Βελονες καρμπυρατερ Factory pro για ΚΤΜ 950 Adventure

[DrBig]

Εν αρχη μου προτεινε να παρω το ετοιμο σeτακι που προσφερει απο το intern-ετικο του καταστημα......της ταξεως των 140 περιπου δολλαριων......αλλα λογω του οτι του ειπα οτι ειχα παραγγειλει ηδη την κασετινα της Factory pro, μου εδωσε εναν μπουσουλα για να ξεκινησω με: main εμπρος 175, main πισω 172, βελονα στην 3 θεση και pilot jet 45. Τωρα IMS και τα σχετικα ειναι στο ψαξε δοκιμασε. Τις ιδιες ρυθμισεις παντως μου ειχανε στειλει κ απο το KTMtwins.....
Τωρα σκοπευω σε πρωτο χρονο να βαλω φιλτρο, βελονες κτλ κτλ και μετα να απευθυνθω σε καποιον ο οποιος θα αναλαβει την δυναμομετρηση, την αναλυση καυσαεριων (AFR) και τελος την επιτοπου αλλαγη ρυθμιση αν αυτο χρειαστει. Με βλεπω προς Powerhouse πλευρα παντως.....


DrBig εχεις πμ..


Παροτι θα κερναει τσαγακια.......εσεις να τον αγαπατε????? Πρεπει να ειναι πολυ καλο παιδι.....


Τα FCR που προτεινεις ηταν μια ενδεχομενη λυση την οποια ειχα σκεφτει, αλλα μετα απο ψαξιμο διαπιστωσα οτι το κοστος ειναι πολυ παραπανο απο τα 400-500ευρω και μιλαμε παντα για μεταχειρισμενα, κατι το οποιο δεν ηθελα να ρισκαρω......γιατι καινουργια ουτε κουβεντα....πανακριβα. Επισης ειναι τρομερα ευαισθητα ως προς τις ρυθμισεις τους αλλα κ επιρεαζονται τρομερα υπο εναλλαγες υψομετρου/βαρομετρικες, θερμοκρασια περιβαλλοντος, ειδικα τους χειμερινους μηνες. Ας μην ξεχνας κ την αυξηση της κταναλωσης, κατι το οποιο δεν συμβαινει στην περιπτωση που χρησιμοποιησεις το φιλτρο. Μαλιστα σε καποιες περιπτωσεις μιλανε κ για αυξηση αυτονομιας......Τωρα το κοστος για φιλτρο(Rotweiller) κ βελονες (Factory pro), ειναι 299$ και 99$ αντιστοιχα, συν περι τα 50$ εξοδα αποστολης ..... ειναι το συνολο σε ευρα 338........!!! Αν λαβεις κιολας υποχην οτι χανει κ 2-2,5kgr σε βαρος μετα την αφαιρεση απο το φιλτρο κουτι.....εισαι κερδισμενος απο οπου κ να το κοιταξεις.

Θα σε παρω μεσα στη μερα να συνενοηθουμε....

[DrBig]

Εμείς πάλι θα σας αγαπάμε...

words, words, words...

[OldMan]

words, words, words...

Αυτό να το πεις όταν θα αρχίσουν οι ιστορίες με το volumetric efficiency του φιλτροκουτιού και πόσο τσαμπα ή όχι πήγε το "βελόνιασμα" ...

[Ktm.Prestige]

Πάντως το βίντεο είναι εντυπωσιακό.....το πόσο "τερματίζει" τόσο γρήγορα μου έκανε εντύπωση....θετική φυσικά.


Για παίξτε καλά μου καρμπυτεράκια!

[DrBig]

Αυτό να το πεις όταν θα αρχίσουν οι ιστορίες με το volumetric efficiency του φιλτροκουτιού και πόσο τσαμπα ή όχι πήγε το "βελόνιασμα" ...

Πριν καταληξουν τα αμερικανακια στις ρυθμισεις που συζηταμε εγραψαν χιλιομετρα με wideband και επαιξε και αγωνας στο baja. Την προηγουμενη φορα που εμπιστευτηκα τους εν λογω ντεβελοπερς για το ιδιο μηχανακι εμεινα απολυτα ικανοποιημενος απο το αποτελεσμα και δεν βρισκω τον λογο να μη μεινω και τωρα.

