικα οι χειρωτερες που θα μπορουσαν απο αποψη σχεδίασης.
βεβαια εχεις φτηνα ανταλακτικα αλλα το μονιμο προβλημα των rgv ειναι εκει. το κοστος για after-market βαλβίδες που δεν σπανε ειναι κοντα στα 500ευρος
καλο το rgv αρκει να λυσεις το προβλημα των βαλβιδων ροπης. μετα εχεις ενα φουλ αξιόπιστο δυνατο πιστόλι
kr1s. tandem μοτερ διαφορετικο απο τα αλλα.
δυνατο με απότομη ροπη και μεγαλη τελικη ταχυτητα. κοντα στα 200
δυστυχώς απο ανταλακτικα δεν βρίσκεις τίποτα.
tzr. o αδυναμος
ισως απο τις καλύτερες θεσεις οδήγησης. αρκετή προσοχή στο στήσιμο. δεν ειναι τυχαίο οτι ειχαν το παρατσούκλι 'διαβήτες'
απο ανταλακτικα μετρια πραγματα και νομιζω ακριβα ανταλακτικα . δεν εχω ακουσει να εβγαζαν καποια βλαβη.
μονο για δύστροπα καρμπιρατέρ που ποτε δεν δούλευαν σωστα.
δυστιχος αν και ειχαν μεγαλο φασμα ροπης ηταν αδυναμα και 'τετραχρονιζαν' τελικες οχι πολλα. απο 160-180 περιπου.
πρεπει να ειχαν και κοντο σασμαν ή γραναζομα απο οτι νομιζω
Για το παρακατω μην κοβεις και το χερι σου...
"κλασικο προβλημα οι βαλβιδες ροπης που σπαει ο πειρος τους ανα 10.000 χιλιομετρα περιπου (εχω ακουσει και ανα 3.000) και πευτουν κομματια μεσα στον κυλινδρο"
Tandem μοτέρ είχε το προηγούμενο,το KR250 που ομως ζυγκρίνεται με NS και RG ,οχι NSR και RGV
Το KR1 είχε δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα,βρωμόγκαζο-μάλλον το πιο γρήγορο όλων των 250-και αρκετά νευρικό στο δρόμο απο πλευράς στησίματος.Ο,τι πρέπει για τούμπες δηλαδή
Κάτι έχει ακουστεί και για την αξιοπιστία του,δεν ξέρω αν ισχύει όμως...εγώ αν ήταν να επιλέξω απο διχρονάκια 250 πάντως,αυτό θα έπαιρνα!
Eιχα το πρωτο στην πολη μου πρασινο KR1 και ητσν ακριβως οπως το περιγραφεις.Tandem μοτέρ είχε το προηγούμενο,το KR250 που ομως ζυγκρίνεται με NS και RG ,οχι NSR και RGV
Το KR1 είχε δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα,βρωμόγκαζο-μάλλον το πιο γρήγορο όλων των 250-και αρκετά νευρικό στο δρόμο απο πλευράς στησίματος.Ο,τι πρέπει για τούμπες δηλαδή
Κάτι έχει ακουστεί και για την αξιοπιστία του,δεν ξέρω αν ισχύει όμως...εγώ αν ήταν να επιλέξω απο διχρονάκια 250 πάντως,αυτό θα έπαιρνα!
123 κιλα 55 αλογα κτηνος δυναμης στις 8/11000 σαλ,μακρυες πρωτη δευτερα για να προστατευει το μοτερ,αλλα με κοντη τριτη που περναγες τους παντες στις κοντρες και ατελειωτα tank slapping λογο νευρικης γεωμετριας.
ΘΙεμα αξιοπιστιας ειχαν τα S που συνηθως θελανε τσιμουχες στροφαλου η και ρουλεμαν...................
Ερωτας μεγαλος:a07:
και παμε στο αγαπημενο μου.
nsr 250
τα δυνατα ηταν τα mc18 και mc21. (65 αλογα max χωρις σημαντικες βελτιωσεις)
130 κιλα αδειο
συχρονες διαστασεις μοτερ 54x54.5 τις οποιες ακουλουθησαν ολοι οι αλλοι αργοτερα (βλεπε τελευταιο rgv)
απο τα ποιο racing στησίματα. οποιος συγκρινει μεταξονιο,γωνια καστερ κτλ απο τα 4 μοντελα αυτα θα καταλάβει. 23αρα γωνια στο nsr, 26 μοιρες στα rgv
βεβαια ο ξυραφενιος χαρακτηρας του nsr σημαινει και κουνιματα,αναπηδισεις,tank-slaping κτλ αν χρησιμοποιειται τρεχοντας σε αλλο περιβαλον απο αυτο τις πιστας.
θεση οδήγησης ισως η καλύτερη τις κατηγοριας.
ποιοτητα honda παντου. δυνατο v2 μοτερ με τεχνολογία κατευθείαν απο τους αγωνες. ηταν απο τα ποιο εύχρηστα μοτερ και με τιν μικρότερη κατανάλωση 6.5 λιτρα
η honda τοτε ειχε αρχισει να καταλαβαίνει πως στους αγωνες δεν θες πολυ δύναμη απότομα αλλα μεγαλο ευρος ροπης και ομαλή απόδοση τις δυναμης
οποτε τα nsr ειχαν καλες χαμηλομεσαιες και αρκετη ροπη (ισως την καλητερη απο ολα τα αλλα στα μεσαια).
