Ίσα ίσα που δεν σε κάνει μάγκα. Το μοτό είναι τόσο ακραίο που όταν κινείται σε ρυθμούς, αρκετά πάνω του χαριτωμένου, δημιουργεί μια μόνιμη ανασφάλεια και το αίσθημα πως συνεχώς κάτι λείπει.
Ασφάλεια και σιγουριά η οποία κατ επέκταση μεταφράζεται σε (σημαντικά) μεγαλύτερη ταχύτητα σε πίστα ή σε δημοσιά (όχι φουρκετοειδή) σου προσφέρουν απλόχερα τα Γιαπωνέζικα ss και απο φάιτερς πιθανά μόνο το τουόνο.
Εγώ θα έλεγα με σειρά:
1) Ψεκασμός. Μετά το Κ5 δικαιολογημένα όλοι οι άλλοι ψεκασμοί μου φαίνονται αστείοι.
2) Κέντρο βάρους. Ο μοτοσακός είναι πάρα πολύ ψηλός και αυτό δικαιολογείται απο το γεγονός πως όταν σχεδιάστηκε είχαν στο μυαλό τους και τα motard. Δηλαδή η όλη σχεδίαση είναι 1 γενιά πίσω απο τον δρόμο που θα έπρεπε να κινηθούν τα φάιτερ αυτού του είδους. Το τουόνο με λίγα λόγια.
3) Διαδρομή αναρτήσεων. Κάπου κάποιος όταν το σχεδίαζαν δεν πήρε τη θαρραλέα απόφαση να μειώσει δύο ποντάκια τη διαδρομή με αποτέλεσμα ο μοτοσακός να πλέει εκτός αν σετάρεις την ανάρτηση στο ''σπάει χέρια'' δηλαδή κάτι κοντά στο track σετάρισμα που δίνουν προσαρμοσμένο στο στυλ του καθενός.
Εκεί ο δούκας πραγματικά ισιώνει και ελέγχει το υπερβολικά ψηλό κέντρο βάρους που σε συνδυασμό με την τρελά μικρή κάστερ μπορεί να σε φέρει ανα πάσα στιγμή σε πολύ δύσκολες καταστάσεις.
Το μεγάλο μεταξόνιο τελικά δεν μπορεί να αντισταθμίσει τις βίαιες αντιδράσεις που προκαλεί η υπόλοιπη γεωμετρία.
4) Μονόδρομο. Οπωσδήποτε και πάση θυσία και αμέσως, αν όχι εχθές. Οι αναπηδήσεις είναι πάρα πολλές θέλουν εμπειρία να τιθασευτούν και τελικά ο αναβάτης κατεβάζει σε λίγο πιο αργό μόουντ αφού έχει άλλο ένα πράγμα να δαμάσει.
Αυτές οι αναπηδήσεις οφείλονται κατά κύριο λόγο στην έλλειψη μοχλικού, κάτι που σε πίστα δεν ενοχλεί μεν αλλά απο την άλλη για street fighter δεν μιλάμε;
5)Αμορτισέρ τιμονιού εχθές. Πιστεύω πως αν κάποιος με μικρή εμπειρία αφήσει κάτω άτσαλα τον μπροστινό στο κτήνος θα φάει tank slap σε χρόνο dt.
6) Μπικινάκι γιατί είναι κρίμα τέτοιες μοτό να θάβονται απο την αεροδυναμική.
Όλα αυτά τα προβλήματα έχουν λυθεί στα Γιαπωνέζικα ss με τα οποία όταν οι ρυθμοί ανέβουν αρκετά (αρκετά περισσότερο απο ότι επιτρέπουν τα Μέγαρα) μπορείς να κινηθείς χωρίς τέτοιου είδους άγχη άρα πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη ασφάλεια.
Υπέρ υπάρχουν και μάλιστα σημαντικά. Καταρχήν αυτή η δομή των αναρτήσεων βρίσκει πρόσφυση εκεί που τα ss ούτε φαντάζονται πως υπάρχει και σε συνέχεια την χάνει πιο δύσκολα.
Αυτό απο μόνο του είναι λόγος αγοράς για κάποιον που θέλει πολύ δρόμο και λίγο πίστα.
Αισθητά καλύτερη θέση οδήγησης σε σύγκριση με τα ss σε κλειστά έως μέτρια στριφτερά κομμάτια. Οι λαβές της καρατιμόνας είναι άλλο πράγμα.
Σε κοιτάνε οι πέτρες. Ο φθόνος στα μάτια των κουρασμένων απο τα κλιπ ον κατόχων ss δε, είναι εμφανέστατος.
Σε γενικές γραμμές θα έλεγα πως ο δούκας ανήκει σε μια άλλη εποχή και απευθύνεται σε ελάχιστους. Το θέμα του είναι πως όλα τα εντυπωσιακά κόλπα που διαφημίζεται πως κάνει, τα κάνει ευκολότερα ένα 4κ εξ Ιαπωνίας.
ξε ξε ξεχασα
θα ήθελα επειγόντως και 1500 με 2000 σαλ ακόμα απο το μοτέρ. Όλα του τα συγχωρώ αλλά όταν μπαίνει κόφτης νιώθω σαν να βλέπω όνειρο πως πηδάω την Μπελούτσι και δεν μπορώ να τελειώσω...
Δημοσιεύθηκε αρχικά από DrBig
Απάντηση με παράθεση