[sminarxos]

Τωρα το κοστος για φιλτρο(Rotweiller) κ βελονες (Factory pro), ειναι 299$ και 99$ αντιστοιχα, συν περι τα 50$ εξοδα αποστολης ..... ειναι το συνολο σε ευρα 338........!!! Αν λαβεις κιολας υποχην οτι χανει κ 2-2,5kgr σε βαρος μετα την αφαιρεση απο το φιλτρο κουτι.....εισαι κερδισμενος απο οπου κ να το κοιταξεις.

Παίζει και αυτό: http://advrider.com/forums/showthrea...light=sporting

Χρησιμοποιεί το ίδιο φίλτρο που χρησιμοποιεί και η CPR για το Rotteiler.
Ή εναλλακτικά
http://www.merlinmotorsport.co.uk/p1...duct_info.html
http://www.merlinmotorsport.co.uk/p1...duct_info.html και κάνεις μόνος σου τις τρύπες. Εγώ αυτό έκανα.

Με 175 main, 42 pilot, factory pro βελόνες στη δεύτερη, και 3,5mm έως 4mm τα φλοτέρ, το μηχανάκι ξυρίζει παντού, ειδικά ψηλά.
Και είναι και φοβερά οικονομικό.

[crfouras]

Παίζει και αυτό: http://advrider.com/forums/showthrea...light=sporting

Χρησιμοποιεί το ίδιο φίλτρο που χρησιμοποιεί και η CPR για το Rotteiler.
Ή εναλλακτικά
http://www.merlinmotorsport.co.uk/p1...duct_info.html
http://www.merlinmotorsport.co.uk/p1...duct_info.html και κάνεις μόνος σου τις τρύπες. Εγώ αυτό έκανα.

Με 175 main, 42 pilot, factory pro βελόνες στη δεύτερη, και 3,5mm έως 4mm τα φλοτέρ, το μηχανάκι ξυρίζει παντού, ειδικά ψηλά.
Και είναι και φοβερά οικονομικό.

Το ITG θα βάλει ο DrBig, ενώ βάση πήρε απο κάποιον έτοιμη απο ότι καταλαβα απο
κάποιον συμφορουμιτη απο το advrider.
Γιατί όμως έχεις βάλει 175main μπρος πίσω;
Εμένα μου πρότειναν 172-175 και pilots 45ρια.
Έχεις προβεί σε δυναμομετρηση κ AFR?
Κατανάλωση έχει μείνει η ίδια όπως υποστηρίζουν
Και οι υπόλοιποι;

[sminarxos]

Το ITG θα βάλει ο DrBig, ενώ βάση πήρε απο κάποιον έτοιμη απο ότι καταλαβα απο
κάποιον συμφορουμιτη απο το advrider.
Γιατί όμως έχεις βάλει 175main μπρος πίσω;
Εμένα μου πρότειναν 172-175 και pilots 45ρια.
Έχεις προβεί σε δυναμομετρηση κ AFR?
Κατανάλωση έχει μείνει η ίδια όπως υποστηρίζουν
Και οι υπόλοιποι;

Λογικά από τον ίδιο που έβαλα στο πρώτο link. Πουλάει το ίδιο προϊόν στη μισή τιμή. Εγώ θα τον προτιμούσα.

H διαφορά στο νούμερο του ζιγκλέρ είναι θέμα του φιλτροκουτιού, τουλάχιστον έτσι ισχυρίζονται στο advrider.
Όπως και να έχει είναι μικρή η διαφορά 172-175, δεν θα έχεις πρόβλημα.

Δεν έχω μετρήσει afr αλλά από τα μπουζί που κοίταξα πολλές φορές είναι άψογο, + οτι δεν ζεσταίνεται περισσότερο από πριν, πράγμα που θα έκανε αν
ήταν φτωχό.

Αν ανεβαίνεις σε υψόμετρο(1200+) με τα 45 pilot θα έχεις θέματα.

[Ktm.Prestige]

Μπορείς να μας παραθέσεις ενα link με τις factory Pro βελόνες , έτσι για να εχουμε μια εικόνα?

Επειδή θα θέλαμε να δούμε όλο το σετ που μας έβαλες στη πρίζα.