και στα ψηλα δεν υστερούσαν ειχαν το διχρονο ξέσπασμα.
η καλη περιοχη ηταν περιπου απο τις 7.500-11-500
ενα nsr κανει και για καλημερινη χρηση καθος τραβαει ανετα απο τα μεσαια
τα κιβωτια ηταν αγωνιστικά με κοντες σχεσεις για αυτο και περιοριζόταν η τελικη ταχύτητα η οποια ειναι στα 200 περιπου χιλιομετρα σε ενα καλο nsr.
αλλα δεν εχουν φτιαχτει για τελικες αλλα για στροφες και πιστες
υπαρχουν διαφορες εκδόσεις με ξυροκαμπανα και φουλ ρυθμιζομενες αναρτήσεις μπρος-πισω και ζαντες με κράματα μαγνησιου
ξεχασα να πω οτι σε ορισμενα tzr οι κασες ειναι ιδες με του αγωνιστικου και περνει αρκετα πραγματα απο το αγωνιστικο tz
οποτε γινεται πιστολι και το tzr. ορεξη και μερακι να υπαρχει και ολα γινονται.
αγωνιστικό suzuki δεν υπαρχει
και τα nsr μπορουνε να παρουνε πραγματα απο το αγωνιστικο rs και οι κασες ειναι σχεδον ιδιες. τα μοτερ γινονται τραμπα ανετα.
(μοτερ απο honda rs σε nsr) σχεδον ολα τα nsr εχουν καλη συμβατοτητα ανταλακτικων και ολες οι εκδόσεις εχουν σχεδον ιδια ανταλακτικα
μοτερ απο mc16 μπαινει σε mc28 και το αντοιστιχο, καθος και καρμπυρατερ και ηλεκτρκα ειναι σχεδον ιδια.
στα αλλα μοντελα δεν συμβαινει τοσο αυτο γιατι εκτος απο τις μεταβολες στις διαστασεις του μοτερ(54x54.5) εχουν και μεταβολες απο σε σειρα διαταξη σε διαταξη v.
οποτε αλλαζει η θεση των καρμπ και των εξατμισεων κτλ κτλ.
κλασικο προβλημα στα honda το καψημο τις pgm, γινοταν κυριος λογο ελειπης συντιρισης.
μια τεζαρισμενη ντιζα στον μηχανισμο προκαλουσε κάψιμο σε κατι τρανζιστορ και μετα δεν λειτουργουσαν τα power-valve.
απο ανταλακτικα εχουν αρχισει και γινοται δυσευρετα και φυσικα σαν honda ειναι πολυ ακριβα.
αυτα πανω κατω με αρκετες ελειψεις καθος τα εγραψα πολυ γρηγορα και ξεχναω αρκετα
παρε και μερικες φοτο απο τα δικα μου
http://imagizer.imageshack.us/v2/800...0/703/hovz.jpg
http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/15/x4uy.jpg
http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/43/co2a.jpg
http://imagizer.imageshack.us/v2/800...0/826/4o76.jpg
http://imagizer.imageshack.us/v2/800...0/809/b078.jpg
και το aprilia rs που ειναι το ποιο συνχρονο απο ολα.
το ποιο βαρη νομιζω με μετρια θεση ογηρισης και στισημο αλλα συνχρονα περιφεριακα.
πολυ καλο για χρηση πιστας. εχει το μοτερ των rgv με μερικες μικρες αλλαγες.
ο χαρακτήρας του υψηλοροπου και τις μεγαλης τελικης μενει ομως
φιλε αστα 2,5αρια ειναι σκοτωστρες μου ειχε πει ενας μπαρμπας στο χωριο και κολλανε για πλακα!
Πολυ ομορφο το planet125 το ειχα παρουσιαση σε ενα moto ακριβως το ιδιο χρωμα. Μοτερ πλαισιο ιδιο με το mito αλλα με πολυ πιο ανετη θεση οδηγησης! Παρτο γρηγορα να το αναστησεις!
στις καινουριες βαλβιδες ροπης(cugar καπος ετσι λεγονται) την αγγελια θα δεις απο κατω να λενε.Για το παρακατω μην κοβεις και το χερι σου...
"κλασικο προβλημα οι βαλβιδες ροπης που σπαει ο πειρος τους ανα 10.000 χιλιομετρα περιπου (εχω ακουσει και ανα 3.000) και πευτουν κομματια μεσα στον κυλινδρο"
no more broken valves every 15.000 xilometers
ενο εχω ακούσει για καινούριες να σπανε μετα απο 3.000 χιλιομετρα. οποτε ειναι θεμα τυχης το ποτε θα σπασουν.
το γεγονος ειναι οτι δεν υπαρχει rgv χωρις σπασμενες βαλβίδες ροπής (εκτος και αν υπαρχει κανενα που εκανε 1000 χιλιομετρα και μετα αποθηκεύτηκε)
gagiva και τα μυαλά στα κάγκελα!!....όσο για τα rgvΓ,σπάνε,δεν στρίβουν,δεν πάνε,και αλλα πολλά......βεβαια όλα αυτά έως να σε πετύχει κανένα,...και εκεί αλλάζουν τα δεδομένα σου!!!χαχαχαχ
http://www.youtube.com/watch?v=dmZzkqhVTew
υ.γ.
πλακίτσα στον φανατισμένο χονδακια...
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