[crfouras]

Μπορείς να μας παραθέσεις ενα link με τις factory Pro βελόνες , έτσι για να εχουμε μια εικόνα?

Επειδή θα θέλαμε να δούμε όλο το σετ που μας έβαλες στη πρίζα.

http://www.factorypro.com/ το επίσημο site κ το σετακι http://www.ktmtwins.com/factory-ktm-...tanium-jet-kit.
Γενικά πάντως υπάρχουν παρα πολλές πληροφορίες τόσο για το φιλτρο, αλλά κ τις βελονες της factory. Αν θες σου κάνω forward ότι έχω βρει......αν κ κάποιοι άλλοι θα έπρεπε να έχουν πρώτο λόγο εδώ μέσα....gefr, DrBig....

[DrBig]

Δεν εχω να πω κατι παραπανω απο τον Λευτερη. Μπορουμε ομως να τα συμμαζεψουμε λιγο.

950
-Βαση και φιλτρο ειτε CPR-Rotweiler ειτε απο εδω http://advrider.com/forums/showthread.php?t=870579
-jetkit ειτε απο advmachines, ειτε factorypro, ειτε μαμα με αλλαγες στη θεση των βελονων και μεγαλυτερα main jets.

990
-Βαση+φιλτρο+χαρτης απο CPR, ειτε βαση απο gefr + φιλτρο ITG και χαρτη απο δυναμομετρο.

Τα CPR φιλτρα τα φτιαχνει η ITG και ειναι ακριβως τα ιδια με μικρη διαφορα στις διαστασεις (αν θυμαμαι καλα την πληροφορια του gefr) ισα για να λενε οτι καναν κατι που να δικαιολογει την παραπανω τιμη. Η βαση της CPR ειναι πολυεστερικη, οι αλλες αλουμινενιες.
Διαλεγετε και περνετε.


Καποια στιγμη μεσα στον Αυγουστο-Σεπτεμβρη, καυσωνων επιτρεποντων, θα εχουμε χαρτη για 990R και ακραπες απο PCV+autotune. Θα εχει ενδιαφερον να δουμε σκαταναλωσεις κλπ και θα ανοιξουμε θρεντ με την ολη πορεια. Ειναι πιθανο ο χαρτης να μπορει να μεταφερθει και στο TuneEcu, αλλα σε καθε περιπτωση, οι ψεκαστοι καλο θα ειναι να μπουν σε δυναμομετρο γιατι οι ρυθμισεις ψεκασμου δεν συγωρουνε μεταξυ διαφορετικων μηχανων οσο αποτελεσματικα στα καρμπυρατερ.

[Ktm.Prestige]

Μπράβο ρε κοπέλια.
Ευχαριστούμε για τις info!
(ρακάκι)

[DrBig]

Μετα απο μερικες βολτες με ITG και συνδεδεμενο wideband εχω να αναφερω.

1) Καθε μηχανακι ως γνωστον ειναι διαφορετικο, αλλα με ενα τοσο ελευθερο φιλτρο οι διαφορες φαινονται ακομα περισσοτερο. Για παραδειγμα στο advrider η προτεινομενη θεση στις βελονες ειναι η #3 και το δικο μου θελει #5 (δηλαδη τερμα πλουσια slides). Αυτο ειναι και ενδειξη βαρβατιλας κινητηρα (ας οψεται το στρωσιμο ΟΧΙ συμφωνα με το μανουαλ). Ενδεικτικα, με τις βελονες στην #3 και βιαια ανοιγματα ειχα afr πανω απο 17-18, στην #4 γυρω στο 15-16 και στην #5 βλεπω περιπου 13. Αυτα σε υψομετρο 0 και θερμοκρασια 10C.

2) Τα 45ρια slows δεν μ'αρεζουν. Εμπλουτιζουν πολυ τα μικρα ανοιγματα με αποτελεσμα να πρεπει να κατεβουν οι βελονες κατω απο το ιδανικο σημειο, πραγμα που δημιουργει lean spots σε μεγαλυτερα ανοιγματα. Τα 42ρια (μαμα) εχουν πολυ καλλιτερη συμπεριφορα με το ITG και δινουν στις βελονες μεγαλυτερο ευρος λειτουργιας. Αυτο το τελευταιο σημαινει οτι το καλλιτερα αυτο-ρυθμιζομενο κυκλωμα στα καρμπυρατερ (οι βελονες) αποκτουν μεγαλυτερο ευρος λειτουργιας, πραγμα που θελουμε.

3) Προς το παρον τα κυρια ζιγκλερ ειναι 182/180 αλλα δεν εxω ακομα βολταρει σε παρατετεμενα φουλ γκαζια για να ξερω τι AFR εχω ακριβως.

4) Η μηχανη πεταει=σηκωμαρες του μπροστινου με 3η στο ιδιο γραναζωμα που προηγουμενως σηκωνοταν μονο με 2α.

5) Το συγκεκριμενο φιλτρο ειναι rated για καμια 300ρια αλογα, πραγμα που σημαινει οτι θα περασουν πολλα χιλιομετρα μεχρι να χρειαστει καθαρισμα.

Σοβαρες ενδειξεις περι καταναλωσης δεν εχω ακομα, αλλα πανω κατω το λαμπακι αναβει στα ιδια χιλιομετρα με πριν. Παντως το σιγουρο ειναι οτι επιτρεπεται πλεον μακρυτερο γραναζωμα για τα ιδια γκαζια πραγμα που θα ριξει τελικα λιγο την καταναλωση.

Συμπερασματικα απο την μεχρι τωρα εμπειρια μου απο τα καρμπυρατερ του 950 και εχοντας δοκιμασει αρκετες διαφορετικες λυσεις (παιζει να εχω λυσει τη μηχανη καμια 50ρια φορες) που αριθμουν μαμα φιλτροκουτι, φιλτροκουτι με προφιλτρο H2W και τωρα το ITG θα ελεγα οτι αξιζει τον κοπο μονο για οσους εχουν βιδα με το ξεβιδωμα και την ρυθμιση (πιστευω πχ οτι το καλοκαιρι θα πρεπει να ανεβασω τις βελονες μια θεση) γιατι δεν ειναι λυση plug & play. Τουλαχιστον στο δικο μου μηχανακι δεν ηταν. Οταν ομως ερθει εκει που πρεπει να ειναι, τοτε σχεδον συγκρινεται με FCR χωρις τα προβληματα των FCR. Για τους υπολοιπους, πιστευω οτι το προφιλτρο H2W με τα αναλογα σωθικα καρμπυρατερ ειναι ο,τι καλλιτερο και οικονομικοτερο μπορουν να κανουν για να βελτιωσουν την καυση τους (αν δεν τους πειραζει να χασουν κατι τις στα ψηλα), με δευτερη λυση αυτη του DNA (η και μαμα φιλτρο) + βελονες factory pro. Το H2W ειναι plug&play γιατι βασιζεται σε ελαφρο πνιξιμο της αναπνοης με αποτελεσμα να συμπιεζονται οι οποιες διαφορες απο μηχανακι σε μηχανακι. Σχετικα με την καταναλωση, πιστευω οτι αν διαθεσει κανεις χρονο για σωστη ρυθμιση στο μαμα κουτι θα μπορει να πετυχει λιγο καλλιτερη απο το ITG. Εδω εχω μια μη τεσταρισμενη υποθεση, η οποια εχει να κανει με το οτι το συνολο σνορκελ-φιλτροκουτι επιτρεπει πιο φτωχα μειγματα σε σταθερη πορεια για δεδομενα πλουσιοτερα μειγματα που χρειαζονται κατα την επιταχυνση, με τα ιδια σεττινγκς.

Αυτα προς το παρον και καλη χρονια να εχουμε!

[indianos950]

Γιατρέ μου νοσταλγώ το 950 και την smooth λειτουργία του. Το 990 χαμηλά ειναι απαράδεκτο στην απόκριση φοβάσαι να αγγίξεις το γκριπ του γκαζιου

[DrBig]

Γιατρέ μου νοσταλγώ το 950 και την smooth λειτουργία του. Το 990 χαμηλά ειναι απαράδεκτο στην απόκριση φοβάσαι να αγγίξεις το γκριπ του γκαζιου

Ολα διορθωνονται, αρκει να συνδεθεις με την ECU....